Opel Astra 1.2 Turbo — det første tegnet
Innhold
Som Jerzy Bralczyk sier, en svale lager ikke vår, men varsler den allerede. Dermed er den første assosiert med positive endringer - oppvarmingen nærmer seg og været blir mer behagelig. Etter to tiår med ulønnsomhet kan en slik svale for Opel bli en hit under vingen til det franske konsernet PSA.
Dette er sant. Tenk deg at du har drevet et selskap i 20 år og det fortsatt går med tap. Som General Motors er du lettet over å kvitte deg med krykken og likevel få 2,2 milliarder euro for den – selv om jeg ikke tror at dette beløpet dekker alle tap. Men som PSA kan du oppleve spenningen ved usikkerhet ...
Eller ikke, fordi slike transaksjoner ikke er impulsive. Ptil hadde nok en plan lenge før vi visste om den spektakulære fusjonen.
Var nedgangen i salg en del av planen? Nei, men det var - i første halvdel av 2017, d.v.s. før den offisielle overtakelsen, Opel solgte 609 tusen biler. I første halvdel av 2018 - etter overtakelsen - allerede 572 tusen. deler.
Feil? Ingenting ut av dette. PSA brettet opp ermene og etter 20 år Opel det viste seg å være et pluss for første gang. Som et resultat steg PSA-aksjene med hele 14 %.
Dette skyldes en kostnadsreduksjon – med hele 30 %. Slike resultater oppnås ikke gjennom færre kjøp eller valg av komponenter av dårlig kvalitet. Den nye ledelsen har forhandlet frem bedre priser med leverandører, kuttet annonseutgifter og tilbudt medarbeiderpakker for å oppmuntre dem til å slutte frivillig.
En annen endring som imidlertid kan være avgjørende for kundene er bruken av flere PSA-deler.
Vi kan allerede se denne endringen i den oppdaterte Opel Astra.
Oppdatert? Hvordan?!
Jeg stilte meg selv dette spørsmålet da jeg hentet nøklene til en duftende nyhet. asters. Tross alt har ingenting endret seg her!
Derfor må vi spørre oss selv om å belyse denne problemstillingen. Opa. Så det viser seg at grillen og frontfangeren har endret seg litt.
Restyling av Opel Astra ikke kan sees med det blotte øye, noe annet er viktig. Allerede før ansiktsløftningen ble Astra preget av utmerket aerodynamikk. Etter ansiktsløftningen ble det introdusert en fullt aktiv gardin, som kan lukkes både øverst og nederst på gitteret. Dermed klarer bilen luftsirkulasjon og kjøling. Tilleggsplater brukes også i bunnen for å jevne ut luftstrømmen. Luftmotstandskoeffisienten er nå 0,26. Stasjonsvognen er enda mer strømlinjeformet, med en koeffisient på 0,25.
Vi vil ikke lenger endre aerodynamikken på midten, så endringene er enda mindre merkbare. Disse inkluderer en valgfri digital klokke, et nytt Bose-lydsystem, induktiv telefonlading og en oppvarmet frontrute. Sikkerhetskameraet er også mindre.
Imidlertid føles dette kameraet fortsatt stort. Speilrammen er ganske tykk, men dekker ikke kroppen til systemkameraet. De fleste av mine redaksjonelle kolleger la ikke engang merke til det – det plaget meg.
Hylla foran girspaken er litt upraktisk. Det er bra at det finnes, men telefonene har allerede vokst så mye at for eksempel iPhone X ikke kan presses inn der. Så det er bedre å velge en spesiell telefonholder som kan skjule denne hyllen, men i det minste lar deg bruke denne plassen.
Et stort pluss – alltid – bør være AGR-sertifiserte seter, dvs. gå for en sunn rygg. De kan til og med ventileres.
Jeg vet bare ikke hva som skjedde med ryggekameraet. Om natten aktiveres den på skjermen med en maksimal lysstyrke som er forskjellig fra den angitte, på grunn av hvilken den blender i en slik grad at det er vanskelig å se hva som er i det høyre speilet. Vi hentet imidlertid en bil med en kjørelengde på 9 km - dette skjer i nye biler, så jeg mistenker at tjenesten raskt vil fikse alt.
