Prøvekjøring Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: klar for sommeren
Innhold
Begge bilene bruker elektriske sammenleggbare metalltak som konverterer dem fra coupé til cabriolet eller omvendt på sekunder. Kan Peugeot 207 CC slå rivalen fra Rüsselsheim, Opel Tigra Twin Top?
Den revolusjonerende småklassen Peugeot 206 CC har blitt en absolutt hit på markedet, og gir følelsen av en cabriolet til en svært rimelig pris. Peugeot har tydeligvis tatt motet til seg ettersom 207 CC er plassert høyere, inkludert på pris. Men ikke nok med det – bilen er 20 centimeter lengre, noe som gjør utseendet mer modent, men påvirket verken baksetene eller kapasiteten til bagasjerommet. Sannheten er at av grunner som er helt uforståelige, har bagasjerommet til og med blitt noe redusert sammenlignet med forgjengeren, og baksetene fungerer faktisk bare som et sted for ekstra bagasje.
Opel har fullstendig beholdt baksetene i Tigra Twin Top, som når taket er hevet bidrar til at bilen ser nesten ut som en fullverdig kupé. Bak de to setene er det et bagasjerom med et volum på 70 liter. Bagasjerommet er spesielt imponerende når guruen er oppe – da er kapasiteten 440 liter, og når taket senkes, synker volumet til fortsatt ganske anstendige 250 liter. På Peugeot begrenser fjerning av taket lasterommet til beskjedne 145 liter. Tigra-eiere må innfinne seg med at når taket senkes, åpnes bakluken kun med et langt trykk på en knapp – en åpenbar misforståelse fra Corsa-derivatet laget av Heuliez. Dette betyr ikke at den franske motstanderen presterer veldig bra i denne forbindelse - prosedyren er ikke mindre ulogisk med ham.
Du har det bra foran begge bilene
Hytta til den tyske utfordreren er lånt direkte fra Corsa C, som har både fordeler og ulemper. Det gode i dette tilfellet er at ergonomien tradisjonelt sett er god, men det dårlige er at interiøret i en liten cabriolet ser en idé enklere ut enn det trenger å være. Det dominerende materialet er hardplast, og posisjonen bak det høydejusterbare rattet kan knapt kalles sporty. 207 SS sportssetene gir fin sidestøtte og kjørestillingen er solid, bortsett fra faren for at høye ryttere lener hodet mot den tilbakelente frontruten (faktisk har begge modellene denne funksjonen).
207 har en betydelig forbedring i forhold til 206 når det gjelder kjørefølelse med taket nede. De brede fronthøyttalerne begrenser visningen betydelig, spesielt i tilfellet med Opel.
På dårlige veier fungerer ikke begge bilene glimrende.
Opel er 170 kilo lettere enn 207 og leverer med sin allerede kvikke motor utmerket dynamisk ytelse. Den uttalte tendensen til understyring overvinnes lett ved forsiktig håndtering av gasspedalen, uten overstyring og det elektroniske stabiliseringssystemet trenger sjelden å fungere. Oppførselen til 207 CC på veien er lik - bilen er ganske stabil i svinger, og viser til og med noen sportslige ambisjoner. Men i daglig bruk er Tigra spesielt irriterende med sin røffe håndtering av ujevnheter, og ved hardere støt begynner kroppsstøy å høres – et problem som også er iboende i Peugeot 207 CC.
Tekst: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. Peugeot 207 CC 120 Sport
207 SS er en verdig etterfølger til forgjengeren med god plass på forseteret og sikker og rimelig komfortabel håndtering. 1,6-liters motoren kan være mer smidig, og byggekvaliteten har noen ulemper.
2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
Opel Tigra er et sportsligere alternativ til 207 CC, men komforten er begrenset og kjørestillingen er ikke den beste i segmentet. Til tross for at Opel var utstyrt med en kraftigere motor, tapte Opel i denne testen mot sin franske rival.
tekniske detaljer
| 1. Peugeot 207 CC 120 Sport | 2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | - | - |
| Makt | 88 kW (120 hk) | 92 kW (125 hk) |
| max. dreiemoment | - | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 11,9 med | 10,3 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 38 m | 39 m |
| full fart | 200 km / t | 204 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 8,6 l / 100 km | 8,8 l / 100 km |
| Basispris | 40 038 levov | 37 748 levov |
