Prøvekjøring Opel Corsa Ecoflex – Veiprøve
Innhold
Opel Corsa Ecoflex - Veitest
Pagella
|
|
Teknologien som brukes på Corsa ecoFlex har ikke revolusjonert bilverdenen, men gitt at den ikke krever ofre når det gjelder ytelse og innebærer en økning i listeprisen bare 300 eurovirker som en god idé i påvente av virkelige miljørevolusjoner. Utslipp og forbrukde senkes og den senkede fjæringen forbedrer kjøredynamikken. Det er synd at noen detaljer interiør dekorasjon vi blir ikke tatt godt vare på.
Hjemmeside
L"Økologi er på mote, det er mote. Solcellepaneler, vindturbiner, elektriske motorer: fra aviser til skravling i en bar - alt dette er alles tema. Og bilprodusenter, veldig oppmerksomme på sosiale trender, har tilpasset seg. Opel har for eksempel laget akronymet ecoFlex for å referere til renere, mer drivstoffeffektive varianter av kjøretøyene sine. Som Corsa ecoFlex i vår test, som Opel gir store løfter for: redusert drivstofforbruk (gjennomsnittlig 27,7 km/l), utslipp til beinet (95 g/km CO2). Og alt dette uten å ofre ytelse eller kjøreglede. Fordi Corsa 1.3 CDTI ecoFlex har samme hestekrefter (men mindre dreiemoment) som den vanlige 1.3 CDTI og identiske data oppført for toppfart og akselerasjon. Men hvordan er det da, for hver liter diesel, det er ca 1 km mer? La oss finne det ut.
by
Rødt lys, motoren stopper, men turtellernålen synker ikke til null, men stopper ved ordet "haike" og venter på grønt. Og når lyset skifter farge, er det bare å trykke på clutchen for å høre motoren gå. Alt er raskt og jevnt: oppførsel som ikke tas for gitt, fordi å være treg kan gjøre deg nervøs på noen motstandere. Og hvis ikke det var nok, er det en ekstra oppstartshjelp: Når du gir over i gir, når clutchen slippes, akselererer motoren seg selv til 1.250 o/min for å unngå utilsiktede stopp og kompensere for merkbar latskap når du går ut på tomgang. Treghet som forsvinner i gir, takket være den generelle beredskapen til en liten turbodiesel. Anhengene er "durettes", så tydelige frakoblinger merkes. Oppmerksomhet på kroppen på parkeringsplassen: alt uten beskyttelse er det bedre å ha sensorer (350 euro).
Utenfor byen
Et par kurver er nok til å bli overrasket. Corsas ratt trenger ikke desperat å svinge fra side til side for å etterligne kurvene på veien: det tar noen grader for å umiddelbart kjenne svingeffekten, med nesen pekende rett mot midten av svingen. Direkte og progressive kontroller som gjør kjøring til en virkelig nytelse. Og motoren var ikke andpusten, tvert imot. Denne lille bilen vil også være en "øko" -versjon, men mellom 2.000 og 4.200 er svaret allerede på plass, nesten hardt. Innkjøring blir rutine og krever ikke bytte til toppfart. Motormoment kjennes gjennom hele bruken av den firesylindrede og bidrar til å redusere behovet for diesel. Faktisk kan sjåføren nøyaktig følge varsellampen som forteller når han skal bytte gir ved å bruke diesel som injiseres av Common Rail -systemet i den lille motoren per gram. Takket være denne fleksibiliteten har Opel-biler valgt en 5-trinns girkasse som er kompakt og lett, noe som også bidrar til å unngå å kaste bort drivstoff. Sammenlignet med en annen Corsa med denne motoren, har ecoFlex ett gir mindre, men mindre.
