Tidspunktet for drivstoffinnsprøytingen går videre

De viktigste kriteriene for å optimalisere driften av en dieselmotor er:

• lav toksisitet av eksosgasser;
• lavt støynivå i forbrenningsprosessen;
• lavt spesifikt drivstofforbruk.

Øyeblikket da injeksjonspumpen begynner å tilføre drivstoff kalles tilførselsstart (eller kanallukking). Dette tidspunktet velges i henhold til oppstartsforsinkelsen (eller ganske enkelt oppstartsforsinkelsen). Dette er variable parametere som avhenger av den spesifikke driftsmodusen. Injeksjonsforsinkelsesperioden er definert som perioden mellom start av tilførsel og start av injeksjon, og tenningsforsinkelsesperiode er definert som perioden mellom start av injeksjon og start av forbrenning. Starten av injeksjon er definert som rotasjonsvinkelen til veivakselen i TDC-området der injektoren sprøyter drivstoff inn i forbrenningskammeret.

Begynnelsen av forbrenningen er definert som antennelsestiden for luft/drivstoffblandingen, som kan påvirkes av injeksjonsstart. I høytrykksdrivstoffpumper er det best å justere starten på tilførselen (lukking av kanalen) avhengig av antall omdreininger ved å bruke en innsprøytningsfremføringsanordning.

Formål med injeksjonsfremføringsanordning

Siden injeksjonsfremføringsanordningen direkte endrer injeksjonsstarttiden, kan den defineres som injeksjonsstartkontrolleren. En eksentrisk type injeksjonsfremføringsenhet (også kalt en injeksjonsfremføringsclutch) konverterer motormomentet som tilføres injeksjonspumpen, mens den utfører dens reguleringsfunksjoner. Dreiemomentet som kreves av injeksjonspumpen avhenger av størrelsen på injeksjonspumpen, antall stempelpar, mengden drivstoff som injiseres, injeksjonstrykk, stempeldiameter og kamform. Det faktum at motorens dreiemoment har en direkte effekt på innsprøytningstidskarakteristikkene må tas i betraktning i designet sammen med potensiell effekt.

Sylindertrykk

Ris. Tanktrykk: A. Start av injeksjon; B. Begynnelsen av brenning; C. Tenningsforsinkelse. 1. Innledende løp; 2. Kompresjonsslag; 3. Arbeidskarriere; 4. Slipp kjøringen OT-TDC, UT-NMT; 5. Trykk i sylinderen, bar; 6. Stempelposisjon.

Utformingen av injeksjonsfremføringsanordningen

Injeksjonsfremføringsanordningen for in-line injeksjonspumpen er montert direkte på enden av injeksjonspumpens kamaksel. Det er en grunnleggende forskjell mellom åpne og lukkede injeksjonsfremføringsenheter.

Den lukkede innsprøytningsanordningen har sitt eget smøreoljereservoar, som gjør enheten uavhengig av motorens smøresystem. Den åpne designen er direkte koblet til motorens smøresystem. Enhetens kropp er festet til girkassen med skruer, og de kompenserende og justerende eksentrikkene er installert i kroppen slik at de roterer fritt. Kompensasjons- og justeringseksentrikken styres av en pinne som er stivt forbundet med kroppen. I tillegg til å være billigere, har den "åpne" typen fordelen av at den krever mindre plass og smører mer effektivt.

Prinsippet for drift av injeksjonsfremføringsanordningen

Injeksjonsfremføringsanordningen drives av et girtog som er installert i motorens timingkasse. Forbindelsen mellom inngang og utgang for stasjonen (navet) er laget gjennom par av sammenlåsende eksentriske elementer.

Den største av dem, justeringseksentrikkene (4), er plassert i hullene på stoppskiven (8), som igjen er skrudd fast til drivelementet (1). De kompenserende eksentriske elementene (5) er montert på justeringseksentrikkene (4) og styrt av dem og bolten på navene (6). På den annen side er navbolten direkte koblet til navet (2). Vektene (7) er koblet til justeringseksentrikken og holdes i sin opprinnelige posisjon av fjærer med variabel stivhet.

