Opel Corsa E - fullstendig redesignet
Bedre utstyr, finere materialer og en mye mer behagelig kjøreopplevelse. Opel har sørget for at femte generasjon Corsa er en sterk aktør i den stadig jevnere konkurransen i B-segmentet.
Corsa er en viktig komponent i General Motors' portefølje. I løpet av 32 år ble fem generasjoner av modellen utviklet og det ble solgt 12,4 millioner biler. I mange markeder er Corsa en av de mest populære modellene, og salg i Europa på mer enn 200 biler per år plasserer den på topp ti.
I 1982 kom den kantede Corsa A i utstillingslokalene. Etter 11 år var det tid for gale Corsa B, som umiddelbart ble en favoritt blant kvinner. Det er også den mest utvalgte Corsa i historien med 4 millioner produserte biler. I 2000 lanserte Opel Corsa C. Bilen beholdt den karakteristiske formen til forgjengeren, men med færre kurver ble den mye mer seriøs. For noen som er for seriøse for en B-segmentbil, lar Corsa D-designerne fantasien løpe løpsk. Karosseriet og interiøret i bilen er skissert med dristigere linjer.
Corsa E er et forsøk på å utvikle en velprøvd formel. Ser vi på bilen i profil, legger vi merke til at formen på karosseriet ikke skiller seg fra den kjente Corsa D. Akkurat som konturene til vinduslinjene eller formen på døråpningene. Analogiene er et resultat av det tekniske forholdet mellom de to Corsa-generasjonene. Opels ingeniører har beholdt karosseriet og erstattet de fleste boltede delene. Avgjørelsen delte bilverdenen i to leire – en for en helt ny modell, den andre for en dyp ansiktsløftning.
Adams utvekster dukket også opp i femte generasjon Corsa – spesielt merkbart i frontforkleet. Er lenker til en mindre modell en god idé? En smakssak. På den annen side fortjener det betydelige utvalget av 3- og 5-dørs versjoner ros. Femdørs Corsa er et forslag for de som er interessert i å kjøpe en praktisk bil eller til og med en familiebil. De som leter etter en mer stilig bil med en sporty vri kan velge tredørs Corsa. Vi har ikke eksakt statistikk, men med tanke på bilene du ser på polske veier, tør vi påstå at tredørs Corsa er mer populære enn tredørs Polo, Fiest eller Yaris, hvis designere begrenset seg til å forlenge fronten. . dører og omplassering av takets sentrale søyle.
Kjøpere i B-segmentet er fulle av unge mennesker på jakt etter kjøreglede. Den forrige Corsas fjæring ga ikke veigrep i svinger over gjennomsnittet, og det unøyaktige styresystemet forbedret ikke situasjonen. Opel tok kritikken til seg. Corsas fjæring er fullstendig ombygd. Bilen fikk også et forbedret styresystem. Endringene gjorde Corsa mye mer responsiv på kommandoer, passet lettere inn i svinger og sendte mer informasjon om situasjonen ved kontaktpunktene mellom dekkene og veien. Den bedre matchingen av fjær- og demperegenskapene forbedret også dempemetoden.
Forrige generasjon Corsa fikk ros for sitt romslige interiør. Situasjonen har ikke endret seg. Bilen har enkelt plass til fire voksne med en høyde på ca 1,8 m. Bagasjerommet rommer 285 liter. Verdien er ikke rekord - dette er et typisk resultat for en B-segmentbil, som er mer enn nok til hverdagsbruk eller ferieturer for to. Opel glemte ikke dobbeltgulvet, som i øvre posisjon eliminerer terskelen til bagasjerommet og forskyvningen som oppstår når setene er slått sammen.
Corsa skuffer ikke over kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene. Den øvre delen av dashbordet er kledd med myk plast. Lignende materiale samt stoff finner du på døren. Opel kan imidlertid jobbe med en enhet i ett stykke, spesielt på elementene som er plassert nederst i førerhuset. Disse Adam-inspirasjonene er ikke begrenset til frontend. De nedre delene av Corsa- og Adam-dashbordene er doblet. Forskjellene begynner med høyden på ventilasjonsristene. Corsa fikk langsgående, mer elegante deflektorer, samt et mer seriøst instrumentpanel og et større display mellom dem. Høydepunktet i programmet er IntelliLink multimediasystem. Mirror Link-funksjonen lar deg sende et bilde fra smarttelefonskjermen til bilens display. Det gir også tilgang til ulike applikasjoner.
IntelliLink har en oversiktlig og intuitiv meny. Navigasjonsappen som er tilgjengelig i de testede kjøretøyene ga ikke alltid veibeskrivelse på forhånd. Skjermen på multimediesystemet bør være høyere. Du må ta øynene vekk fra veien mens du følger navigasjonsveiledningen. For å se informasjonen på venstre side av displayet, må du vippe hodet eller fjerne høyre hånd fra rattet - forutsatt at vi er i ledelsen i lærebok tre-tre-oppsettet.
