Prøvekjøring Opel Astra ST: Familieproblemer

Første inntrykk av den nye versjonen av den kompakte familiebilen fra Rüsselsheim

Det var logisk etter at Opel Astra mottok den prestisjetunge prisen Årets bil 2016, og presentasjonen av Sports Tourer fikk enda mer tillit fra Opel. Selskapets salg vokser jevnt, til tross for situasjonen i Europa, og dette er en annen grunn til å glede seg.

Opel Astra er også en fryd fordi den er et kvantesprang for selskapet på alle måter, og det samme gjelder for vognmodellen. Den elegante formen og svakt skrånende lamellene langs sidekonturene skaper en følelse av eleganse og dynamikk i en langstrakt kropp og uttrykker den generelle lettheten i designet. Faktisk er bilens vekt på opptil 190 kg sammenlignet med forgjengeren en enestående prestasjon som endrer den dynamiske ytelsen til Opel Astra Sports Tourer betydelig. Mer effektiv bruk av interiøret har ført til at med nesten samme dimensjoner, med en lengde på 4702 mm og til og med en akselavstand redusert med to centimeter, fikk føreren og passasjeren foran 26 mm mer takhøyde, og baksetepassasjerene - 28 millimeter. benplass. Det er også en konsistent tilnærming til total vektreduksjon, inkludert mer bruk av høyfast stål (grov kropp er 85 kg lettere) og optimalisering av fjæring, eksos- og bremsesystemer og motorer. Til og med en del av den aerodynamiske undervognsbekledningen er fjernet i vektreduksjonens navn, som de bakre fjæringselementene er optimert i form og hengt høyere for. Faktisk taler den generelle tilnærmingen for å redusere luftmotstanden - takket være en rekke tiltak, oppnår stasjonsvognen en luftstrømskoeffisient på 0,272, som er en utmerket prestasjon for en så kompakt klassemodell. For å redusere for eksempel ekstra turbulens bak, er C-stolpene utformet med spesielle sidekanter, som sammen med en spoiler i toppen leder luftstrømmen til siden.

Selvfølgelig vil Opel Astra Sports Tourer-kjøpere stole på enda mer praktiske løsninger enn kombi-modellen. Slik som muligheten, atypisk for en bil i denne klassen, til å åpne bakluken ved å svinge et ben under bagasjerommet. Det tilgjengelige bagasjevolumet når 1630 liter når baksetene er fullstendig foldet, som er delt inn i et forhold på 40/20/40, som gir fleksible kombinasjoner av forskjellige kombinasjoner. Å brette seg selv skjer ved å trykke på en knapp, og bagasjevolumet i seg selv inneholder forskjellige muligheter for å utstyre med støttende sideskinner, delende gitter og tilbehør.

Imponerende biturbo diesel

Testversjonen av Opel Astra Sports Tourer var utstyrt med denne motoren, som definitivt ikke plager en bil som veier rundt halvannet tonn takket være et dreiemoment på 350 Nm. Selv ved 1200 rpm når skyvekraften et ganske høyt nivå, og ved 1500 er den til stede i full størrelse. Maskinen klarer to turboladere (den lille for høyt trykk har en VNT-arkitektur for raskere respons), og overfører arbeid fra den ene til den andre avhengig av mengden gass som produseres, posisjonen til gasspedalen og mengden trykkluft. Resultatet av alt dette er en overflod av skyvekraft i alle situasjoner, til hastigheten overstiger 3500 divisjoner, for etter det begynner motorrushet å avta. En sekstrinns manuell girkasse, godt tilpassede girforhold for egenskapene til en bi-turbomotor, fullfører bildet av en harmonisk og effektiv tur. Langdistansekomforten er også imponerende - vedlikeholdet med lavt turtall og jevn drift vil appellere til alle som leter etter fred og ro over lange avstander.

Matrix LED-lys for stasjonsvogn

Astra hatchback-versjonen er selvfølgelig også utstyrt med de utrolige Intellilux LED Matrix-frontlysene – de første i sin klasse – for å gi maksimalt lysutbytte i rekkevidde, akkurat som når en annen bil passerer eller den siste som beveger seg i samme retning nærmer seg. masker" fra systemet. Den konstante bevegelsen av fjernlyset gir føreren muligheten til å gjenkjenne objekter 30-40 meter tidligere enn ved bruk av halogen- eller xenonlykter. Til alt dette kommer en rekke assistansesystemer, hvorav noen kun brukes i de øvre klassene, og Opel OnStar-systemet, som ikke bare tillater diagnostikk, kommunikasjon og konsulentassistanse, men også automatisk reagerer på en trafikkulykke. Dersom passasjerene i tilfelle en ulykke ikke svarer på anropene til konsulenten, må han kontakte redningsmannskapene og henvise dem til ulykkesstedet. Det er viktig å nevne her de brede mulighetene for kommunikasjonsinteraksjon med Intellilink-systemet, inkludert overføring og kontroll gjennom skjermen av smarttelefonfunksjoner i Opel Astra ST-systemet, samt systemer med fullt autonom navigasjon.

Tekst: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev

Foto: Hans-Dieter Zeifert