Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - store forhåpninger
Rüsselsheim står foran kjøperen. Alle som føler behov kan utstyre den kompakte Astra til et nivå som en mellomklasse sedan ikke ville skamme seg over. Testen Astra Sedan ble også gjennomført – en bil fra Opel-fabrikken i Gliwice.
De tre første generasjonene av Astra Sedan var funksjonelle og praktiske, men imponerte ikke med utseendet. «Fire» er helt annerledes. Vi vil ikke lyve hvis vi sier at dette er en av de vakreste trebokser som finnes. Linjen til taket og bakvinduet går jevnt over i krumningen til bagasjelokket, som ble toppet med en valgfri spoiler (PLN 700) i testeksemplaret. Konfigurert på denne måten er Astra mer imponerende for mange enn femdørsvarianten med sin optisk tunge bakdel.
Interiøret i Astra vekker også følelser. Den har materialer av høy kvalitet (selvfølgelig finner vi også hardplast) og et manuelt ratt. Den testede enheten fikk mange interessante alternativer. Det oppvarmede rattet (pakke, PLN 1000) og velformede, ergonomiske seter med justerbar lengde (PLN 2100) minner om high-end biler, ikke populære kompaktbiler.
Dessverre har Opels interiør også en mørkere side. For det første er midtkonsollen sjokkerende. Det er mange knapper på den. Ikke bare er det mange av dem, men de er spredt over et lite område og har lignende størrelser. Det ville vært mye lettere å kjøre hvis nøkkelbryterne og knottene var mer åpne. Ekstra koppholdere vil også være nyttige. Pluss den originale lagringsplassen i den sentrale tunnelen. Den har en dobbel bunn som lar deg justere dybden, og en avtagbar ramme med ribber – hvis den har, gjør den det lettere å transportere flasker eller kopper, men holder dem ikke like godt som et klassisk håndtak.
Instrumentpanelet flyter jevnt inn i dørpanelene. Det ser interessant ut, men reduserer interiøret optisk. Dette er imidlertid en illusjon. Mye plass foran. Bakdelen er verre – hvis en høy person sitter i forsetet, vil passasjeren på andre rad ha lite benplass. Løsningen kjent fra Astra III sedan ville hjelpe – bruk av chassisplate med økt akselavstand. Opel ønsket imidlertid ikke å øke kostnadene for trevolum Astra IV, og samtidig skape et billigere alternativ til flaggskiplimousinen under lynets tegn.
Den høye bagasjerommet og det lille området på sidespeilene gjør det vanskelig å observere situasjonen bak bilen. Et stort minus for en svingradius nær 12 meter. Mange kompaktmaskiner krever 11 m ledig plass for å snu.
En annen ulempe er måten bagasjelokket åpnes på. Du må bruke knappen på midtkonsollen eller nøkkelen. Det var imidlertid ikke noe håndtak på bagasjelokket. Det er synd at Opel har duplisert løsningen kjent fra Astra III sedan, som gjentatte ganger har blitt kritisert. Bagasjerommet har en kapasitet på 460 liter. Den holder ikke rekorden for kompakte sedaner, men mengden plass vil tilfredsstille de aller fleste potensielle modellbrukere. Astra, som mange av konkurrentene, har rammehengsler som går gjennom bagasjerommet og bakseteryggene, som foldes sammen for å danne en terskel.
Den presenterte Astra er drevet av en 1.7 CDTI-motor. Den første ulempen med enheten avsløres når nøkkelen vris i tenningen - motoren lager en sterk metallisk lyd. Ubehagelige lyder trenger gjennom kabinen ved hver hastighet, så vel som når kraftenheten varmes opp. Hvis de kunne dempes, ville Astras kabin være stille. Støy fra luft, rullende dekk og driftsfjæring er minimal. For ikke å få en kompromitterende kenguru, må sjåføren være svært følsom for clutch og gass. 1.7 CDTI-motoren lider ikke av mangler. Under 1500 rpm er den veldig svak og kveler lett. Ikke bare ved berøring. Et minutts uoppmerksomhet er nok, og motoren kan bli forvirret mens den sakte kjører over en fartsdump. Opel er tydelig klar over problemet. Skrur vi av Astra i første gir vil elektronikken automatisk starte motoren.
Når vi kommer ut på veien viser 1.7 CDTI sine styrker. Den yter 130 hk. ved 4000 rpm og 300 Nm i området 2000-2500 rpm. Å akselerere til "hundrevis" tar Astra 10,8 sekunder, den er manøvrerbar og økonomisk (ca. 5 l / 100 km på motorveien, 7 l / 100 km i byen). Motorstoppsystemer blir gradvis standard. I Astra krever en slik løsning ytterligere PLN 1200. Er det verdt det? Vi har inntrykk av at mer drivstoff kan spares ved å analysere datamaskinen om bord. Enheten informerer ikke bare om det øyeblikkelige og gjennomsnittlige drivstofforbruket. Den har en økonomisk kjøreindikator og viser hvor mye drivstofforbruket øker etter at du slår på klimaanlegget, viften eller oppvarmede seter og bakrute.
Fjærende og godt avstemt fjæring lar deg utnytte potensialet til motoren fullt ut. Astra er nøyaktig og undertrykker også effektivt og lydløst de fleste ujevnheter. Valget deres er jevnt, selv når bilen er på 18-tommers felger. Astraen vi testet fikk en valgfri FlexRide-fjæring med tre driftsmoduser – normal, sporty og komfortabel. Forskjellene i håndtering og støtkontroll er så åpenbare at det er verdt å vurdere alternativet som krever et tillegg på PLN 3500. Fjæringskontrollene endrer også hvordan motoren reagerer på gassen. I sportsmodus reagerer sykkelen skarpere på kommandoer gitt av høyre pedal. Servostyringskraften er også begrenset. Det er synd at systemets kommunikasjon er gjennomsnittlig.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Opel Astra sedan med 1.7 CDTI-motor vil bevise seg i enhver rolle. Dette er en komfortabel og økonomisk bil som ikke protesterer når sjåføren bestemmer seg for å kjøre fort. Nødvendig utstyr (lydanlegg, klimaanlegg, datamaskin ombord, cruisekontroll, parkeringssensorer bak) er standard på Business-versjonen. Executive-versjonen venter på de mer krevende. Begge har massevis av interessant tilleggsutstyr som ikke trenger å bestilles i pakker. Det er synd at prisene på mange alternativer er salte.
