Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Innhold
Helt ærlig, kanskje enda bedre enn en hjemmestue. Plassene deres er justerbare, noe som ikke er tilfelle i de fleste vanlige rom. Dette gjør at de kan bevege seg 130 millimeter rundt førerhuset og til og med justere ryggstøtten fra en helt oppreist posisjon til en avslappet liggeposisjon. Det bør understrekes at når setene er helt vippet bak, får knærne til de to siste passasjerene 130 millimeter mer plass enn i Vectra.
Selv om noen kan bli overrasket over Signum versus Vectra -sammenligningen, vil andre ikke engang bli veldig overrasket. Sistnevnte er blant dem som er veldig kunnskapsrike om likhetene til de to nevnte bilene og vet at frontendene på begge bilene er nesten like opp til B-stolpen, mens de virkelige forskjellene bare viser seg fra B-stolpen. ...
Mest merkbar er de forskjellige endene bak, Signum har en som ender med et vertikalt varebilformet bagasjelokk, mens Vectra er mye større enn en limousin på grunn av det flate bagasjelokket. Av interesse er også Signums omfangsrike C-stolper, som er overraskende litt i veien når man ser tilbake. Trikset er at de bakre nakkestøttene er i nøyaktig samme siktlinje som de to stolpene, og i tillegg er det en anstendig størrelse bakrute, noe som gjør utsikten over det som skjer bak bilen ganske god. ...
Kanskje ved første øyekast er lengden på de bakre dørene, som er mye lengre i Signum, ikke så enestående. Utvidede dører betyr selvfølgelig en større åpning, noe som gjør den mer avslappet og lett å komme inn og ut av bilen. Forskjellen i dørlengde skyldes Signums akselavstand, som er hele 130 millimeter lengre enn Vectra (2700 mot 2830). Alle 13 centimeter brukes bare for komforten til de bakre passasjerene som allerede er beskrevet. Og gitt det faktum at Signum -karosseriet bare er 40 millimeter lengre enn Vectrina, måtte Opel -ingeniører ta bort de manglende 9 centimeterene et annet sted, noe de gjorde.
Hvis du husker og tar i betraktning at Vectra og Signum er like opp til B-stolpen, så er det eneste stedet igjen i bilen hvor Oplovci kunne ta med seg hva som helst, bagasjerommet. Når vi ser på de tekniske dataene, finner vi ut at sistnevnte tapte opptil 135 liter i grunnkonfigurasjonen (fra 500 liter gikk det ned til 365). Det er riktignok riktig at man ved å flytte bakbenken i lengderetningen kan stjele lengdecentimeter fra passasjerene, som dermed havner i bagasjerommet på bilen.
I det "verste" tilfellet vil de bakre passasjerene ha samme knerom som passasjerene i Vectra, bortsett fra at Signum vil ha 50 liter mer bagasjerom enn Vectra, som er 550 liter. Siden vurderingen av bagasjerommet ikke bare tar hensyn til fleksibilitet og rommelighet, men også bruken av det tilbudte rommet, har Opel -ingeniører også tatt seg av det.
Dermed er bunnen av bagasjerommet helt flat selv med baksetene nedfelt. Sistnevnte ble muliggjort av en spesiell design av baksetemekanismen kalt FlexSpace. Når det er nedfelt, hviler baksetet litt for å gi plass til det nedfellbare ryggstøtten. Hvis du fortsatt ikke er fornøyd, har Opel også installert et passasjersete i Signum, som i likhet med Vectra bare vender ryggstøtten og dermed frigjør lasterom som er mer enn 2 meter lang.
