Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC start / stopp innovasjon
Dette skyldes hovedsakelig det gode designarbeidet til Opel-ingeniører, der vi allerede har mistet tilliten til at noe stort kan skje med dem. I mellomtiden dukket Mokka opp, noe som også overbeviste mange kjøpere. Astra står overfor en tøff utfordring siden den har mange lavere middelklasse-konkurrenter.
Men fordi den er ny, bedre, lettere, mer komfortabel, romsligere, mer nyttig og mer komfortabel på nesten alle måter, er Opel-forhandlerne nå lettet. I fjorårets Auto-magasin testet vi turbodieselversjonen i en stor test. Likeledes har bensinmotoren på 150 «hestekrefter» fått en ny, lettere motor. Opel har avduket en ny turboladet firesylindret bensinmotor spesifikt for Astro, som er en forstørret fetter til tresylindret bensin med en sylinder som skyves i forgrunnen av en rekke årsaker. Men de som verdsetter mer motorvolum og litt høyere ytelse vil ikke klare Astraen vi testet!
Ytelsen er imponerende og samtidig oppfører den seg veldig moderne med tanke på drivstofforbruk. Vi kan si at selv sjømennene klarte å erklære: mindre er bedre. Når vi skriver mindre mener vi kun 1,4-liters motoren, når vi snakker om den større er det både maksimal effekt (de allerede nevnte 150 "hestekrefter") og overbevisende dreiemoment ved lave turtall (245 Newtonmeter i turtallsområdet). . mellom merkene 2.000 og 3.500). Dette er en motor med moderne tilbehør, en støpejernsblokk med sentral og direkte drivstoffinnsprøytning og turbolader. Den var overbevisende i ytelse og litt mindre i økonomi, men bare tatt i betraktning fabrikkdataene om gjennomsnittlig drivstofforbruk i standardsyklusen (4,9 liter per 100 km).
Vi klarte ikke å fullføre oppgaven med å komme nær dette gjennomsnittet i vår normkrets. Vi manglet hele 1,7 liter for merket, men Astras resultat i vår test virker likevel ganske overbevisende. Det er også interessant å merke seg hvor mye speedometeret "løy", lik turbodieselversjonen fra vår første test. Når det gjelder deg, er Opel spesielt bekymret for at radarmålinger fortsatt vil holde seg innenfor straffefrihet, ettersom den turboladede bensinen Astra har «passert» i underkant av ti kilometer i timen i toppfart på motorveiene våre. Den slovenske og europeiske bilen fra 2016 er selvfølgelig allerede så kjent at det ikke er noe å tape på formen. Å dømme etter anmeldelsene fra vanlige forbipasserende på veiene (som ikke er der), er designen til Astra ganske diskré, eller bedre å si, den fortsetter designretningen, som også ble utviklet av den første Opel-designeren. , Mark Adams. Flere endringer kan sees i interiøret. De komfortable setene er absolutt verdt å nevne, selv om de som Opel prioriterer som en del av German Healthy Spine Movement (AGR) har en pris.
Imidlertid kommer kassetten raskt tilbake. Det er også god plass til baksetepassasjerer, men biler i denne klassen er selvsagt ikke romslighetens vidunder, som Astra. Dette merkes spesielt i bagasjerommet. Ellers virker en ganske lang for dyp (bare 70 centimeter fra bunnen til lokket under glasset på bakdøren), siden bunnen av bagasjerommet er høy nok, og det er umulig å lagre mange småting under den. Derimot synes noen konkurrenter det er lettere å bruke bagasjerommet. Brukervennligheten til den nydesignede berøringsskjermen i midten av dashbordet (prisverdig, i samme høyde som målerne) er definitivt bedre enn den forrige. Designerne har også lagt ned en innsats og formet kanten ved siden av skjermen deretter, hvor vi kan plassere håndflaten og dermed finne ikonet eller stedet der vi ønsker å trykke med puten på fingeren. Men for en sjåfør som ikke har brukt mye tid (en time eller mer), er det først vanskelig å finne alle innstillingene. Vi var bekymret for varsellampen for dekktrykk. Vi kunne ikke skru den av selv etter at vi dobbeltsjekket dekktrykket! I mange tilfeller er løsningen å få det reparert, da systemet som fungerer med de fire sensorene i dekkene må startes på nytt (som betyr et begrenset tidsvindu for reparasjonsmuligheter eller hva som helst, som å ignorere varsellampen).
Et slikt system er heller ikke akkurat økonomisk på eierens lommebok, da du blir belastet for å gjenopprette trykkkontrollen. Smarttelefontilkobling fungerer bra og enkelt, men dessverre fungerer ikke Opels OnStar-system hos oss ennå, og på en måte er Astra fortsatt halvveis "av" når det kommer til brukbarheten til høyt anerkjente kjøretøy-til-miljø-tilkoblingsløsninger. . Den gode følelsen når du kjører om natten er imidlertid prisverdig: LED-lyktene gir mye bedre sikt og reagerer også godt på de gjeldende veiforholdene foran oss (som å dempe frontlysene i møtende trafikk). De er tilgjengelige som ekstrautstyr i en pakke sammen med en navigasjonsenhet (IntelliLink Navi 900) og et tre-eikers skinnratt.
Det er ikke akkurat billig med denne knaggen, og prislisten lærer oss at du kan betale 350 euro mindre bare for frontlyktene, så seilbåter krever tross alt ikke en overdreven tilleggsavgift. Generelt sett er prisen på vår test Astra den delen hvor det vil være vanskelig å finne en flertallsavtale, men det ser likevel ut til at for ikke et så lite beløp får kjøperen ganske mye bil. Dette skyldes hovedsakelig det faktum at den utstyrte versjonen av Innovation (den nest mest komplette og selvfølgelig den dyreste) har en rekke nyttig tilbehør.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC start / stopp innovasjon
Master data
| Basismodell pris: | 19.600 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 22.523 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.399 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.000 - 5.600 o/min - maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 2.000 - 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| kapasitet: | 215 km/t toppfart - 0 s 100–8,9 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-utslipp 117 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.278 kg - tillatt totalvekt 1.815 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.370 mm - bredde 1.809 mm - høyde 1.485 mm - akselavstand 2.662 mm |
| Indre dimensjoner: | bagasjerom 370–1.210 l – 48 l drivstofftank. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerteller: 2.537 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,2 år ( 141 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,9 med (IV) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,7s (V) |
| testforbruk: | 7,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
оценка
Opel Astra lover ny teknologi til en overkommelig pris, som er gode nyheter. Også fordi med en kraftig bensinturbomotor er det en ganske overbevisende og trivelig bil.
Vi roser og bebreider
komfort
romslighet
posisjon på veien
kvalitetsinntrykk
pris (på grunn av en kraftig motor og rikt utstyr)
dårlig bilde fra bakkamera
sitte på forsetene
mindre bagasjerom
tidkrevende søk og innstilling av funksjoner i en kombinasjon av menyer (diverse informasjon på skjermene i målerne og på midtkonsollen)
dårlig oppløsning på bilradioer
pris (sammenlignet med noen konkurrenter)
