Prøvekjør Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, den mest pålitelige

Hva er reklame og hva er sannhet? For fire tiår siden var pålitelighet et sentralt element i Opels stikkord. På 100 km har Astra Sports Tourer bevist at løftet den ga tidligere blir oppfylt i dag.

Vi så nylig en svart mann på Leopoldstrasse i München fasjonable Schwabing -distrikt. Audi A8, som beveget seg i et merkbart lat tempo, vakte oppsikt. På baksiden var det et lite iøynefallende, men godt lesbart klistremerke med teksten "Jeg er heldig som ikke er en Opel." Så langt har alt gått med et tradisjonelt merke fra Rüsselsheim, hvis rykte ikke har vunnet i noen av de omtumlede hendelsene i og rundt General Motors. Et gammelt ordtak kommer umiddelbart til å tenke på: "Så snart navnet ditt er ...".

Men er denne holdningen berettiget? Men ikke. Derfor fikk Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, som ble tatt i bruk 21. april 2011, sjansen til å bevise seg i 100 000 km maratontest. Og la oss starte helt fra begynnelsen: I det minste når det gjelder pålitelighet, gikk bilen hele distansen med stående applaus, stormet selvsikkert og tok førsteplassen i sin klasse når det gjelder skadeindeks. Orkesteret spiller med blekk! Opel stasjonsvogn har aldri fått alvorlige skader, aldri en gang måtte gå til en uplanlagt bensinstasjon. Dette klarte ikke engang den pålitelige Audi A4 2.0 TDI på maraton for to år siden. Når det gjelder bilen med klistremerket, A8 4.2 Quattro - herregud! - så, i 2006, ble han tvunget til å avlegge så mange som fem uplanlagte besøk på verkstedet.

En annen sammenligning er imidlertid overbevisende: Tilbake i 2007 fullførte Astra 1.9 CDTi, som på den tiden fortsatt hadde merkets tradisjonelle Caravan-modell, sin tur ganske bra i maratontesting, men ikke like feilfritt som den nåværende modellen. Siden debuten i desember 2010 har den blitt kalt Sports Tourer – som ikke bare høres mer moderne ut, men også åpenbart gir en kvalitativ forbedring. Faktisk tilsvarer dette den allment aksepterte ideen om å forbedre modellen.

Rikt utstyr

Bilen som ble presentert for redaksjonen for maratonprøvene var langt fra dårlig utstyrt. Innovasjonsnivået kombinert med de deretter utviklende 160 hk. 2.0 CDTi-motoren var den høyeste og dyreste, inkludert fasiliteter som to-xenon-frontlykter, lettmetallfelger, automatisk klimaanlegg, kjørecomputer, lys- og regnsensorer og cruise control. I tillegg ble Comfort-pakken bestilt med oppvarmede seter og parkeringshjelpsensorer, navigasjonssystem med DVD, glassak, chassis med justerbare Flex Ride-dempere, digital radio med lydanlegg og USB-inngang, ergonomiske seter og mye mer. noen fine ting som hevet prisen fra den daværende basen 27 955 euro til 34 885 euro. I dag vil en bil med slikt utstyr koste nesten 700 euro mer.

I denne situasjonen er det forståelig hvorfor den estimerte kostnaden ved slutten av testen, lik 15 100 euro, høres ganske nøkternt ut: foreldelse er nesten 57 prosent. Men her er det et fenomen som er kjent fra tidligere erfaring – selv om DAT-takstmenn tar med dyre utstyrsdeler i sine beregninger, gir de nesten ingen merinntekter når de selges.

Men disse tingene gjør selvfølgelig livet mer behagelig - dette gjelder for eksempel Quickheat-systemet. Siden moderne dieselmotorer nylig har blitt så effektive at de nesten ikke genererer overskuddsvarme, holder interiøret seg ofte ganske kjølig i minusgrader. Dette kompenseres effektivt av en ekstra elektrisk varmeovn, som det står i et vennlig notat i testdagboken. Enheten koster imidlertid ytterligere 260 euro.

Langdistansebil

Det samme motivet går som en rød tråd gjennom testernes registreringer – for første gang du setter deg bak rattet, blir du umiddelbart venn med Opel stasjonsvogn. Dette skyldes først og fremst forsetene, som bare gir ros. Representanten i denne forbindelse er en kollega med en ellers ganske følsom rygg, som skriver med inspirasjon om "ekstremt komfortable seter, som til og med en 800 kilometer lang overgang kan gjøres uten problemer." Den eneste bemerkelsesverdige ulempen var at førersetet viste seg å være litt ustabilt etter 11 kilometer, noe som enkelt ble fikset med et festebånd.

Det var imidlertid ikke mulig å eliminere mangelen på benplass bak, som forårsaker konstant ubehag for passasjerer høyere enn 1,70 meter. Til og med barnebein hviler hele tiden mot baksiden av forsetene. Og for det meste ble sjåfører med små barn konstant irritert over at Isofix-klemmene for å feste barneseter er for vanskelige å nå. De er så dypt inne i setene at en ung kollega, ganske avansert innen familieplanlegging, ble tvunget til å feste setet med et sikkerhetsbelte, til tross for Isofix-systemet. Dette gjør ikke ting enklere fordi beltespennene ikke er lett tilgjengelige. Hans korte konklusjon er at en slik situasjon er uakseptabel for en familiebil.