hovedvei
Med raske 130 km / t går Corsas motor med 2.900 o / min, langt fra maksimalverdien og i det optimale området for dreiemomenttilgjengelighet. Det er to effekter: støyen er ikke overdreven: lydnivåmåleren registrerte 71 desibel, og skyvekraften forblir betydelig for mulig ekspansjon. Selv om Corsa ikke blir til en "pakket" motor, er det rundt 3.000 o / min liten miljøpåvirkning sammenlignet med 1.6 dieselmotorer med samme eller enda høyere hestekrefter. Avstand plager imidlertid ikke, snarere tvert imot. I vår motorveistest registrerte vi en verdi på 15,5 km / l. Til tross for nøysomheten er autonomien bare anstendig: 620 km. Faktisk har ecoFlex en mindre tank (40 liter sammenlignet med de andres 45). Grunnen til dette valget? Sannsynligvis en 5-trinns girkasse i stedet for en 6-trinns girkasse for å spare vekt og forbedre ytelsen, men på lange reiser trenger du et ekstra stopp. På den annen side betaler bilen seg med god komfort: fjæringen absorberer de fleste uregelmessigheter godt, mens den ikke bøyes i svinger. Firehjulsstøtten er trygg, og håndtering og sikkerhet er garantert selv ved høye hastigheter. Dermed føler sjåføren at han kan kjøre bilen selv i vanskelige manøvrer, for eksempel når han må unngå et hinder.
Livet om bord
Corsa er en del av maxi utilitaristgruppen, det vil si de som har nådd en høyde på fire meter fra en støtfanger til en annen. Dimensjonene, som sammen med en akselavstand på 251 cm tillot designerne å "gå dypere" inn i karosseriet for å frigjøre mer plass til passasjerer. Men hvis du reiser veldig komfortabelt foran og bak målingene som er tatt, antar de at maksimalt to personer reiser, fordi den tredje voksne vil stå ansikt til ansikt med andre passasjerer og vil bo med baksiden av forsetene kl. kne nivå. ... Tydeligvis passer det deg for en kort tur, men allerede for Roma-Napoli anbefaler de en mer romslig bil hvis du er fem og størrelse XL. Når det gjelder funksjonalitet, er det ingen glidende bakseter, men det doble lasterommet (€ 40) gir litt lureri for å få mest mulig ut av plassen og har kroker for å stoppe lasten. Innredning er diskret. Maskinvaren er ganske pen, men noen plastoverflater er enkle å skrape og ikke alle er myke. Kontrollene er godt plassert, det er synd at instrumentbordet ikke har en motortemperaturindikator og en innebygd datamaskin (nyttig for å se strømningshastigheten), sistnevnte er ikke tilgjengelig i valgfri innstilling, den eneste i kombinasjon med ecoFlex -versjonen.
Pris og kostnader
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex tilbys bare i valgfri mellomversjon. Utstyret er ikke begrenset, det er for eksempel manuelt klima, tåkelys, fjernåpning av dør, adaptive baklys som signaliserer nødbremsing, lettmetallfelger og elektriske speil. For bare 16.601 17 euro. Og listen over alternativer er ganske rik, selv om ecoFlex har noen begrensninger: for eksempel kan du ikke ha 18,5-tommers felger, soltak og innebygd sykkelstativsystem. Interessante pakker som lar deg spare. Forbruk ved en gjennomsnittlig testavstand på 198 km / l som i en ekte sparegris. Garantien er lovfestet, men den kan forlenges (fra 398 til XNUMX euro).
sikkerhet
Utstyret er rikt: 6 kollisjonsputer, ESP, Isofix -tilbehør er standard. Kort sagt, beskyttelse er garantert. Det skal bemerkes at stabilitetskontroll og trekkraftkontroll ikke kan deaktiveres for å forbedre kjøredynamikken. Forstyrrende dynamikk for god bilstabilitet med solid bakre ende. Bremsesystemet er ytelsesstort og godt kontrollert, og kan alltid bruke ønsket effekt når du senker farten. Setene er imidlertid ikke rekordstore, spesielt i 130 km / t, der det tar 65,2 meter å stoppe. "Feilen" finnes også i vanlige dekk, og ikke i supersportbiler som noen av konkurrentene, som dermed har mer grep, men er mindre komfortable.