Du har kanskje lagt merke til at når vi beskrev baksetene, nevnte vi alltid bare to passasjerer og bare to seter i stedet for tre. Dette skyldes det faktum at stangen som er integrert i midten mellom setene, i motsetning til dem, er mye smalere, med en veldig stiv polstring og er litt hevet på grunn av det spesielle setesvingsystemet. Av denne grunn er senteret i midten bare beregnet på nødtransport av en femte person, som også må være middels høy. At sistnevnte ikke skal være mer enn 1 meter, bekreftes i Opel av et klistremerke gjemt under forankringspunktene til det femte bilbeltet.
Etter at vi har passert fra bagasjerommet til de to forsetene, stopper vi ved den siste. På utsiden er Signum ikke annerledes enn Vectra på innsiden, helt ned til første seterad. Og kanskje er det denne likheten (les: likestilling) som er grunnen til at Opel satte kromsignum-skiltet på dørstokken under inngangsdøren, ellers kan sjåføren og medføreren tro at de sitter "bare" på Vectra i stedet for Signum.
Likestilling med søster betyr at dette resulterer i relativt god generell ergonomi, gjennomsnittlig god justerbarhet av førerens arbeidsplass, etterligning av tre på beslag og dører, tilstrekkelig kvalitet på materialer og utførelse, effektivt delt automatisk klimaanlegg og gjennomsnittlig brukervennlighet på passasjerplassen i vilkår for type seter. for oppbevaring av småting. Selvfølgelig vil Oplovci klage høyt på dette tidspunktet og si at Signum, i tillegg til alle Vectras, har mer eller mindre nyttig lagringsplass, fem flere oppbevaringsbokser i taket. Selvfølgelig vil deres konvertering være berettiget, men bare til en viss grad.
Folk fra Opel, fortell oss hva nøyaktig den gjennomsnittlige brukeren skal legge i fem takbokser? Solbriller, ok, for en blyant og et lite papir, ok også. Hva mer nå? La oss si CD-er! Det vil ikke fungere fordi selv den største boksen er for liten. Hva med kort? Jeg beklager, for det er ikke nok plass til CDer ennå. Og hva med telefonen? Personlig tro spiller også en rolle i avgjørelsen deres, men vi valgte å ikke sette dem der, da de bare rir gjennom bokser og bråker, og dessuten er det en upraktisk oppgave å strekke seg etter en ringende telefon. ABC-avgift. Vel, det vil fortsatt fungere, og ideene vil tørke ut fra nå av. I hvert fall for oss!
I testbilen var girkassen en seks-trinns manuell girkasse, typisk for Opel. Hva betyr dette? Faktum er at girspaken har tilstrekkelig korte og presise bevegelser for ikke å forårsake problemer. Dette er grunnen til at hindringen for Opel -girkasser er deres sterke motstand mot raske girskift. Og hvis vi husker Renault Vel Satis, som var utstyrt med samme motor (også lånt fra japanske Isuzu) og tilkoblingen til automatgiret viste seg å være en veldig god løsning, ser vi ingen grunn til at den ikke ville fungere bra med de mindre dimensjonene. Signum.
Til tross for 130 kilowatt (177 hestekrefter) og 350 Newtonmeter, er Signum 3.0 V6 CDTI ikke designet for svinger, men først og fremst for rask akkumulering av kilometer på motorveien. Det er sant at "prestasjonen" av en treliters Isuzu-turbodieselmotor ikke er noe spesielt i dag, da minst to (tyske) konkurrenter faktisk har overgått den med over 200 "hestekrefter" og enda skarpere 500 Newtonmeter med maksimalt dreiemoment. ... men gjennomsnittlig antall ytelsesberegninger for Signum -motoren er ikke bekymret.
Tross alt kan gjennomsnittshastigheten lett være veldig nær 200 km / t. Og hvis "bare" gjennomsnittlig manøvrerbarhet og motorkraft ikke er så mye bekymring, så er det enda mer bekymringsfullt om svakheten ved start, spesielt oppoverbakke . I løpet av denne tiden må du trykke gasspedalen hardere ned og samtidig være forsiktig når du håndterer clutchen, ellers kan du raskt nå tenningsnøkkelen igjen.