Sikten fremover er god. Den er forsterket av ekstra vinduer i A-stolpene og bakspeil festet til dørkledningen. Du kan se mindre bakfra, spesielt på tredørs Corsa med sin skråstilte vinduslinje. De som ikke liker å manøvrere «i speil» kan kjøpe parkeringssensorer (foran og bak) og et ryggekamera. Viktigere er at Opel ikke har bestemt seg for å begrense friheten til å samle tilleggsprogrammer i vesentlig grad. Mange merker gjør tilgjengeligheten av alternativer avhengig av utstyrsnivået. Opel ser ingen grunn for en kjøper til å kjøpe cruisekontroll, et skinnratt, automatisk klimaanlegg, parkeringssensorer, LED-kjørelys, oppvarmet frontrute, et ryggekamera eller et IntelliLink infotainmentsystem til basen Corsa Essentia.
Et annet pluss for sjeldne og unike utstyrsdeler i segmentet - et sykkelstativ skjult i den bakre støtfangeren, bi-xenon-frontlykter, oppvarmet ratt og frontrute, blindsoneovervåking, trafikkskiltgjenkjenning, parkeringsassistent og varslingssystemer for filskifte, og også muligheten for å krasje bak i kjøretøyet foran.
Utvalget av kraftenheter er bredt. Opel tilbyr bensin 1.2 (70 hk), 1.4 (75, 90 og - 1.4 Turbo - 100 hk) og 1.0 Turbo (90 og 115 hk), samt en diesel 1.3 CDTI (75 og 95 hk). Jeg tror alle vil finne noe for seg selv. Drivstoffeffektive dieselmotorer er best egnet for langdistansereiser. Naturlig aspirerte 1.2- og 1.4-motorer med indirekte drivstoffinnsprøytning - en hyllest til kunder som er bekymret for de høye vedlikeholdskostnadene til turboladede motorer eller planlegger å installere LPG. Den tresylindrede 1.0 Turbo er derimot et godt kompromiss mellom gode ytelser og rimelig drivstofforbruk – vi falt under 5,5 l/100 km ved sakte kjøring utenfor byen.
Den tresylindrede motoren fikk meget god lydisolering, og balanseakselen og støtteputene med ønskede egenskaper demper vibrasjoner effektivt. I komfortkategorien leder Corsa 1.0 Turbo B-segmentet med tresylindrede motorer. Den nye sykkelen er så vellykket at den sterkt påvirker muligheten for å kjøpe en Corsa 1.4 Turbo. Den firesylindrede motoren legger 30 Nm mer til hjulene, men i praksis er mengden ekstra trekkraft vanskelig å fastslå. Dessuten reagerer 1.0 Turbo-enheten mer spontant på gassen, og dens lavere vekt har en positiv effekt på bilens smidighet.
De som er ute etter en bil for en komfortabel bytur kan bestille en 90-hesters Corsa 1.4 med «automat». Et utvalg av automatisert 5-trinns Easytronic 3.0-girkasse, samt en 6-trinns girkasse med momentomformer. Sistnevnte girer jevnere, men øker drivstofforbruket noe og koster PLN 2300 mer enn Easytronic-girkassen, som igjen øker bilens pris med PLN 3500.
Prislisten starter med en 3-dørs Corsa Essentia 1.2 (70 hk) til PLN 40. Klimaanlegg og lydutstyr er tilgjengelig mot et pristillegg. Derfor må du forberede PLN 800 45 for en god start. En 100-dørs Corsa med lignende utstyr koster PLN 5 46. Det gir ingen mening å ettermontere basisversjonen av Essentia - for nesten de samme pengene får vi et høyere Enjoy-nivå. Versjoner med kraftigere motorer tar også av fra dette taket. Det mest interessante forslaget er den nye 400 Turbo-motoren. Vi vil bruke minst PLN 1.0 på en Corsa med en 90 hk variant.
Dermed er ikke den nye versjonen av den urbane Opel et tilbud til kunder som bryr seg om hver zloty. Mindre mengder vil være nok for eksempel for den nylig introduserte Fabia III. Ford kjemper også hardt for kundene sine. Annonsekampanjen gir deg muligheten til å kjøpe en 60 hk Fiesta. med klimaanlegg og lydanlegg for PLN 38 950. For en tilsvarende utstyrt Fiesta med en tresylindret 1.0 EcoBoost-motor, må du bruke PLN 51 350. Når det gjelder biler i B-segmentet, avgjør ofte en forskjell på flere tusen zł kjøpsbeslutningen. Opel har imidlertid vant kundene til annonsekampanjer – og i tilfellet Corsa ser de ut til å være et spørsmål om tid.
Den nye generasjonen Corsa kjører godt, har et pent og romslig interiør, og 1.0 Turbo-motorene gir svært grei ytelse med et fornuftig drivstofforbruk. Bilen sjokkerer ikke med karosseristyling, som i en tid med stadig mer attraktivt B-segment vil bli sett på av noen potensielle kjøpere som Corsas trumfkort. I tillegg til et bredt spekter av alternativer, er det fasiliteter som for noen år siden bare ble funnet i high-end biler.
