Testkjør Lincoln Continental Mark V mot BMW 8

Klimakontroll, strømtilbehør og automatisk lyssensor - kan en Lincoln fra 1960 være like kul som en BMW M850i ​​fra 2019

Den gjenopplivede BMW G8, som ble utgitt i fjor, har blitt en av de mest slående og banebrytende bilene til bayerne de siste årene. Og det er ikke bare den fantastiske designen og den gigantiske V500 med over XNUMX hk. med., men også i et sett med avansert utstyr.

Oppvarming, ventilasjon, adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent, automatisk laserlys og til og med et nattesynssystem med fotgjengergjenkjenning. En annen ting er overraskende: nesten en god halvparten av slikt utstyr dukket opp på biler for mer enn et halvt århundre siden. Det er bare det få som vet om det.

I 1960 oppfant Theodore Maiman laseren, Jacques Piccard sank helt til bunnen av Mariana Trench, og denne kontinentale Mark V rullet av samlebåndet til Lincoln-anlegget i Detroit. Generelt fant mange andre gjennombruddshendelser sted for 60 år siden . For eksempel ble det opprettet en kunstig nyre, og for første gang kom levende skapninger som ble lansert i verdensrommet, hundene Belka og Strelka, trygge og sunne tilbake til jorden.

Men en vanlig person, spesielt en amerikaner, brydde seg ikke så mye om hva som skjedde bak de lukkede dørene til laboratorier eller i den andre bane rundt jorden. Det var mye viktigere å se fruktene av den tekniske utviklingen i hverdagen, og å føle hvordan de endrer livet til det bedre her og nå. Så vanlige amerikanere var mye mer glade og glade for den nylig lanserte Tappan mikrobølgeovnen og Faema elektriske kaffetrakter.

Denne Lincoln var også en av markørene for rask teknologisk fremgang. For 1960 var det utrolig teknologisk og gjennombrudd, og som det viste seg var det mer enn et halvt århundre foran sin tid. Og selv nå, ifølge settet med utstyr og komfortalternativer, kan Mark V ta på seg bladene nesten hvilken som helst moderne massebil.

Skjønnheten til Lincoln etterlot ingen likegyldig. Mark V overrasket med elegante stendere med en bakoverhelling og et konveks tak, som om han svevde over bilen. Hardtop-karosseriet er en sedan uten B-søyle. Europeere kaller ofte "hardtops" to-dørs biler med avtagbar hardtop, selv om de tar feil. Slike modifikasjoner av roadsters kalles mer korrekt "targa".

Continental Mark V ble en eksperimentell bil for Lincoln, og faktisk for hele Ford -konsernet. Dette var den første monocoque -modellen på det amerikanske markedet. Kunder i Lincoln -forhandlerne ble overrasket og forsto ikke helt hva alle komponentene og enhetene i bilen var festet til i fravær av ramme.

Samtidig var det tyngre av omtrent en centner for stillbildekonkurrentene, klassekamerater. Men menneskene på Ford brydde seg lite, så vel som kundene. Faktisk, under panseret på Continental Mark V, ble den kraftigste på den tiden 7-liters V-formede "åtte" installert med en retur på 350 krefter. Selv Cadillac 8-sylindrede storblokk utviklet "bare" 325 krefter.

Men det kundene satte mest pris på ved Continental Mark V var komfort og utstyr. Derfor er boksen bare "automatisk", og hydrauliske boostere er tilgjengelige både i bremsesystemet og i styremekanismen.

Vel, nesten enhver moderne bil vil misunne Lincoln-alternativene. Her styrer elektriske motorer alt de kan. Elektriske stasjoner kan ikke bare bevege sofaen og glasset, men også radioantennen. Åh, og forresten, vær oppmerksom på de syv nøklene til vinduet. I tillegg til de fire standardknappene som er ansvarlige for å heve og senke sidevinduene, styrer et par flere rotasjonen av de fremre ventilasjonene, og en enkelt knapp senker og løfter det store bakre glasset.

I tillegg er det et sentrallåsesystem, en elektrisk parkeringsbrems og til og med et klimaanlegg, som egentlig er en prototype av klimakontroll, siden det kan kjøle luften i to separate områder av kupeen: venstre og høyre.

Men en høyteknologisk triumf er den automatiske fotocellebaserte lyssensoren montert rett over dashbordet. Videre slår den ikke bare på frontlysene når det skumrer, men reagerer også på lysstrålen fra møtende biler og kan automatisk bytte optikken fra langt til nært.

I dag produserer Lincoln drøyt hundre tusen biler i året og selger modellene bare i USA og Kina. Merket, som i midten av forrige århundre hadde alle sjanser til å bli noe som den amerikanske Bentley eller til og med Rolls Royce, tok først slag av drivstoffkrisen på midten av 1970 -tallet, og deretter - tilstrømningen av rimelige asiatiske biler til det amerikanske markedet.

Lincolns nåværende modeller skvetter ikke fantasien, men følger trender, og prøver å finne sin nisje i markedet. Men den tekniske arven til det legendariske amerikanske merket overrasker og gleder seg frem til i dag.