Opel Insignia 2012 anmeldelse

GM Opel-merket vil være her neste uke. Vi får en eksklusiv første tur i toppmodellen Insignia sedan. Byen har et nytt merke og planlegger å sette loven i det mellomstore segmentet.

Opel-logoen er kanskje ukjent, men bilene er kjent med lokale veier. De har båret Holden-emblemer tidligere og har fått en stor tilhengerskare. Astraen vi alle kjenner. Noen vet kanskje ikke at Barina pleide å være en Opel Corsa.

Alt er i ferd med å endre seg med lanseringen av det tyske merket her. Carsguide prøvde en eksklusiv pre-produksjonsversjon av selskapets førsteklasses sedan – og vi elsker det.

I motsetning til små biler, er ikke prisen den viktigste kjøpsfaktoren i mellomsegmentet. Opel siktet mot topplasseringen, og listet Insignia sedan og stasjonsvogn med nok standardutstyr til å gjøre de fleste av konkurrentene til skamme.

Verdi

Opels krav til berømmelse i Australia vil være tysk byggekvalitet, i tråd med asiatiske bilprodusenters ytelsesnivåer. Opel hevder ikke å være et prestisjefylt merke, derfor opponerer den seg mot de beste europeiske konkurrentene på massemarkedet.

Dette betyr at Volkswagen Passat og Ford Mondeo er rett i strålen på Insignia xenon-frontlyktene. Accord Euro er også på listen – alderen har ikke slitt den mellomstore Hondaen, og dynamikken er fortsatt en av de beste i klassen.

Prisen er ikke fastsatt, men Carsguide forventer at basissedanen vil koste rundt 39,000 45,000 dollar – eller rett ut av Passatens penger. Den høyere spesifikasjonen Select-varianten vil sannsynligvis koste rundt $2.0. De deler en 2000-liters turboladet bensinmotor - en turbodiesel med samme slagvolum vil sannsynligvis koste $2000 mer - og stasjonsvognen forventes å koste $XNUMX mer enn sedanen.

Standardutstyret på toppmodellen testet av Carsguide inkluderer 19-tommers lettmetallfelger, et syv-høyttalers lydsystem, to-sone klimakontroll, en syv-tommers infotainment-skjerm, satellittnavigasjon, automatisk belysning og vindusviskere.

Setene er oppvarmet og avkjølt og er de eneste masseproduserte bilbenkene som er offisielt godkjent av den tyske kiropraktorforeningen for å hjelpe ryggen din, selv om det kun gis elektrisk assistanse for korsryggstøtte og vertikal justering.

Teknologi

Dette er Årets bil i Europa i 2009, og med god grunn. Motoren er skarp, girkassen er jevn, og programvarejusteringene er akkurat nok til å tilfredsstille teknofile banebrytere. Europeiske biler har mulighet for firehjulsdrift, og den forventes å komme hit i den høyspesifiserte OPC-modellen – hvis og når Opel Australia annonserer, får vi en halovariant.

Et adaptivt FlexRide dempingssystem vil være tilgjengelig som ekstrautstyr. Systemet kan byttes manuelt fra sportsmodus til turmodus eller forlates i automatisk modus for å angi egne innstillinger avhengig av fører- og kjøretøyadferd. Det er ikke det at det er noe galt med basispakken.

Design

Insignia sedans brede taklinje gir den nesten firedørs coupé-status, men takhøyden bak er bedre enn disse bilene. En bagasjeromsleppespoiler vil være standard på australske modeller, men manglet i vår pre-produksjonsversjon, og den rotete midtkonsollen på testbilen vår vil forenkles med en infotainmentkontroller mellom forsetene.

Det avrundede utseendet som strekker seg til dørene er slankt, i motsetning til rattstammekontrollene, som lider under å bli delt med den høyt elskede Holden Epica. Men det er et av de få områdene der Opel viser sin alder som 2008-modell, sammen med mangel på oppbevaringsmuligheter for søppelet som folk flest legger i en bil i disse dager.

Positivt er at bagasjerommet på 500 liter skal dekke de fleste eieres transportbehov, og det er alltid en vogn tilgjengelig for de som trenger mer lastekapasitet.

Sikkerhet

Euro NCAP sier at Insignia er en femstjerners bil når det gjelder sikkerhet. Alle variantene har seks kollisjonsputer, et ABS-koblet elektronisk stabilitets- og traction control-system og fireveis aktive hodestøtter, samt bilbeltepåminnelser for begge passasjerene foran.

Bilens største kritikk fra kollisjonstestteamet var knyttet til sikkerheten for fotgjengere – sauer som skaper trøbbel ved å ignorere trafikkreglene ved å gå med hodetelefoner i ørene vil kanskje ta en tur før noe annet. Som en sykkel.

kjøring

Insignias TV-kameradato betydde at Carsguide ikke kunne presse dynamikken til det ytterste. Noe med flisete maling som ikke ser bra ut i en reklame. Som det viste seg, var dette ikke nødvendig - chassiset og fjæringen er på ingen måte dårligere enn Passat og Mondeo i enhver hastighet som nærmer seg motorveien.

Kjøreturen er på linje med europeiskproduserte biler ved at den innledende dempingen av små ujevnheter erstattes med mer fleksibilitet ettersom hastigheten eller alvorlighetsgraden av sammenstøtet øker. Det er et lite slark i rettlinjestyringen, men følelsen og vekten blir bedre ettersom mer låsing påføres. Bremsene er flotte – gjentatte krasj plager dem ikke – og akselerasjonen er best i klassen – 7.8 sekunder fra null til 100 km/t.

dommen

Insignia passer de fleste mellomstore kjøpere, med unntak av ikke-elektriske forseter. Den kjører bedre enn de fleste biler i sin klasse, ser bra ut og har et prestisjefylt interiør. La kampen begynne.