Foryngelse Sokolov

Helikoptre fra W-3 Sokol-familien er for tiden de mest populære helikoptrene i den polske hæren. Det optimale øyeblikket for deres modernisering vil være en planlagt overhaling, som deler av maskinene må gjennom i nær fremtid.

Den 4. september kunngjorde våpeninspektoratet sin intensjon om å holde en teknisk dialog angående modernisering av W-3 Sokół-helikoptre til W-3WA WPW (Battlefield Support) versjonen. Dette betyr at det nasjonale forsvarsdepartementet planlegger å oppgradere det neste rotorflyet til denne familien, som for tiden er det mest tallrike i sin klasse i de polske væpnede styrkene. Ifølge ulike estimater

bedriften kan kreve ca. PLN 1,5 milliarder og ta 5-6 år.

Invitasjonen fra Armaments Inspectorate ble besvart, spesielt, av Consortium Wytwórnia Urządztu Komunikacyjnego PZL-Świdnik SA, eid av Leonardo, og Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA fra Lodz og Air Force Institute of Technology fra Polska Grupa Zbrojeniowa SA Mange indikerer at dette konsortiet bør være favoritten i konkurransen om en potensiell kontrakt - det inkluderer produsenten av Sokół-familiehelikoptre, samt bedrifter som spesialiserer seg på reparasjon og modernisering av helikoptre brukt i den polske hæren. Betingelsene i kunngjøringen indikerer tydelig at partene i saksbehandlingen har "åndsverksrettigheter til den tekniske dokumentasjonen til W-3 Sokół-helikopteret, spesielt opphavsrettigheter eller lisenser som inneholder den nøyaktige indikasjonen av individuelle rettigheter." Selve dialogen, med deltakelse av personer valgt av våpentilsynet, bør finne sted mellom oktober 2018 og februar 2019. Denne datoen kan imidlertid endres dersom målene som er angitt i kunngjøringen ovenfor, ikke nås.

Foreløpig er W-3 Sokół-helikoptre det mest populære rotorflyet i de polske væpnede styrkene, ifølge data levert av General Command of the Armed Forces i mai i år. det er 69 på lager. Den første ble levert i 1989 (W-3T) og den nyeste ble lagt til linjen i 2013 (W-3P VIP). I tillegg til transportoppdrag og nær støtte, brukes de også til maritime, land- og CSAR-redningsoperasjoner, VIP-transport og elektronisk etterretning. Bemerkelsesverdig nok hadde de polske Sokols en kampepisode - de tjenestegjorde i 2003-2008 som en del av den polske militære kontingenten i Irak, en av dem (W-3WA, nr. 0902) styrtet i Karbala-området 15. desember 2004 til dags dato dag er det omtrent 30 Sokołów (W-3W / WA-maskiner fra den 7. luftskvadronen til den 25. luftkavaleribrigaden), hovedsakelig brukt til å løse transport- og landingsoppgaver. Disse falkene kan oppgraderes. Samtidig, for noen av dem, nærmer det seg tid for en større overhaling, noe som kan være forbundet med installasjon av nytt utstyr.

MLU-oppdateringen (Mid-Life Update) for helikoptre er ikke uvanlig. En slik prosess kan observeres både i Polen og i andre NATO-land. I det nåværende århundret har Ordnance Inspectorate utført to prosjekter av denne typen angående W-3 Sokół-helikoptrene. Den første av disse var W-3PL Głuszec, som har mottatt mer enn åtte helikoptre så langt – alle dro til den 2010. flybasen i Inowroclaw i 2016-56, hvor de er en del av den 2. helikopterskvadronen. 22. juni 2017 gikk bil nummer 0606 tapt i en ulykke under en øvelse nær den italienske byen Massanzago. For tiden arbeides det med å signere en kontrakt for å konvertere en annen W-3W / WA til W-3PL-versjonen for å fylle opp antall maskiner i linjen. Det andre prosjektet dekket kjøretøyer som tilhørte Naval Aviation Brigade og inkluderte konverteringen til W-3WARM-varianten med installasjon av redningsutstyr for to W-3T Sokół-kjøretøyer, samt modernisering og standardisering av utstyret til seks Anakonds. . De første oppgraderte maskinene kom tilbake i drift i 2017, og nå nærmer programmet seg sin lykkelige slutt. I dag på PZL-Svidnik fullføres arbeidet med de to siste Anacondaene, som skal overleveres til BLMW neste år. I begge tilfeller brukte militæret den tidligere annonserte muligheten til å bygge om (W-3PL) eller ettermontere (W-3WARM) kjøretøy under en større overhaling. Takket være dette er Głuszce og Anakondy for tiden de mest moderne utstyrte helikoptrene i hele den polske hæren, inkl. de er de eneste med optoelektroniske hoder som lar deg utføre oppgaver under alle værforhold og når som helst på døgnet.

