Opel Vectra B – mye for lite

De fleste ønsker å kjøpe en stor bil før eller siden. Vanligvis en stasjonsvogn, fordi avkommet ble født, og en bil med et stort bagasjerom er synonymt med et nytt familiemedlem, eller en sedan, fordi det er representativt. Biler blir gamle og prisene går ned, så du trenger ikke spille dart for å kjøpe noe sånt. Spørsmålet er bare hva du skal velge? Hvis du er allergisk mot Passat, er du redd for F-biler, og «asiater» er like mystiske som maten de spiser, det er også Opel Vectra.

Vectra B ble utgitt tilbake i 1995. Men hun hadde et par ess i ermet. Designerne sørget for at han fikk nesten alt som en rimelig premiumbil skulle ha. Riktignok var de fleste tilleggene ikke gratis, men tilpasningsalternativene oppmuntret meg til å bryte natten over katalogen, spesielt siden prisene ikke skremte meg vekk. I tillegg tilbød Vectra noe som konkurrentene ofte ikke hadde – tre karosserityper. Stasjonsvogn for en forretningsmann på en gang, en sedan for en advokat, og en kombi for resten. Alt er krydret med en så interessant silhuett at hvis det ikke hadde vært kledd, og det er mye av det på veiene våre, ville det bli hardnakket solgt i dag. Spesielt restylede versjoner ble utført i 1999. Dens modernitet er bevist av den lave koeffisienten for luftmotstand Cx=0,28, mot hvilken selv moderne biler er som seil. Kort sagt – Vectra B er interessant, men det er et problem.

Modellene som kommer ut fra fabrikken er forskjellige, men snakker du med noen få karer fra verkstedet, viser det seg at denne bilen ikke er så pålitelig som den kan virke. At fjæringen gir seg på våre veier er ingen nyhet. Her kan det imidlertid være veldig irriterende at dette i følge statistikk skjer for ofte, spesielt når det kommer til "bak" - i tillegg, hvis det er slark på bærearmene, endres geometrien til hjulene dramatisk og dekk forvandles til slicks. fra F1. Vectra B er vanligvis ganske godt utstyrt, men det er faktisk en fornøyelse når den fungerer. Svikt i sentrallås, elektriske vinduer og reversgirsensor regnes som normen. Hver versjon har en skjerm på førerhuset, stor eller liten, som også er "buggy" i noen tilfeller - vanligvis løsner tapen fra den og slutter å lyse. Det kan selvfølgelig repareres, men det vil se ut som en hjemmereparasjon - du må fjerne halve dashbordet, med mindre noen allerede har funnet opp et bedre patent. En annen ting er kontrollene - de liker å gløde uten mye mening, selv om det i tilfellet med ABS eller ESP hender at systemet også nektet å samarbeide. Men hvis alt på en eller annen måte er hacket, vil fordelene komme til overflaten. Og de fleste av dem kan påvirke valget av denne modellen.