Ris a) i startposisjon; b) lav hastighet; c) gjennomsnittlig omsetning; d) høyhastighets endeposisjon; a er injeksjonsfremføringsvinkelen.

Dimensjoner for injeksjonsfremføring

Størrelsen på injeksjonsfremføringsanordningen, bestemt av den ytre diameteren og dybden, bestemmer i sin tur massen til de installerte vektene, avstanden mellom tyngdepunktene og den mulige bevegelsesbanen til vektene. Disse tre faktorene bestemmer også kraftuttaket og bruken.

M størrelse injeksjonspumpe

Ris. M størrelse injeksjonspumpe

Ris. 1. Sikkerhetsventil; 2. Hylse; 7 kamaksel; 8. Kam.

Injeksjonspumpen i M-størrelse er den minste pumpen i rekken av in-line injeksjonspumper. Den har et lettmetallhus og er flensmontert til motoren. Tilgang til innsiden av pumpen er mulig etter fjerning av bunnplate og sidedeksel, så størrelse M-pumpe er definert som en åpen injeksjonspumpe. Maksimalt injeksjonstrykk er begrenset til 400 bar.

Etter å ha fjernet sidedekselet på pumpen, kan mengden drivstoff som tilføres av stempelparene justeres og stilles inn på samme nivå. Individuell justering utføres ved å flytte klemdelene på styrestangen (4).

Under drift reguleres installasjonen av pumpestemplene og, sammen med dem, mengden drivstoff som tilføres av kontrollstangen innenfor grensene bestemt av pumpens utforming. Injeksjonspumpestangen i M-størrelse er en rund stålstang med en flat, på hvilken sporfester (5) er installert. Spakene (3) er stivt forbundet med hver kontrollhylse, og den naglede stangen ved sin ende går inn i sporet til styrestangholderen. Denne designen er kjent som spakkontroll.

Injeksjonspumpestemplene er i direkte kontakt med rulleventilene (6), og slaget justeres foreløpig ved å velge ruller med passende diameter for ventilløfteren.

Smøringen av injeksjonspumpen i størrelse M utføres ved vanlig tilførsel av motorolje. Injeksjonspumper i størrelse M er tilgjengelige med 4,5 eller 6 stempelpar (4-, 5- eller 6-sylindrede injeksjonspumper) og er kun konstruert for diesel.

Injeksjonspumpe størrelse A

Ris. Størrelse A Injeksjonspumpe

In-line A-frame injeksjonspumper med et bredt leveringsområde følger direkte M-frame injeksjonspumpen Denne pumpen har også et lettmetallhus og kan monteres på en motor med flens eller ramme. Type A injeksjonspumpe har også en "åpen" design, og injeksjonspumpeforingene (2) settes direkte ovenfra inn i aluminiumshuset, mens wastegate-enheten (1) presses inn i injeksjonspumpehuset ved hjelp av en ventilholder. Tetningstrykket, som er mye høyere enn det hydrauliske tilførselstrykket, må absorberes av injeksjonspumpehuset. Av denne grunn er det maksimale injeksjonstrykket begrenset til 600 bar.

I motsetning til M-type injeksjonspumpe, er A-type injeksjonspumpe utstyrt med en justeringsskrue (med låsemutter) (7) på hver rullefølger (8) for å justere forslaget.

For å justere mengden drivstoff som tilføres av kontrollskinnen (4), er A-type injeksjonspumpe, i motsetning til M-type injeksjonspumpe, utstyrt med girkontroll, og ikke spakkontroll. Det tannede segmentet festet på kontrollhylsen (5) på stempelet griper inn i kontrollstativet, og for å justere stempelparene til samme ledning, er det nødvendig å løsne settskruene og vri kontrollhylsen med klokken i forhold til tannsegment og dermed i forhold til styreskinnen.

Alt arbeid med å justere denne typen injeksjonspumpe skal utføres med pumpen montert på en støtte og med åpent hus. I likhet med M-injeksjonspumpen har Type A-injeksjonspumpen et fjærbelastet sidedeksel som må fjernes for å få tilgang til innsiden av injeksjonspumpen.

