Opel Astra OPC 2013 oversikt

Vel, det tok ikke lang tid. Det tyske merket General Motors Opel har vært i landet i bare seks måneder og har funnet ut at Aussies elsker hot hatches.

Omtrent én av fire Volkswagen Golfer som selges lokalt er en GTI-versjon – sammenlignet med et globalt gjennomsnitt på bare fem prosent – ​​så det er fornuftig at Opel vil fremskynde introduksjonen av Hi-Po-kombikupeen. Den kommer med det kjente navnet Astra OPC (sistnevnte står for Opel Performance Centre) og en filosofi som ligner på verdens beste hot hatches: massevis av kraft i en halvliters pakke.

Sist vi hadde en slik bil fra Opel, het den Astra VXR og bar HSV-merket (fra 2006 til 2009). Men dette er en helt ny modell.

Verdi

Opel Astra OPC starter på $42,990 pluss reiseutgifter, som er dyrere enn femdørs Ford Focus ST ($38,290) og VW Golf GTI ($40,490).

Frimodig, Opel Astra OPC er enda dyrere enn startprisen på den svært anerkjente Renault Megane RS265 ($42,640 XNUMX), verdens raskeste hot hatch i henhold til denne globale benchmarken, Nürburgring. Med det i tankene forventer du at Opel kommer med jobben den gjør på noen områder, men ikke på andre.

Den får sportsseter i skinn som standard, men metallisk lakk legger til $695 (oops) sammenlignet med $800 i Renault Megane RS (dobbel ups) og $385 i Ford Focus ST (det er mer sånn). Astras 2.0-liters turboladede OPC-motor (klassens stift) har mest kraft og dreiemoment av sine jevnaldrende (206kW og 400Nm), men det gir ikke bedre ytelse (se Kjøring). Interiøret har et langt mer eksklusivt preg enn Renault (selv om det matcher de blanke materialene til Ford Focus ST), og de suverene sportssetene er en seier.

Men Opels knapper og kontroller er vanskelige å bruke, for eksempel for å stille inn på en radiostasjon. Navigasjon er standard, men bakkameraet er ikke tilgjengelig for enhver pris. (Bakkamera er standard på Ford og ekstrautstyr på Renault og Volkswagen). Bakmålerne er standard, men frontmålerne er ikke laget for den aggressive OPC-frontstøtfangeren.

Den største kostnadsbetraktningen er imidlertid hvor mye bilen vil være verdt når du skal selge den. Avskrivninger er den største eierkostnaden etter kjøpesummen. Renault Megane RS og Ford Focus ST har heller ikke den høyeste videresalgsverdien (Renault fordi det er et nisjeprodukt, og Ford fordi det fortsatt bygger opp sitt rykte med det nye ST-merket).

Men grossister sier at Opel-merket fortsatt er for nytt til å forutsi hvor mye Astra OPC vil koste om noen år, noe som betyr at de i utgangspunktet vil spille det trygt og dumpe det på leveringstidspunktet.

Teknologi

Astra OPC har et fjæringssystem den kaller "Flexride", men de kan lett kalle det "flygende teppekjøring." Til tross for å kjøre på massive 19-tommers felger og Pirelli P Zero-dekk (det mest populære dekket blant fullblodsmerker), glir Astra OPC over noen av de verste veiene våre statlige myndigheter har å tilby, til tross for trillionene de lager. avgifter (beklager, feil forum).

Den har en ganske enkel (men veldig effektiv) mekanisk begrenset sklidifferensial, som Opel behjelpelig påpeker driver forhjulene. Denne installasjonen av et sterkere, tettere metallstykke for å bidra til å levere kraft til veien er et velkomment trekk i en tid da noen andre produsenter (vi holder øynene på deg, Ford og Volkswagen) prøver å overbevise oss om at elektronikk kan gjør det samme. Jobb.

Den mekaniske differensialen med begrenset slipp som brukes i Renault Megane RS og Opel Astra OPC hjelper til med å overføre kraft til det indre forhjulet i trange svinger. De elektronisk styrte fremre traction control-systemene (jeg tør ikke kalle dem elektroniske skligrensede differensialer, slik noen bilprodusenter gjør - igjen ser på Ford og VW) er ganske akseptable under normale kjøreforhold. Men når hjørnene begynner å stramme seg, er de nesten ubrukelige, til tross for hva brosjyren sier.