Vi har allerede nevnt Signum -chassiset, vi skrev også om fordelene med den utvidede versjonen av Vectra -chassiset, men vi har ikke "snublet" på kjøreopplevelsen ennå. Vel, vi vil også skrive at de er mer eller mindre like, eller i det minste lik de fra Vectra.
For tette justeringer av fjæring er ikke den største utfordringen å effektivt plukke opp uregelmessigheter på grunne lappede veier. Som med sin yngre søster, er Signum bekymret for at kroppen skal flimre når han kjører langs lange veibølger på motorveien. Det er sant at Signum har en liten fordel i forhold til Vectra i denne forbindelse, ettersom den lengre akselavstanden reduserer vippingen, men dessverre ikke helt eliminerer den.
Selv om Signums hovedfokus ikke er på dynamisk kurvekjøring, la oss stoppe et øyeblikk ettersom du aldri vet når du har det travelt med et forretningsmøte eller lunsj, og det er ikke alltid bare en rett vei til destinasjonen. Lang historie kort: hvis du noen gang har kjørt en Vectra rundt hjørner, vet du også hvordan broren kommer mellom dem.
Så, til tross for den solide fjæringen i hjørner, vipper kroppen merkbart, en høy glidegrense er satt, men hvis den overskrides, kommer standard ESP -systemet til unnsetning. Hver for seg merker vi styremekanismen, den er ganske lydhør (den er også hjulpet av 17-tommers sko), men det er ikke nok tilbakemelding.
De viktigste egenskapene til moderne turbodeler er egenskaper som ligner på bensinbiler, men lavere drivstofforbruk. Det er det samme med Signuma 3.0 V6 CDTI med liten skrift. Konstant stimulering av 177 "hestekrefter" (130 kilowatt) og 350 Newtonmeter krever egen avgift, som kalles økt drivstofforbruk.
Dette var akseptabelt og forståelig i testen med målte 9 liter på 5 kilometer, gitt motorreservene, men da vi virkelig hadde det travelt og gjennomsnittshastighetene langt oversteg fartsgrensene på veiene våre, økte også gjennomsnittsforbruket. opptil 100 dekar liter diesel. Da vi systematisk sparte drivstoff, falt det til 11 liter per 7 kilometer. Kort sagt, bærbarheten til drivstofforbruk er relativt høy, men hvor du vil være inne er selvfølgelig helt din avgjørelse.
Kjøpet av Signum er etter ditt skjønn. Det er vanskelig å si om det er rimelig eller ikke, spesielt hvis du ikke er kunde. Dere kjenner nok alle til ordtaket om at det er lettest å ha utenlandske penger, men én ting er sikkert. Signum er dyrere enn Vectra (forutsatt at begge motorene er like motoriserte), men hvis vi tar i betraktning alle fordelene og selvfølgelig noen av ulempene som Signums design har ført til Vectras litt strakte karosseri, så poengsum er i favør. Signum selskap. Hvis denne i tillegg er utstyrt med en treliters turbodieselmotor og eventuelt automatgir, så går det egentlig ikke glipp av mye. Det er, selvfølgelig, hvis du er en Oplovec-freak og tenker på å kjøpe en bil som Signum. Hvis Opel ikke har overbevist deg om dette, er sjansen stor for at du heller ikke blir en Signum, men aldri si aldri. Tross alt, går du noen gang til stua på søndager?
