Opel Astra Select CDTi 2012-utstyr
Innvandrere fant ofte Australia som en uvanlig bosetting. Ikke noe dårlig, bare annerledes. Etterkrigsborgere fra utlandet har lært at hardt arbeid og tålmodighet kan belønnes betydelig.
Akkurat nå må Opel – den tyske avdelingen av General Motors som en gang laget Astra for Holden – stille og syde av tålmodighet. Den åpnet dørene 1. september og solgte 279 biler innen utgangen av oktober. I oktober ble det solgt 105 biler - samme antall som Fiat.
Det er faktisk litt som Audis tidlige dager i Australia, men se på Audi nå. Hvis økonomien holder seg varm og forbrukertilliten tar seg opp, har Opel en sjanse. Hvis produktene riktig gjenspeiler tysk kvalitet og gir best valuta for pengene sammenlignet med glupske japanske og koreanske konkurrenter, vil den gjøre det bra. Etter Astra å dømme er suksess absolutt mulig.
Verdi
Dette er Opel Astra Select CDTi, en mellomklasse turbodiesel kombi som koster 33,990 2500 dollar med automatgir og XNUMX XNUMX dollar ekstra for kanskje de mest komfortable oppvarmede skinntrimmet setene i bilindustrien. Setealternativet er veldig dyrt, spesielt når man tenker på at alt arbeidet gikk med til å støpe de to fremre, og baksetet ser bare ut som nytt skinn.
Standard på Select inkluderer 17-tommers lettmetallfelger, satellittnavigasjon, elektrisk parkeringsbrems, tosones klimakontroll, parkeringssensorer foran og bak, et lydsystem med syv høyttalere med iPod/USB-tilkobling og Bluetooth med stemmekontroll. Den gode nyheten for tvilere er en begrenset pris på $299 en gang i året i en tre-års garantiperiode.
Design
Eksternt reflekterer Astra tysk funksjonalitet og effektiv stil. Den er mer avrundet enn konkurrerende Golf, men det gir i det minste Astra sin egen personlighet. Den australske Astra er den siste fabrikkmodellen som introduseres i Europa som en ansiktsløftning i juni.
De aggressivt vinklede frontlyktene ser karakteristiske ut foran, men baksiden ses best med sitt svulmende vindu. Det er plass til fire voksne inne, men benplassen i baksetet er litt på den lille siden. Bagasjerommet er gjennomsnittlig i klassen, litt mer enn Mazda3.
Hyttedesignet er attraktivt, godt ferdig med myk plast og tette panelhull, og lett å navigere. Til og med utallige brytere på midtkonsollen er dimensjonert for å passe menneskelige fingre, og plasseringen er logisk.
Teknologi
Turbodieselmotoren er relativt ny for Astra. Basert på en motor utgitt i 2009, har den økt effekt (nå 121kW/350Nm) og et start-stopp-system for påståtte 5.9L/100km. I min første landstest viste den 7.2 l / 100 km. Med chassiset er det ikke så mye å spare.
Astra har ekstra Watts-kobling i bakfjæringen for å opprettholde kjørekomforten samtidig som den forbedrer kjøreegenskapene, elektrisk styring og en seks-trinns automatgir med manuell girmodus. De ergonomiske AGR-setene er utmerkede, men det er et dyrt alternativ.
Sikkerhet
Astra er en femstjerners kollisjonsklassifisert bil med seks kollisjonsputer, elektronisk stabilitet og traction control, aktive nakkestøtter, kollisjonspedalutløser, oppvarmede sidespeil, automatiske frontlykter og vindusviskere, og parkeringssensorer foran og bak. . Reservedelen sparer plass.
kjøring
Legger ikke skjul på at det er en diesel. Motoren gjør seg kjent på tomgang og spinner høyt når den presses ned i lave turtall. Men den er nesten lydløs ved middels hastighet ved cruise eller frikjøring, og har en herlig dreiemomentøkning når det trengs rundt 2500 rpm.
Det kan være en morsom motor personlig, men 1.6-liters turbo-bensin-alternativet er bedre og 3000 dollar billigere. Automaten passer perfekt og takler til og med lavhastighets turboetterslep ganske bra – selv om manuell girmodus er det beste middelet.
Mens den elektriske styringen er meget god både når det gjelder følelse og positiv effekt på hjulene, mens håndteringen er god, selv om den gjerne er mer fokusert på passasjerkomfort. Den er ikke like holdbar som noen konkurrenter. Kanskje de ekstra setene ga det meste av demping og støtte. Baksyn er et svakt punkt, men det finnes standard parkeringssensorer.
dommen
Dieselen passer kanskje for folk på landsbygda, men 1.6 turbo-bensin vinner over bykjøpere. En veldig god luke for individuelle kjøpere, men den har mange sultne konkurrenter.