La oss heller drepe alle de kule bilene
Mange mennesker ville ikke Opa veldig interessant, men bare han hadde en veldig interessant variant til salgs - en kompakt med en 1.6 hk 200 Turbo-motor. for 92 tusen. PLN i den høyeste versjonen av Elite. I dette segmentet, i tillegg til asters, vi får ikke en så kraftig maskin for en slik pris.
Fjern nå "unntatt asters«Fordi, for å si det enkelt, har PSA pløyd dette motoralternativet.
I anledning en ansiktsløftning Opel Astra motorutvalget er fullstendig omorganisert. Under panseret sitter en 1.2 Turbo tresylindret motor i 110, 130 og 145 hk varianter. Interessant nok er det også en 1.4 Turbo-motor med 145 hk. - han mistet kun 5 hk med innføringen av det obligatoriske GPF-filteret. Når det gjelder diesel, vil vi kun se én design - 1.5 Diesel, i 105 og 122 hk varianter.
Alle bilene er utstyrt med mekaniske 6-trinns girkasser. Det er to biler: 1.4 Turbo får en CVT med imitasjon av 7 gir, med en kraftigere dieselmotor - en 9-trinns automat.
Vi testet 130 hk versjonen. med 6-trinns manuell girkasse. Disse 225 Nm maksimalt dreiemoment er tilgjengelige i et ganske smalt område på 2 til 3,5 o/min. rpm og du kan føle det mens du kjører. Ved høyere hastigheter kveler den lille tresylindrede motoren allerede, men den kan ikke beskyldes for mangel på kultur. Den er perfekt dempet og selv ved 4. o/min er den knapt hørbar i kupeen.
Sannsynligvis ble en ny girkasse satt på den nye motoren. For å være ærlig, ikke veldig nøyaktig. Noen ganger må tre presses hardere for å komme inn, og jeg var aldri sikker på om den femte og sjette faktisk kom inn. Jeg synes det var bedre før. Kanskje er det bare snakk om å få en bil for ny og den har fortsatt ikke kommet.
Hvordan rir den Opel Astra? Ganske bra. Akselererer ganske effektivt, opp til 100 km/t på mindre enn 10 sekunder, og bruker svært lite, ifølge produsenten, omtrent 5,5 l/100 km i gjennomsnitt. Det gjør også svinger veldig trygt.
200-hesters Astra var kanskje ikke en salgbar kran, men den var et interessant alternativ for de som var på utkikk etter en dynamisk kombi. Nå med 1.2 turbo tresylindrede motorer, Astra det er «bare» en kombi – den har kanskje fortsatt den aerodynamikken og derfor lavt drivstofforbruk, men den er mye mer som andre modeller tilgjengelig på markedet.
Testet 3-sylindret motor akselererer asters til 100 km/t på 9,9 sekunder. Den tidligere 4-sylindrede 1.4 Turbo gjorde dette på 9,5 sekunder og hadde 20 Nm mer dreiemoment.
Det er uheldig, men dette er utfordringene bilindustrien står overfor i dag.
Nye Opel Astra - litt mindre karakter
W nye Astra vi fikk nytt utstyr, men på bekostning av motorer, mindre dynamisk og litt mer komplekst. De har også en lavere arbeidskultur, men de er, tror jeg, billigere å produsere og oppfyller fremfor alt de nye standardene, som burde vært svært vanskelig i tilfelle av tidligere divisjoner.
Bilindustrien står imidlertid opp mot en vegg når det kommer til kostnader. Produsenter må bruke penger på mer effektive motorer, samt utvikling av elektriske og autonome kjøretøy. Bare ved å dele disse kostnadene på flere merker, slik PSA gjør, kan du se frem til større avkastning i fremtiden.
Nå er imidlertid PSAs inngripen minimal – det er fortsatt ganske mye en General Motors-bil. Dette endrer seg imidlertid raskt ettersom det allerede er snakk om en etterfølger som kommer i 2021 og bygget på EMP2-plattformen.