I begynnelsen var salamanderen

Ideen om å bevæpne Sokół-helikopteret og lage et slagmarkstøttekjøretøy på grunnlag av det er ikke ny. Allerede i 1990 ble det bygget en W-3U Salamander-prototype, som for eksempel var bevæpnet med 9K114 Shturm-Z-styrt missilsystem med 9M114 Cocoon ATGM og Raduga-Sz missilstyringssystem. Prosjektet ble ikke videreført på grunn av politiske endringer på begynnelsen av 90-tallet, som bidro til sammenbrudd av militært samarbeid med Russland og reorientering mot vestlige land. Derfor ble det i 1992-1993, i samarbeid med selskaper fra Sør-Afrika, opprettet en ny versjon med guidede våpen, W-3K Huzar. Maskinens forsøk ble kronet med suksess, og konseptet fant, som det da virket, grobunn. I august 1994 godkjente Ministerrådet Huzar Strategic Government Program, hvis formål var utvikling og produksjon av et væpnet flerbrukshelikopter S-W1 / W-3WB. Kampstøttehelikopteret W-3WB skulle være bevæpnet med et styrt anti-tank våpensystem, en 20 mm kanon og et moderne optoelektronisk overvåkings- og veiledningssystem. I 1997 ble det bestemt at det israelske Rafael NT-D-missilet skulle bli hovedbevæpningen til kjøretøyet, noe som ble bekreftet av en avtale inngått av SdRP/PSL-regjeringen 13. oktober 1997, rett før AMS kom til makten etter vinne stortingsvalget. Hele prosjektet ble imidlertid avsluttet i 1998 fordi den nye regjeringen ikke varslet avtalen med Israel og derfor ikke trådte i kraft. Khuzar SPR ble formelt stengt i 1999, og alternativet var å være moderniseringen av Mi-24D / Sh-helikoptrene, utført av fellesstyrkene til de såkalte. Visegrad gruppe. Dette prosjektet mislyktes også i 2003.

Interessant nok har ikke konseptet med å lage et slagmarkstøttekjøretøy basert på et flerbrukshelikopter vunnet popularitet i de "gamle" NATO-landene. De fleste av dem kjøpte og opererte etter hvert spesialiserte (såkalte smalkropps) kamphelikoptre. Løsningene nærmest Battlefield Support Falcon-konseptet er det rumenske IAR 330L SOCAT-helikopteret eller Sikorsky S-70 Battlehawk-linjen. I begge tilfeller er deres popularitet lav, noe som bekrefter at rotorfly av denne klassen, til tross for et potensielt lignende sett med våpen, ikke kan være en direkte erstatning for spesialiserte kampkjøretøyer (derav blant annet Romanias nylige beslutning om å kjøpe Bell AH -1Z Viper-helikoptre). I dag, takket være utviklingen av teknologi, kan standard flerbrukshelikoptre gi effektiv støtte til bakkestyrker hvis de har et optoelektronisk observasjons- og styrehode og bjelker for å bære våpen, for eksempel ved å rette en reflektert laserstråle, og tvinge dem til presisjon våpen).