Riktignok er salongen stygg i farge og visuelt plastisk, som kvinner som gnir anti-rynkekrem i reklame, men det er umulig å skjule det faktum at den er romslig og ergonomisk arrangert. Og generelt, i versjonene etter ansiktsløftningen, er det lettere å jakte på blomster som har en positiv effekt på psyken. Selv med ergonomi - kanskje bare to knapper, en for å starte klimaanlegget, og den andre for å lukke luftsirkulasjonen i kabinen, fylt på et meningsløst sted. Et stykke bar plast ble liggende ved siden av radioen, og noen kom på ideen om å overføre disse to bryterne hit fra kontrollpanelet for kabinventilasjon. Bravo - takket være dette var det bare 7 ekstra igjen av 5 plugger. Noen kan bli forvirret av de elektriske vinduskontrollknappene som gikk til girkassen - en slik løsning reduserer produksjonskostnadene, men jeg har egentlig aldri brydd meg, og jeg vil ikke finne feil med den. Selve designet, for en tysk bil fra 90-tallet, er ganske originalt. Den øvre delen av dashbordet er trimmet med mykt materiale, og dørene er fullstendig trukket i velur. Påvirkningen fra regnskapsføreren er imidlertid synlig - der sjåføren har en knapp som styrer speilene, har passasjeren ... en annen plugg. Heldigvis ble stolene laget for en tysker, så de er romslige, og i tillegg til spaken for å justere høyden på setet, kan du noen ganger finne en andre for å justere korsryggen. I tillegg er det flere oppbevaringsrom - i tak, alle dører og i armlenet, og kupeen foran passasjeren har plass til kopper på innsiden av døren. Jeg skriver om dette fordi disse koppene virkelig kan settes her, og til og med tas med deg - stativet er ganske dypt profilert. I mange andre modeller, etter de første meterne, ville passasjeren se ut som om han hadde problemer med blæren. Imidlertid er den største fordelen med hytta dens romslighet. Er forsiden og baksiden i orden? Også! To runde amerikanere passer lett. Høye også. De tre ville ha vært trange, men en pose hurtigmat kunne lett passet mellom dem. Det er et annet punkt som ikke kan ignoreres - bagasjerommet. Den kan åpnes med en knapp fra utsiden, og er også et godt trumfkort. Sedanen har den største - 500 liter, og hvem har den minste? Du vil ikke gjette. Stasjonsvogn - 460l. Sistnevnte har imidlertid også en hake. Det er nok å brette sofaryggen for å gjøre bilen om til en hule med en kapasitet på nesten 1,5 tusen mennesker. liter.

Når det gjelder selve turen, elsker denne bilen å kjøre i svinger. Fjæringen har en ganske merkelig design, men effekten er at bilen kjører godt, opprettholder komforten, og også ved bremsing på forskjellige underlag, d.v.s. når den ene siden av bilen kjører på asfalt og den andre på glatt møkk som skal smøres på veien av traktoren, er hjulene justert på en slik måte at risikoen for uforutsett oppførsel av bilen minimeres. Det som er bra er at det kun er nødsituasjoner på veiene våre. Når det gjelder motorer, bensin 1.6 l 75 og 100 hk. og diesel 1.7 82 hk det minst problematiske. Lånt fra Isuzu. Mens 1.6 l 100 km-varianten fortsatt går dårlig, blokkerer de to andre trafikken på veien. Selvfølgelig er det kraftigere enheter - bensinmotorer 1.8 l 116-125 hk, 2.0 l 136 hk. og 2.2 l 147 hk Spesielt de to siste er ganske raske til å håndtere bilen, men dessverre er de alle utspekulerte og elsker å bryte. Eksosresirkulasjonsventilen er ofte tett, tenningssystemet og ulike sensorer svikter også. Få heller ikke panikk når du ser på peilepinnen fra tid til annen, og det vil nesten ikke være olje der. Disse syklene elsker å drikke, akkurat som folk gjør. Forgrenede enheter, bortsett fra god ytelse og en behagelig lyd, tilbyr ingenting annet - ikke bare er de dyre å reparere, de brenner også sterkt. Det er også noe for dieselelskere. Hvis 1.7L viser seg for svak, vil 2.0L 101KM og 2.2L 125KM forbli - dessverre vil de ikke være like pålitelige som den svakeste broren, fordi de er vanskeligere og mer motstandsdyktige mot reparasjoner med en hammer og en farlig mekanikers ansikt. . Her kan høytrykksdrivstoffpumper og høytrykksdrivstoffpumper svikte, noen ganger brenner toppakning ut og selvfølgelig svikter turboladere. Disse enhetene har imidlertid viktige fordeler - de brenner lite, er manøvrerbare og ganske stillegående. Du må bare velge mellom ytelse og pålitelighet.

Omtrent 10 år gamle Premium-biler er ikke lenger en indikator på prestisje, de blir familiebiler. Vectra B er allerede kledd, men ser fortsatt bra ut og koster lite. Dette er et interessant alternativ i sin klasse av to grunner - det tilbyr gode transportmuligheter og faktisk, i motsetning til Ford og "F"-biler, har dette merket ennå ikke kommet opp med dumme sanger slik at folk ikke er redde for å kjøpe det fra andre siden..

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00