Så det viser seg at når du beveger deg forfra og bak, veksler lyse og mørke toner. Men bak, i bagasjerommet, presenteres Sports Tourer igjen fra den vakreste siden. Den passer lett til all feriebagasjen til en familie på fire, og nettet, som krever et ganske fint oppsett, gir en klar grense om nødvendig. Basisvolumet på 500 liter kan enkelt utvides til 1550 liter, samtidig som det gir et langt lasteareal på 1430 mm. Og det at kjøregleden blir lagt til de nyttige egenskapene, blir stadig anerkjent av forskjellige testere. Dette skyldes først og fremst chassiset med Flex Ride-systemet, som endrer egenskapene til støtdempere, servostyring og gasspedalrespons og lar deg velge mellom tre moduser: normal, tur og sport. Uansett hvilken testere velger, bekrefter de alltid at Opel-modellen har "mer fjæringskomfort".

Karakteren til motoren er ikke så entydig. Det er sant at de anerkjenner kraften til den kraftige mellomskyvekraften, som på slutten av testen til og med forbedret de målte akselerasjonstallene, men noen av testerne identifiserte turboens etterslepende responser som årsaken til en liten svakhet ved oppstart. Og diesel er selvfølgelig ikke et eksempel på elegant akustikk. Den forhjulsdrevne modellen garanterer imidlertid alltid god trekkraft – selv på snø og under full last.

Med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 7,3 liter per 100 km er Opel-modellen blant de uoffisielle klasselederne. Østerrikske motorveier (med fartsgrenser) gir ekstra besparelser – du setter farten til 130 km/t og reisen begynner. Da belønner Astra deg med eksemplariske 5,7 liter per 100 km. Uten å fylle på olje.

Trafikkulykke? Det er ingen

At Astra Sports Tourer ikke har krasjet eller måtte besøke en tjeneste utenfor planen i alle sine to-årige tester er utvilsomt den største prestasjonen til denne modellen. Derfor rangerer den først i skadeindeksens rangering. Selv med et grundig søk finner vi kun det nevnte setetrekket og en knirkende clutchpedal i maratontestnotatene. Som en del av selskapets servicekampanje ble det gjort endringer på stengene i viskermekanismen – og det var det. Selv kostnadene ved vanlig vedlikehold gikk ikke utover det tillatte. Den største engangskostnaden var utskifting av bremseskiver og -klosser ved vedlikehold etter 60 000 km. Alt i alt en ekstremt glad balanse.

Kort tid etter endt maraton fikk testbilen likevel en ny skade - en skrue satt fast i bakre høyre hjul. Men en god Astra kan virkelig ikke klandres.

FRA LESERENS OPPLEVELSE

Og den praktiske erfaringen til leserne med Opel Astra er i stor grad positiv.

Med nye Astra J har Opel allerede overgått den allerede velkonstruerte og pålitelige Astra H. Så langt, på nesten to år, har jeg tilbakelagt 19 500 kilometer med min Astra 1.4 Ecoflex – uten problemer og ekstremt pålitelig. Jeg liker spesielt godt setene, som trygt kan reise lange avstander. Kostnaden for førstegangstjenesten var absolutt akseptabel. Dessverre merkes mange kilo Astra, selv om gjennomsnittsforbruket på 6,3 liter per 100 km er helt normalt.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Min Astra 1.7 CDTi med 125 hk. har allerede tilbakelagt 59 000 kilometer ekstremt pålitelig. Å reise over 5500 kilometer for ferien med tre personer, hund og bagasje var også stress- og stressfritt. Gjennomsnittlig forbruk er 6,6 l / 100 km, til tross for rask kjøring på motorveien og hyppig inkludering av stasjonær oppvarming. Etter en løpetur på 14 km ble det nødvendig med servicestopp på grunn av en defekt injektor og en skadet returmekanisme for blinklys, ellers er bilen en meget pålitelig følgesvenn.

Han Christopher Senjuisal, Dortmund

Siden august 2010 har jeg kjørt 51 kilometer i min Astra J 000 Turbo Sport, og jeg er veldig fornøyd med bilen. Det justerbare chassiset er flott, jeg liker sportsmodus aller best. Med sine 1.6 hk bilen kjører veldig bra og bruker i gjennomsnitt 180 liter per 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Jeg kjøpte min Astra Sports Tourer 2.0 CDTi for et år og fire måneder siden og har brukt den ganske mye siden den gang, noen ganger kjørt 2500 kilometer i uken. Med unntak av et problem med momentomformerens automatgir, som førte til at bilen gikk i nødmodus til servicesenteret dro, var det ingen problemer. Først var det irriterende hvordan maskinen skifter, men under reparasjonen ble det rettet opp. Imidlertid sliter den støyende motoren sansene litt, det ville være mulig å legge ekstra isolasjon. Likevel er det en flott bil med god sikt, motoren er morsom, og kjøringen avlaster.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

KONKLUSJON

Nesten to år og 100 000 miles senere er Astra Sports Tourer uskadet og med få tegn til bruk. For denne prestasjonen fortjener Opelerne et seriøst kompliment. Det er sant at alvorlige ulykker har blitt ganske sjeldne i disse dager - med dagens toppmoderne har vi grunn til å forvente dette selv over en så lang periode. Men det faktum at Astra kun måtte besøke servicesenteret for tre planlagte inspeksjoner, i alle fall, taler om et høyt kvalitetsnivå.

Tekst: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein