Opel Zafira Tourer Concept - moderne tog
Når bybiler eller til og med crossovers vil se ut som varebiler, hvor henter den stakkars stylisten som jobber på en varebil inspirasjon fra? Designerne av den nye Zafira-prototypen reagerer i henhold til toget. Ikke fra et tradisjonelt damplokomotiv, selvfølgelig, men fra avrundede superekspresstog med interiør i en stil som er overlegen den til en forretningsjet.
Etter lanseringen av fjerde generasjon Astra er det på tide å prøve neste generasjon Zafira – tross alt er dette en kompakt varebil, teknologisk relatert til Astra. Det kompakte karosseriet har stil og mange elementer knyttet til fjerde generasjons Astra, mens aerodynamikken er modellert etter kuletog. Karosseriets forside bestemmes i stor grad av den uvanlige kombinasjonen av frontlykter og nedre halogener i en bumerang- eller pilformet fordypning i karosseriet og støtfangeren. Dette skjemaet er et nytt varemerke for Opel. Den er i frontlyktene til Astra IV og Insignia. Vi kan også finne den i front- og baklyktene til Zafira-prototypen. Stylister innrømmer imidlertid også å bruke kamskjell lånt fra Astra Sports Tourer.
Når det gjelder interiøret, er det vanskelig å avgjøre om det ligner kabinen til en superluksuriøs passasjerjet eller en moderne studioleilighet. De massive polstrede setene er trukket med karamellskinn, det samme er toppen av dashbordet og dørtrekket. Resten av interiøret er laget i kakaofarge. Denne kombinasjonen skaper en varm, nesten hjemmekoselig atmosfære.
Baksetet er en gjentakelse, men også en videreutvikling av Flex7-konseptet som debuterte i den nåværende generasjonen Zafira. Nytt er formen på de skinnkledde setene, samt bruk av automatisk ned- og utfelling av andre seterad. De to setene på tredje rad foldes sammen og danner et flatt gulv i bagasjerommet. Den andre seterad består av tre uavhengige seter. Stedet i midten er smalere. De kan slås sammen og gjøres om til et armlen, og samtidig fjernes og flyttes de ytre setene litt innover. Bare to passasjerer kan sitte bak, men de har mer plass.
Elektrisk justerbare hodestøtter er en veldig interessant løsning. Den tredelte strukturen kan roteres rundt den sentrale delen og dermed plasseres vertikalt eller horisontalt. Endeelementene kan bøyes for å vikle rundt hodet og øke komforten. Denne løsningen er lånt fra setene til enkelte passasjerfly. Ved å legge til sammenleggbare fotstøtter får vi et veldig behagelig og jevnt avslappende reisemiljø. Nakkestøtten på førersetet forblir i oppreist stilling under kjøring. Trolig var designerne redde for at sjåføren skulle sovne under for komfortable forhold. Bakoverflatene på forsetene har bevegelige nettbrettmonteringsbraketter som lar passasjerene bruke Internett eller multimedieutstyr i bilen. Det sentrale elementet i midtkonsollen er berøringsskjermen. Over den er det en lagringsplass som har plass til et nettbrett, og under det er klimaanleggets kontrollpanel. Det er også et berøringspanel med to ekstra temperaturkontrollknapper.
Nyheten er stasjonen som brukes i prototypen. Dette er Opels siste nedbemanningsdimensjon, en 1,4 turboladet bensinmotor som samarbeider med Start/Stopp-systemet. Blant de moderne systemene som brukes i denne bilen, er det en adaptiv fjæring FlexRide. Store seter med elektrisk justerbare nakkestøtter og automatisk tilbakelening vil sannsynligvis ikke komme som standard på bilen, men motor- eller bilkarosseriet og instrumentpanelet vil helt sikkert vises i produksjonsversjonen av nye Zafira snart.
