Opel Corsa GSi - 50 % av det jeg håpet på

Det er biler som virker litt for høflige, med tanke på hvilke ess de har i ermet. Dyder og styrker kan ikke redde situasjonen når svakheter kommer frem og overskygger helheten. Dette er tilfellet med Corsa GSi. Selv om symbolet er kjent for alle, vil en slik idé for en "hot hatch" neppe bli husket som den mest vellykkede. På noen måter er dette helt klart en hot hatch, men bare halvparten...

Er Opel Corsa GSi en hot hatch? Hvordan har du det?

La oss starte med det positive. Det er flere av dem, og du trenger ikke engang å lete lenge etter dem. Den første er et stridbart utseende. Opel Corsa Gsi det tiltrekker seg oppmerksomhet ikke bare på grunn av den karakteristiske gule fargen. Fulle former, sterk preging, stor spoiler og tommers felger gir den en sporty karakter. De sorte speilene passer godt, samt den sorte kanten på frontlyktene og elementet som imiterer luftinntaket mellom dem. Lyse farger er en smakssak, men i dette tilfellet vil det passe de små bråkmakerne.

interiør Opel Corsa Gsi også noe å være stolt av. Skinnsetene, signert det anerkjente Recaro-merket, er spesielt iøynefallende. Ikke bare ser de bra ut, de er nettopp det. Ganske stive, men godt kuttet slik at de ikke føles slitne. Tillegg for dem på PLN 9500 kan komme som et sjokk. Karakter Corsi GSi Det fremheves av aluminiumspedaler og et sportsratt med passende felgtykkelse og en interessant tekstur, flatet i bunnen. Takket være ham er grepet pålitelig, og dette er viktig når vi skal presse oss ut av det Corsi så mye som mulig.

Rattet og setet føles i ett med bilen, kjørestillingen er god, men jeg fikk inntrykk av at jeg sitter litt høyt... Jeg tror at dette delvis skyldes de lave sidevinduene, hvor underkanten er senket ned, og dermed virket faget vårt mindre "sporty" enn han egentlig var. Midtkonsollen med multimediaskjerm er ikke overbelastet med unødvendige knapper, og interessant utformede betjeningsknapper for klimaanlegget gir pigg. Selve multimediesystemet er en dårligere versjon av de velkjente løsningene til eldre modeller, men så intuitivt og enkelt å bruke at du ikke trenger å lese bruksanvisningen. I tillegg lar Intellilink-systemet deg bruke Android Auto eller Apple CarPlay, som ikke er en standardløsning selv i biler i flere klasser over.

Er Opel Corsa GSi en het kombi? Hva skjedde med dem?

Alle små tredørs bybiler har samme problem, nemlig lange dører, som i enkelte situasjoner kan medføre visse ulemper. La oss anta en typisk situasjon på en parkeringsplass ved siden av et kjøpesenter. Det er gratis parkeringsplasser for medisiner, men for en bil i B-klassen burde det ikke være noe problem å finne et lite gap. Vel, hvis det ikke er noen andre dører bak ryggen din, blir situasjonen litt mer komplisert. Selv om du klarer å klemme deg mellom to tett parkerte biler, vær oppmerksom på at døren er altfor lang og du vil sannsynligvis få problemer med å komme deg ut. Vel, det er det fine med tredørs biler.

Ulempen, som er synlig hver dag, og ikke bare i helgene på parkeringsplassen til TK, er en sekstrinns manuell girkasse. Pluss for seks gir, men som et resultat får den et minus for arbeidet med girkassen. Overføringer går uten følelser, noen ganger er det vanskelig å komme inn i den valgte overføringen. Kort sagt, det er ikke nok sportskarakter. Selve jekken er overdrevet stor, men man blir vant til den.

Ulempene inkluderer dessverre lyden fra motoren. I epoken med tresylindrede motorer er det greit å ha fire «gars» under panseret, men det er enda bedre om de låter fine. Samtidig lyden Opel Corsa Gsi Den skiller seg ikke ut med noe spesielt, noe som er synd - for hvis vi hadde ambisjoner om å være en hot hatch, ville vi forvente noe mer.

Lite plass i hytta Corsi GSi det er vanskelig å kalle det en ulempe. Dette er tross alt en liten bil og du skal ikke forvente noe over standarden i denne klassen.

