Er det farlig å oppdatere bilprogramvaren din?

Flere og flere mennesker har allerede møtt en lignende situasjon: de oppdaterte den bærbare datamaskinen eller smarttelefonen, men i stedet for å forbedre ytelsen, blir det motsatte funnet. Hvis det ikke sluttet å virke i det hele tatt. Oppdateringer er ofte et middel fra produsenter for å tvinge kunder til å kjøpe ny maskinvare og kaste gammel maskinvare.

Oppdatering av bilprogramvare

Men hva med biler? For noen år siden sa Elon Musk de kjente ordene: «Tesla er ikke en bil, men en datamaskin på hjul». Siden den gang har systemet med fjernoppdateringer blitt overført til andre produsenter, og vil snart dekke alle kjøretøy.

Tesla gjør det mulig å fastsette rutetabeller, men har nylig møtt opphetede debatter med brukte kjøpere

Men bør vi bekymre oss for disse oppdateringene - spesielt siden biler, i motsetning til smarttelefoner, vanligvis ikke engang vil ha ditt samtykke til det?

Problemer med oppdateringer

En nylig hendelse med en California-brukt Tesla Model S-kjøper har trukket oppmerksomheten mot temaet. Dette er en av de bilene som selskapet feilaktig installerte sin berømte autopilot i, og eierne betalte ikke 8 XNUMX dollar for dette alternativet.

Deretter foretok selskapet en revisjon, oppdaget feilen og fjernet av denne funksjonen. Selvfølgelig tilbød selskapet å gjenopprette autopiloten til dem, men først etter å ha betalt prisen som er angitt i den ekstra støttekatalogen. Kranglene tok flere måneder og gikk nesten til retten før selskapet gikk med på et kompromiss.

Det er et delikat spørsmål: Tesla er ikke forpliktet til å støtte en tjeneste som den ikke har mottatt betaling for. Men på den annen side er det urettferdig å fjernt slette bilfunksjonen som pengene ble betalt for (for de kundene som bestilte dette alternativet separat, ble de også deaktivert).

Onlineoppdateringer gjør ting enklere, for eksempel å oppdatere navigasjon som pleide å være ledsaget av et kjedelig og kostbart bilservicebesøk.

Antallet slike funksjoner, som kan legges til og fjernes eksternt, fortsetter å vokse, og spørsmålet oppstår om de skal følge kjøperen og ikke bilen. Hvis en person kjøper en Model 3 på autopilot og erstatter den med en ny etter tre år, bør ikke de beholde en funksjon de allerede har betalt for en gang?

Det er tross alt ingen grunn til at denne mobile programvaretjenesten avskrives i samme takt som den fysiske maskinen (43% på tre år for Model 3) fordi den ikke slites ut eller avskrives.

Tesla er det mest typiske eksemplet, men disse spørsmålene gjelder faktisk alle moderne bilprodusenter. Hvor mye kan vi la selskaper kontrollere vår personlige bil?

Hva om noen fra hovedkvarteret bestemmer at programvaren skal sette av en alarm hver gang vi overskrider fartsgrensen? Eller gjør multimediaen vi er vant til til et fullstendig redesignet rot, som ofte er tilfelle med telefoner og datamaskiner?

Oppdateringer over nettverket

Nettoppdateringer er nå en integrert del av livet, og det er merkelig at bilprodusentene ikke har blitt enige om hvordan det skal gjøres. Selv med biler er de ikke nye - Mercedes-Benz SL, for eksempel, fikk muligheten til å oppdatere eksternt i 2012. Volvo har hatt denne funksjonaliteten siden 2015, FCA siden tidlig i 2016.

Dette betyr ikke at alt går greit. I 2018 ga for eksempel SiriusXM (det amerikanske radionettverket som ble inngått kontrakt med FCA) ut en multimedieoppdatering for Jeep og Dodge Durango. Som et resultat blokkerte den ikke bare tilgangen til navigasjon fullstendig, men deaktiverte også de obligatoriske nødanropssystemene til bilredningstjenester.

Påstått ufarlig SiriusXM-oppdatering fikk Jeep og Dodge transportører til å starte på nytt på egenhånd

Med bare en oppdatering i 2016 klarte Lexus å drepe informasjonssystemet Enform fullstendig, og alle skadede biler måtte føres til verksteder.

Noen selskaper prøver å beskytte kjøretøyene sine mot slike feil. I den elektriske I-Pace har britiske Jaguar bygget et system som returnerer programvaren til fabrikkinnstillinger hvis en oppdatering blir avbrutt og dermed fortsetter kjøretøyet å fungere. I tillegg kan eiere velge bort oppdateringer eller planlegge dem for et annet tidspunkt slik at oppdateringen ikke fanger dem hjemmefra.

Den elektriske Jaguar I-Pace har en modus som gjenoppretter bilen til fabrikkprogramvareinnstillinger i tilfelle et oppdateringsproblem. Den lar også eieren velge bort selskapets oppdateringer.

Fordelene med eksterne programvareoppdateringer

Selvfølgelig kan eksterne systemoppdateringer også være til god hjelp. Så langt er det bare rundt 60% av eierne som har dratt fordel av tilbud om tjenester i tilfelle produksjonsfeil. De resterende nesten 40% kjører defekte kjøretøy og øker risikoen for ulykker. Med onlineoppdateringer kan de fleste problemer løses uten å besøke tjenesten.

Generelt sett er oppdateringer noe nyttig - bare de skal brukes med personlig frihet i tankene og veldig nøye. Det er en stor forskjell mellom en feil som dreper den bærbare datamaskinen og viser en blå skjerm, og en feil som blokkerer bilens grunnleggende sikkerhetssystemer mens du er på farten.