Opel Vectra 2.2 DTI Vogn

Karosseriversjonen leses med ordet Caravan, som definitivt betegner den mest komfortable, og også blant kjøperne en av de mest populære versjonene av Vecter. Utad har ikke Vectra overdrevne dimensjoner, og bevegelsene til skroget har ennå ikke klart å overta tiden.

Ryggen er ikke helt ferdig, noe som bidrar til et hyggelig utseende og mye mindre brukervennlighet. Vanligvis rommer bilen 460 liter bagasje, noe som er enda mindre enn lillesøsteren, Astra Caravan, som rommer 480 liter. Når baksetet byttes, hever Vectra til 1490 liter, noe som hjelper, men gjør ikke så mye sukk.

Bagasjerommet er i hvert fall pent designet og er ganske rektangulært i størrelse, men det er veldig bekymret for det uforberedte lokket som sitter fast når du vil fjerne det. Det er sant at den har stive stenger, og du kan plassere lettere gjenstander på den, men det eliminerer ikke problemer med montering og demontering. I tillegg er sikkerhetsnettet ikke integrert i dekselet, slik tilfellet er i de fleste moderne varebiler, men er brettet i nedre del av bagasjerommet og må festes konstant. Dermed ble beredskap og brukervennlighet notert som negativt.

Testere, spesielt de høyere, klaget også over den trange bakbenken. Det var ikke nok plass til verken knær eller skuldre. Tydeligvis er føreren og medføreren på siden bedre. Komplett sett med CDX-bleier med full elektrifisering, automatisk klimaanlegg og trelignende plast.

Det er så bra (også takket være en god passform, et behagelig tykt ratt og radiokontrollknapper på det), og igjen er ergonomien halt. Girspaken skyves for langt bak og stikker utilsiktet når du girer raskt, og rattet justerer bare i høyden.

Den beste delen av Vectra er selvfølgelig motoren, som ikke er det beste dieseltilbudet på markedet, men er en av de beste. Vi skyldte bare på at den var lite fleksibel på laveste turtall, men allerede etter 1.400 o/min skjemmet den oss bort med kraft og spinn helt til rød boks. Den kjører jevnt og laster ikke hele tiden, bilen akselererer til 200 km/t, og samtidig er den ganske økonomisk. Han brukte i snitt 7 liter på testen, men vi syntes ikke synd på ham i det hele tatt, og med en spesielt skånsom tur hadde han under seks liter.

Rask reise er aldri stressende, så Vectra kan være en flott langdistansereisende. Fjæringen er stiv, men jevn nok, veiposisjonen er solid, håndteringen er også god, og bremsene gjør jobben sin godt hele tiden.

Mekanisk er Vectra perfekt, men den mangler tommer på innsiden og noe sofistikert innen ergonomi.

Boshtyan Yevshek

FOTO: Uro П Potoкnik

Opel Vectra 2.2 DTI Vogn

Master data

Salg:	GM Sørøst -Europa
Basismodell pris:	21.044,35 €
Test modellkostnad:	21.583,13 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	92kW (125 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	11,0 med
Topphastighet:	200 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	6,6l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2171 cm3 - maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 4000 rpm - maksimalt dreiemoment 270 Nm ved 1500 rpm
Energioverføring:	forhjulsdrift - 5-trinns synkro - 195/65 R 15 V dekk (Firestone Firehawk 680)
kapasitet:	toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,0 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1 / 5,2 / 6,6 l / 100 km (bensin)
Masse:	tom bil 1525 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4490 mm - bredde 1707 mm - høyde 1490 mm - akselavstand 2637 mm - bakkeklaring 11,3 m
Indre dimensjoner:	drivstofftank 60 l
Eske:	normalt 480-1490 l

оценка

• Vectra er en av de mest kompakte mellomstore bilene med god og dårlig ytelse. Den er ganske dynamisk i svingene, godt gjennomsiktig og, viktigst av alt, ganske økonomisk med en moderne turbodieselmotor. Den største feilen er en for liten bagasjerom, innvendig tetthet, spesielt i baksetet, ikke helt perfekt ergonomi og en låsende girspak.

Vi roser og bebreider

kraftig og økonomisk motor

stille støy

rikt utstyr

ren kropp

gode bremser

for liten bagasjerom

ubehagelig bagasjeromslokk

låsbar girspak

for lite plass på bakbenken