Uutnyttet potensial

På tide å teste mulighetene for gult Corsi GSi. Vi setter inn nøkkelen, vrir på den og 1.4-motoren med turbinen kommer til live. Så la oss nevne noe om selve enheten. Et slagvolum på under 150 liter gir 220 hk. og dreiemoment på 3000 Nm, tilgjengelig i et kort område på 4500–rpm. Det ser ut til at for en så liten maskin burde disse verdiene være mer enn nok, men det er de ikke.

Tid til "hundrevis" er 8,9 sekunder. Er dette et godt resultat? La oss ikke være redde for å si det direkte. Det er ikke det vi forventer av en bil med GSi på slutten av navnet og med et prangende utseende. For eksempel vil den mest populære bilen på polske veier - Skoda Octavia med en 1500 cm3 TSI-motor akselerere Corsa med et resultat på 8,3 sekunder til 100 km/t, og dette er den vanligste, sivile Skodaen. . Poenget er ikke å sammenligne hvilken bil som er bedre, men at Opel ikke levde opp til forhåpningene til modellen. Bilen er mye mindre, lettere, på noen måter "sporty" vil tape i starten av en typisk salgsrepresentant bil. På den annen side er ikke dette en veldig lett bil, for egenvekten er på 1120 kg og mer.

Heldigvis avhenger kjøregleden ikke bare av kraft og akselerasjon, men også av kjøreegenskaper. Og her Opel Corsa Gsi han drar et ess ut av ermet og er ikke redd for å kaste det på bordet. Når vi kjører ned en svingete vei, glemmer vi at vi ikke er så raske som vi skulle ønske. Styringen er perfekt tilpasset chassiset, noe som gjør kjøringen mye moro. Rattet er stivt og rett, akkurat slik vi liker det. Raske svinger og trange svinger er det naturlige habitatet til en pjokk. Opa. Du trenger ikke gå på banen for å nyte å kjøre den gule eventyreren.

Kjøresikkerheten er på et veldig høyt nivå, også i motorveihastigheter. Det ser ut til at et lite karosseri ville være sårbart for naturkreftene, men ikke noe sånt. De hjelper til med 215 mm brede dekk og profil 45. Som du kan se på veien - bortsett fra støy, selvfølgelig - GSi løp Ikke så verst er det heller, men å bite i svinger er privilegiet til en liten Opel. I tillegg kan vi bruke den klassiske håndbremsen, og ikke noen vår tids elektriske oppfinnelse.

Den lette frontenden river av clutchen på en hard start, men når den tar den, slipper den motvillig taket. Det er vanskelig å kjenne kroppens tilt, mer vi spretter fra den ene siden av setet til den andre. Dette på grunn av den stive fjæringen, som for mange vil bli for tøff i hverdagen. Kom inn Corsi GSi, forventet ikke slik stivhet og følelse av veien jeg skal.

Det er tross alt en bybil som oftest vil kjøres under slike forhold. Før du kjøper, er det bedre å føle det på din egen kropp og bestemme om denne karakteren til bilen passer deg. Bilen støyer i høye hastigheter, og det kommer mye støy fra hjulbuene, som lar mye være å ønske. Du kan høre hvordan steiner flyr ut under hjulene og treffer kroppsbeskyttelseselementene i høy hastighet, og dette overføres direkte til hytta. Under testen svingte drivstofforbruket rundt 10 l / 100 km under dynamisk kjøring i byen og 7 liter på motorveien.

Nye Corsa GSi står ved et veiskille

Ny Opel Corsa GSi det er ikke en perfekt bil. For lite kraft begrenser potensialet i denne lille bråkmakeren. Du kan se at han gjerne vil vise kloen og påføre noen sår, men dessverre, Opel sløvet i tid ... Hvis du legger til minst 30 hk. kraft, litt dreiemoment, så kom hele puslespillet sammen. Og så har vi den rette bilen, som ikke er helt passende å kalle en hot hat.

Hva med prisene? Grunnversjon Opel Corsa Gsi det koster minst PLN 83 300, men ettermontering, som i dette tilfellet, til mer enn PLN 90 000, er ikke noe problem. Etter min mening er dette mye for en bil som tilbyr 50% av det jeg forventet.