Opel Crossland X - på jakt etter mote
Liten er vakker, men stor er mer? Ikke nødvendig. Magien med SUV-er og crossovere når rarere og rarere segmenter, og amerikanerne selv trodde nok ikke typiske bybiler ville ha noe som Lincoln Navigator. Er det noen vits i en slik krysning mellom en bybil og en SUV? Nye Opel Crossland X setter seg høye mål.
Selvfølgelig er ambisjonene for Navigator noe overdrevet, men på den annen side, har verden virkelig blitt gal? Selv den diminutive Opel Adam er tilgjengelig i offroad-versjonen av Rocks, andre produsenter tilbyr også små crossovers. Og viktigst av alt, folk kjøper det, noe som betyr at ordene "crossover" og "SUV" nå er like velkomne som "BIO" på fruktjuiceemballasje. Derfor er det ikke overraskende at Meriva, markedsført som en mikrovan, har en etterfølger med sand og dyreliv i bakgrunnen, Crossland X. Problemet er bare at ordet «BIO» snart dukker opp på kinesisk. supper med et laboratorium og det samme gjelder crossovers - ikke alle vil kalle dem det. Hva med den nye Opel?
Faktisk vil denne bilen ikke gå terreng, og dette er av en enkel grunn - det er også Mokka X. Interessant nok ser den lik ut, har lignende dimensjoner, men en høyere pris. Så hvorfor kjøpe en Mocha når den er billigere og ligner mye på Crossland? Det er enkelt – for i motsetning til sin yngre bror kan Mokka utstyres med firehjulsdrift, større lettmetallfelger, kraftigere drivlinjer og har et mer rekreasjonspreg. Vil kjøpere føle denne subtile forskjellen, og vil det ikke være en liten borgerkrig mellom disse modellene? For noen er tørr vin et kulinarisk mesterverk, for noen salateddik, så tiden vil vise, fordi smaker er forskjellige. En ting er sikkert – Crossland X har kun på seg en feltuniform fordi han egentlig ikke vil forlate byen og dens omgivelser. Og generelt, med et drev på en aksel og en gjennomsnittlig bakkeklaring, vil det ikke fungere spesielt utenfor den asfalterte veien, men aktiv tidsfordriv og reise er dets element. Å, en så fancy liten bil, for ikke å si "hipster" - selv om det i hans tilfelle er et kompliment. Det ser bra ut, reagerer på dagens trender, har et tak i kontrastfarger, noe skinnende tilbehør, LED-belysning og massevis av gadgets i interiøret. Og det mest interessante er at dette ikke lenger er General Motors virksomhet, fordi Opel-merket har gått over i franskmennenes besittelse, dvs. angår PSA (produsentene Peugeot og Renault). Så mange løsninger kommer fra Frankrike. Paul designet PSA, selv om Opel redesignet den på sin egen måte, takket være den modulære løsningen. Mange komponenter kommer også fra Frankrike, noe som minner om Citroen- og Peugeot-emblemene på kabinettet nær motoren etter å ha åpnet panseret ... Det er rart at ingen gadd å skjule slike detaljer, men det viktigste er hva som skjuler seg innsiden.
interiør
Bilen skal være liten, men romslig innvendig. Tross alt erstatter den Meriva, og du vet aldri hva som vil ramme hodene til aktive mennesker, så Crossland X må være klar for nesten hva som helst. Og på en måte er det det. Bagasjerommet har 410 liter, som kan økes til mer enn 500 liter etter flytting av sofaen eller opp til 1255 liter etter bretting av ryggen – det er virkelig mye for en bil på 4,2 meter. Overraskende og usedvanlig rikt utstyr. I grunnversjonen er det selvsagt forgjeves å lete etter de fleste dingsene, for da må prisen på en bil starte med det som tilsvarer å bo i en liten by. Selve det faktum at produsenten tilbyr mange løsninger fra høyere segmenter i en bybil er imidlertid imponerende. Helt fra begynnelsen er pleksiglassplaten til det valgfrie HeadUp Display-systemet, som viser et hologram med grunnleggende informasjon under kjøring, overraskende. Riktignok kan Toyota presentere slik informasjon på frontruten, men Opel har sannsynligvis fått dette utstyret fra PSA fordi det er en dobbel løsning som brukes der.
Med et budsjett for dingser kan Crossland X utstyres med mye mer tilbehør. Panoramakamera, trafikkskiltgjenkjenning, blindsoneovervåking eller oppvarmet frontrute og ratt er kanskje ikke så utrolig og allerede kjent, men Opels OnStar-system, som gjør denne bybilen til et hotspot, foretar hotellreservasjoner og finner nærmeste parkeringsplass Kartet er fantastisk - det er bare en bybil, ikke Bill Gates limousin. Midt i denne elektroniske prakten høres den automatiske parkeringsfunksjonen, muligheten til å lade telefonen din induktivt og det fotgjengeroppdagende kollisjonsunngåelsessystemet ut som dagligdagse, selv om mange sjåfører sikkert vil sette pris på slike tillegg. Alt du trenger å gjøre er å legge til mye plass foran, utrolig mye plass bak og en sofa som kan skyves 15 cm bakover for å gjøre Crossland X til en virkelig gjennomtenkt bil som er mye romsligere inni enn den ser ut til. Dette betyr imidlertid ikke at den ble designet feilfritt. Høyden på sikkerhetsbeltene er ikke justerbar, og armlenet gjør det vanskelig å bruke «håndbremsen» og du må folde den sammen hver gang – dette kan være irriterende ved bykjøring. På den annen side gjør tykke bakre stolper det vanskelig å manøvrere, så vurder å legge til et ekstra kamera. Fordelene med dette er et stort antall små rom, mange USB-kontakter og intuitive kontroller.