Så takk til Opel (og Renault) for å droppe teknologien i dette tilfellet. Trenger du mer bevis på at mekanisk LSD er veien å gå? VW vil tilby den som ekstrautstyr på nye Golf 7 GTI senere i år.

Design

Øredøvende. Bilen er så godt bygget og så glatt at du ikke kan annet enn å beundre den. Du kan til og med gå rundt det noen ganger før du kommer inn. Som nevnt tidligere er interiøret hode og skuldre over de fleste konkurrentene takket være blanke finisher, stilige linjer og overlegne forseter.

Men etter min mening bør god design være funksjonell. Dessverre føles Opels lyd- og klimaanleggskontroller mer som en utfordring enn en innbydende invitasjon til interiøret. For mange knapper som tar for lang tid å sortere ut. Vi kjører over 250 biler i året, og hvis vi trenger å referere til brukermanualen etter 30 minutter med forsøk, er det et ganske godt tegn på at det ikke er intuitivt. Ser bra ut folkens, men gjør det enklere å bruke neste gang.

Og, for å være ærlig, så de fem-eikerte 19-tommers lettmetallfelgene på testbilen vår litt enkle ut sammenlignet med de mer prangende 20-tommers felgene ($1000 alternativ og $1000 godt brukt).

Sikkerhet

Seks kollisjonsputer, femstjerners sikkerhet og en tre-trinns stabilitetskontrollinnstilling (avhengig av hvor dristig du vil være). Renault får åtte kollisjonsputer (hvis du teller), men krasjpoengene er den samme. Gode ​​veiegenskaper skal også ha ros, og det har Opel Astra OPC nok av. Pirelli-dekkene er blant de mest gripende på våte eller tørre veier i dag. Det er derfor de foretrekkes av Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari og andre.

Brembo-racerbremsene med fire stempler er gode, men har ikke den presise følelsen til Renault Megane RS265 vi testet rygg mot rygg. Den eneste skavanken på det ellers imponerende rapportkortet er mangelen på parkeringssensorer foran eller et bakkamera – selv som ekstrautstyr. Deretter ansiktsløftningsarbeid.

kjøring

Opel har gjort en strålende jobb med å kombinere godt grep og ytelse med dekk og fjæring slik at du ikke trenger å besøke en kiropraktor hver uke. Det er definitivt et av de beste uttrykkene for kjørekomfort og kjøreegenskaper.

Når det gjelder hastighet, matcher Opel Renault Megane RS265 med en tid på 0 sekunder 100-6.0 mph, til tross for at Astra OPC har mer kraft og dreiemoment. Opel har imidlertid faktisk litt mer turboetterslep – kraftlag – fra lavt turtall sammenlignet med Renault Megane RS265, noe som gjør motorens utrolige kraft mindre tilgjengelig.

Opel liker å si at bilen er mer kapabel til bykjøring enn sine hot hatch-motstykker, men i tillegg til turboetterslep har den den bredeste svingradiusen (12.3 meter, mer enn Toyota LandCruiser Prado, som er 11.8 meter hvis du er interessert). ). Bremsepedalvandringen til Astra er litt lengre, og det samme er giret. Ingen av dem ser ut som en ekte ytelsesbil. I Renault Megane RS265 virker hver bevegelse som en saks, reaksjonene er så presise.

Lyden av Opel-motoren som suger inn så mye luft som mulig under hard akselerasjon er ikke like karakteristisk som andre biler av denne typen. Renault Megane RS265 belønner deg med en subtil turbofløyte og eksos som knitrer mellom girskiftene. Opel Astra OPC høres ut som en katt som hoster opp en pelsball.

dommen

Astra OPC er en veldig pålitelig hot hatch, den er bare ikke like god, ikke så perfekt eller så rimelig som konkurrentene. Hvis du vil ha stil og fart, kjøp Opel Astra OPC. Hvis du vil ha den beste hot hatch - i det minste for nå - kjøp Renault Megane RS265. Eller vent og se hvordan den nye VW Golf GTI vil se ut når den kommer senere i år.