Opel Corsa C - for en god start

Det er biler i denne verden som vi sukker over og henger bilder av dem over sengene våre. Dessverre er de tilgjengelige for få, og det vi kjører skiller seg vanligvis fra tilbedelsesobjektet med rundt 500 hestekrefter og et par hundre tusen zloty. Vi klatrer bilnivåene ganske sakte, og vi må starte et sted. Ideelt sett bør vår første bil være rimelig billig, økonomisk og fremfor alt pålitelig. Så la oss ta en titt på Opel Corsa C, en liten bil som ser ut til å oppfylle disse kriteriene.

Fra premieren Corsi S Mer enn 14 år har gått, men vi ser fortsatt ganske mange av dem på veiene, selv som offisielle kjøretøy. Kanskje dette skyldtes det faktum at i løpet av produksjonsårene, da de første eierne kjøpte dem i bilforhandlere, var de ganske billige og hadde en omfattende liste over tilleggsutstyr. Noe mer burde imidlertid ha påvirket modellens popularitet - det er tross alt ingen som liker søppel.

La oss starte med det ytre. Opel har valgt en enkel form som ser bra ut selv sammenlignet med dagens modeller. De skarpe formene til bilen tåler tidens gang ganske godt, selv om vi ikke finner noen interessante detaljer eller preging her. En mer kompleks karosseriform fører til en betydelig økning i produksjonskostnadene, og Corsa har aldri hevdet å være noe mer enn en liten, praktisk og rimelig bil som kjører fra punkt A til punkt B hver dag, lik i segment B. .

Ser vi under panseret, vil vi se en av et ganske bredt utvalg av motorer - bensin og diesel. Oftest på veien møter vi dieselversjonene 1.2 eller 1.7 CDTI, men faktisk er ingen av motorversjonene uvanlige. Det eneste eksotiske er kanskje en 1.8-liters bensinmotor som yter 125 hk.

Modellen vist på bildene er utstyrt med en økonomisk 1.2-liters ECOTEC-motor med 75 hk. ved 5600 rpm. Dette tallet er kanskje ikke overveldende, men i daglig bruk, spesielt i byen, fungerer det veldig bra. På grunn av den lave vekten på nesten ett tonn, er det ingen problemer med dynamisk inntreden i bekken eller til og med å forbikjøre en annen bil som kjører med en hastighet på 90-100 km/t. Du må bare venne deg til å hele tiden gire ned før du manøvrerer. Dreiemomentet til denne motoren er kun 110 Nm og den er tilgjengelig ved 4 o/min, noe som også forklarer behovet for en girkasse – og det merkes under kjøring. Motoren kommer til liv først etter å ha overskredet 000-3 tusen. omsetning.

De lave hestekreftene og romsligheten lever kanskje ikke opp til forventningene til hjemmelagde ryttere, men den vil i det minste tilfredsstille lommeboken. Resultatet, som svinger mellom 7 og 8 l/100 km i bysyklusen, er ikke rekord, men forbruket på 5 liter bensin per 100 km på banen ser bra ut, selv med mer dynamisk kjøring.

Bilens fjæring er ikke spesielt vanskelig, da McPherson-fjærben brukes på forakselen og en torsjonsbjelke bak. Corsaen er ganske myk, som med en kort akselavstand på 2491 mm gir komfortable kjøreforhold, men på bekostning av svingstabilitet. Bilen reagerer på førerens kommandoer med minimal forsinkelse og viser understyring ganske raskt, og viser hvor grepsgrensene går.

Dashbordet er laget av hard svart plast, mens midtkonsollen er dekket i en sølvfarget variant som etterligner aluminium. Generelt er designet grovt, typisk tysk, men også laget med tysk presisjon - ingenting knirker, til tross for bruk av budsjettmaterialer. Hytta har også sorte og grå seter som gir lite god sidestøtte, mens lysegrå takbeklædning lyser opp takhøyden.

Det er ingen styrejustering, så selv etter noen års bruk kan du fortsatt lete etter den perfekte kjørestillingen, akkurat som meg. Setet er justerbart i tre plan - forover/bakover, opp/ned og i ryggvinkelen. Det vil være plass til tre mindre personer bak, men turen under slike forhold vil ikke være særlig behagelig for dem, og baksetet bør brukes til to passasjerer.

Går du på en lengre rute, vil et komplett sett med reisende være et annet problem. Bagasjerommet rommer kun 260 liter bagasje, noe som i bunn og grunn betyr 2 store kofferter og noen mindre for å fylle den tomme plassen.

Interiøret var heller ikke veldig god lydisolering, selv om dette ikke overrasker noen i dette segmentet. opptil 3 rpm er greit, men jo før jo verre. Når vi kjører langs motorveien med en hastighet på 140 km/t, er vi dømt til konstant å lytte til høye motorhastigheter, hjulstøy eller luftstrøm rundt kroppen, og bare høy musikk kan overdøve disse "spesialeffektene".

Utstyret inkluderer et EPS-system, som arrogante handelsmenn bevisst forveksler med ESP. I dette tilfellet snakker vi bare om den elektriske servostyringen, takket være hvilken vi kan kontrollere bilen med en finger, dessverre på bekostning av dårligere signalmottak fra hjulene. Faktisk kan du bli fristet til å kjøre bilen med to fingre – vi bruker rattet med den ene, og skifter gir med den andre, for vi skal også sette dem inn med minimal motstand. Clutchen og gassen er myk, og bremsen er veldig følsom og selv en liten pedalutslag forårsaker mye bremsekraft.

Girkassen er konfigurert på en slik måte at bilen akselererer til en hastighet på rundt 100 km/t, hvoretter den mister fart. Utvekslingen mellom påfølgende gir er ganske stor, spesielt mellom ett og to gir. Raskere akselerasjon krever at vi spinner med 4-5 tusen omdreininger. – under denne verdien er det for sakte.

Hvor kan det være problemer? I en bil med alarm skal den være i batteriet - kretsen tar på en eller annen måte for mye energi og et langt opphold i garasjen kan til og med føre til fullstendig utladning. Ingenting, men når en alarm vekker deg og naboene dine midt på natten, og den eneste grunnen til det er at batteriet er tomt, kan det hende du synes det er irriterende. Den testede enheten har en original kjørelengde på 37 tusen. kilometer, hvor det ikke krevde noen økonomiske investeringer, bortsett fra et nytt batteri og regelmessige oljeskift. Fjæringen er sterk, og karosseriet forblir korrosjonsfritt i lang tid.

Vauxhall Corsa C med en 1.2-motor, til tross for tidens gang, er den fortsatt en av de mest underholdende bybilene. Motoren er kanskje drivstoffeffektiv, men den leverer også bykjøringsdynamikk; interiøret er pent, og prikken over i-en er høy pålitelighet og lite vedlikehold.

Så hvis du trenger en billig, og viktigst av alt solid bil – se unna Opla Corsi S. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.