Under presentasjonen la produsenten også vekt på at stolene som ble brukt var designet for Action for a Healthy Back (AGR). Er de komfortable? Are. Føles ryggen din som etter en thaimassasje selv etter 500 km? Dessverre var ikke testløypene så lange (eller heldigvis), så sjåførene må teste ryggstøtten i sitt eget skinn, men prognosen er virkelig god, for etter 200 km plaget ikke trettheten. Eventuelt kan du installere et multimediesystem med fargeskjerm. Den har massevis av funksjoner og kan kobles til telefonen, for eksempel ved hjelp av navigasjonen. Under testene ble imidlertid kortene slått av flere ganger, men det er ikke kjent hvem som hadde skylden - bilprogramvaren eller telefonen.
motorer
Så langt kan flere enheter plasseres under panseret - både bensin og diesel. Produsenten tok ikke med seg den svakeste 1.2 l 81KM bensinenheten til presentasjonen. Jeg vil ikke spå det for mye, men følelsen av å kjøre denne motoren kan være den samme som om du satt i stolen og stirret i veggen. Det turboladede motstykket, 1.2 liters motoren med 110 hk, ser ut til å være det optimale minimum, tilsvarende bilens universelle natur. Med mindre driften av Crossland X er begrenset til byen, men siden denne bilen er en crossover, liker den ikke restriksjoner. Enheten har en 1.2 liters superladet 110 hk. 3 sylindre og jeg trodde ikke jeg skulle skrive dette, men du føler ingen negative effekter av denne typen design. Motoren går stille, den karakteristiske lyden av en "klipper" høres ikke under normal kjøring, og arbeidskulturen er god. Summingen begynner å høres i høy hastighet (men fortsatt ikke slitsomt), og fra ca. 2000 rpm. takket være turboen er det en merkbar "klumpende kraft", og fleksibiliteten kan ikke utsettes for. Enten det er en fjellvei eller en lastet bil, takler Crossland X seg godt nok. Produsenten oppgir et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 4,9-4,8 l/100 km. Under prøveturene ble det 1,5 liter mer, men bilen ble ikke spesielt spart, og veien førte gjennom fjellet.
Tilbudet inkluderer også en kraftigere 130 hk versjon av denne motoren. Dette er en liten forskjell, selv om du kan føle det veldig tydelig. Drivstofforbruket øker med omtrent 0,2-0,5 l / 100 km, men ansiktene til sjåfører av større biler som passerer langs motorveien er uvurderlige. I tillegg er kraftreserven så stor at bilen kan beveges helt fritt under alle forhold - en interessant kraftenhet. Selvfølgelig er det noe for dieselelskere også. En 1.6 liters motor kan være 99 km eller 120 km. Du kan ikke lure fysikk, så arbeidskulturen og kjølingen er dårligere enn i 3-sylindrede bensinmotorer. Hver av de to dieselversjonene har sine styrker – i den svakere versjonen gir produsenten et gjennomsnittlig drivstofforbruk på under 4l/100km, og i den kraftigere versjonen er god ytelse et trumfkort. Drivverket kan kombineres med manuelle girkasser (5 eller 6 gir) å velge mellom og med en 6-trinns japansk automatgir (kun 1.2 hk 110L motor). De førstnevnte er dessverre ikke særlig nøyaktige, mens de sistnevnte rett og slett er trege. Men det er ikke en sportsbil.
Det er også spørsmålet om pris. Grunnversjonen av Essentia (tilgjengelig fra januar neste år) med 1.2 liters bensinmotor 81 km vil koste PLN 59. Dessverre, ærlig talt, er det ingenting i det, inkludert klimaanlegg, elektriske vinduer og en rekke annet tilbehør, uten hvilket det er vanskelig å jobbe i hverdagen. Det optimale Enjoy-alternativet med en kraftigere 900 liters motor 1.2 km koster PLN 110 70, men sammen med mye nyttig utstyr er det også et multimediasystem med fargeskjerm og Opel OnStar ombord, som også er nesten nok utstyr. Sammenlignbar diesel 800 l med en kapasitet på 1.6 hk krever en ekstra betaling på PLN 99.
Ideen om en liten crossover som raskt graver seg ned i sanden på grunn av bare én aksel er ganske merkelig, men på den annen side ser bilen bra ut, plastforing vil forhindre skade på karosseriet når du forlater byen. på en grusvei og den indre plassen er fantastisk. Det er bare en liten og trendy bil som beviser at ikke bare store ting kan gjøre mer, og en bil som fungerer bra i en familie trenger ikke være stor og kjedelig.