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Master data
| Salg: | GM Sørøst -Europa |
|---|---|
| Basismodell pris: | 30.587,55 € |
| Test modellkostnad: | 36.667,50 € |
| Makt: | 130kW (177 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,4 med |
| Topphastighet: | 221 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,4l / 100km |
| Garanti: | 2 års ubegrenset kjørelengde Generell garanti, 12 års rustgaranti, 1 års garanti for mobilenheter |
| Oljeskift hver | 50.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 50.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 147,72 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.477,63 € |
| Dekk (1) | 3.572,02 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.240,03 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 41.473,96 0,41 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - V-66° - direkteinnsprøytet diesel - montert på tvers foran - boring og slaglengde 87,5 × 82,0 mm - slagvolum 2958 cm3 - kompresjonsforhold 18,5:1 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 4000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,9 m/s - spesifikk effekt 43,9 kW/l (59,8 hk/l) - maksimalt dreiemoment 370 Nm ved 1900-2800 o/min - 2 × 2 kamaksler i hodet (registerreim / giroverføring) ) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,770 2,040; II. 1,320 timer; III. 0,950 time; IV. 0,760 timer; V, 0,620; VI. 3,540; bak 3,550 - differensial 6,5 - felger 17J × 215 - dekk 50/17 R 1,95 W, rullerekkevidde 1000 m - hastighet i VI. gir ved 53,2 rpm XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 221 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 9,4 s - drivstofforbruk (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, tverrskinner, langsgående skinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran, tvunget bakhjulskjøling (tvungen kjøling), mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,8 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1670 kg - tillatt totalvekt 2185 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1700 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1798 mm - spor foran 1524 mm - spor bak 1512 mm - bakkeklaring 11,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1490 mm, bak 1490 mm - forsetelengde 460 mm, baksete 500 mm - styrediameter 385 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5L): 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); |
Våre målinger
| umiskjennelig | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 30,8 år ( 168 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,7 (V.) s |
| Topphastighet: | 220 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 7,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,7l / 100km |
| testforbruk: | 9,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (320/420)
De fire i sluttkarakteren taler for kjøpet, da Signum er en velstyrt kombinasjon av stue og bil, noe som rett og slett ikke er ideelt. Den mangler et mer komfortabelt chassis, mer motorfleksibilitet på tomgang og en feilfri automatgir. Det er heller ikke nok liter i basisbagasjerommet, som uten store problemer kan lånes av bakpassasjerene.
Utvendig (13/15)
Hvis du liker Vectra, vil du nesten helt sikkert like Signum enda mer. Vi har ingen kommentarer til kvaliteten på ytelsen.
Interiør (117/140)
Signum er betinget femseter. Når de to siste passasjerene sole seg i luksusen av plass, vil det være veldig lite av det i bagasjerommet. Fronten på førerhuset er den samme som Vectra, noe som betyr god generell ergonomi, god byggekvalitet osv.
Motor, girkasse (34
/ 40)Teknisk følger motoren utviklingen, men henger litt etter i ytelsen. Bilen når toppfart i sjette gir, og girkassen setter ikke kriterier når det gjelder bruk.
Kjøreytelse (64
/ 95)Signum er designet for (kanskje til og med raske) landeveiskjøringer, og på grunn av det spinkle chassiset med kronglete stier er det ikke helt forståelig.
Ytelse (25/35)
Treliters turbodiesel i Signum yter bra, men ikke den beste i sitt slag. Fleksibiliteten er god, men den hindres av svakheten i motoren ved start.
Sikkerhet (27/45)
Ikke en veldig høy sikkerhetsvurdering, men likevel et veldig godt resultat. Nesten alt "nødvendig" sikkerhetsutstyr er installert, inkludert xenonlykter, men sistnevnte, på grunn av nærlys, gir et helhetsinntrykk av trygg kjøring.
Økonomi
Treliters dieselen krever sin egen forbruksavgift, som (med tanke på kraften) ikke er så stor. Garantiløfter representerer et godt gjennomsnitt, og det forventede fallet i videresalgsverdien er litt under gjennomsnittet.
Vi roser og bebreider
motor
romslighet i baksetene
Alloy
fleksibilitet og brukervennlighet av bagasjerommet
svak startmotor
overføringen motstår raskt skift
ledningsevne
hovedstammeplass
femte nødstang
for kort stråle av xenonlykter