For smøring er injeksjonspumpen koblet til motorens smøresystem. A-type innsprøytningspumpe er tilgjengelig i versjoner opp til 12 sylindre og er, i motsetning til M-type injeksjonspumpe, egnet for drift med ulike typer drivstoff (ikke bare diesel).

WM størrelse injeksjonspumpe

Ris. HPFP størrelse WM

Den in-line MW-injeksjonspumpen er designet for å møte det høyere trykkkravet. MW-injeksjonspumpen er en lukket type in-line injeksjonspumpe med et maksimalt injeksjonstrykk begrenset til 900 bar. Den har også et lettmetallhus og er festet til motoren med en ramme, flat base eller flens.

Utformingen av MW-injeksjonspumpen skiller seg markant fra designen til injeksjonspumpene A og M. Hovedforskjellen er bruken av et par stempel, inkludert en bøssing (3), en utløpsventil og en utløpsventilholder. Den er installert utenfor motoren og settes ovenfra inn i injeksjonspumpehuset. På MW-injeksjonspumpen skrus trykkventilholderen direkte inn i bøssingen som stikker oppover. Forslaget styres av shims som settes inn mellom kroppen og hylsen med ventilenheten. Justering av jevn tilførsel av individuelle stempelpar utføres utenfor injeksjonspumpen ved å dreie stempelparene. Stempelparets monteringsflenser (1) er utstyrt med slisser for dette formålet.

Ris. 1. Flens for å feste et par stempel; 2. Sikkerhetsventil; 3. Hylse; 4. Stempel; 5. Kontrollskinne; 6. Kontrollhylse; 7. Rulleskyver; 8 kamaksel; 9. Kam.

Posisjonen til injeksjonspumpestemplet forblir uendret når hylsesammenstillingen med utløpsventilen (2) roteres. MW-injeksjonspumpen er tilgjengelig i versjoner med 8 hylser (8 sylindre) og egner seg for ulike monteringsmetoder. Den går på diesel og smøres gjennom motorens smøresystem.

P-størrelse injeksjonspumpe

Ris. P-størrelse injeksjonspumpe

Ris. 1. Sikkerhetsventil; 2. Hylse; 3. Trekkkontroll; 4. Kontrollhylse; 5. Rulleskyver; 6 kamaksel; 7. Kamera.

P-størrelsen (type) in-line injeksjonspumpe er også designet for å gi et høyt maksimalt injeksjonstrykk. I likhet med MW-injeksjonspumpen er dette en lukket type pumpe som er festet til motoren med en base eller flens. Ved injeksjonspumper av P-type, konstruert for et maksimalt injeksjonstrykk på 850 bar, settes hylsen (2) inn i flenshylsen, som allerede er gjenget for utløpsventilholderen (1). Med denne versjonen av hylseinstallasjonen belaster ikke tetningskraften pumpehuset. Forslaget stilles inn på samme måte som for MW-injeksjonspumpen.

In-line høytrykks drivstoffpumper designet for lavt injeksjonstrykk bruker konvensjonell fylling av drivstoffslangen. I dette tilfellet passerer drivstoffet gjennom drivstoffledningene til de enkelte foringene etter hverandre og i retning av injeksjonspumpens lengdeakse. Drivstoff kommer inn i ledningen og går ut gjennom drivstoffretursystemet.

Med P8000 versjon P injeksjonspumpe som et eksempel, som er klassifisert for injeksjonstrykk opp til 1150 bar (injeksjonspumpesiden), kan denne påfyllingsmetoden forårsake en for stor drivstofftemperaturforskjell (opptil 40 °C) inne i injeksjonspumpen mellom første og siste slange. Siden energitettheten til et drivstoff avtar når temperaturen øker, og derfor når volumet øker, vil dette føre til at forskjellige mengder energi sprøytes inn i motorens forbrenningskamre. I denne forbindelse bruker slike høytrykksdrivstoffpumper tverrgående fylling, det vil si en metode der drivstoffledningene til individuelle slanger er skilt fra hverandre ved hjelp av strupehull).

Denne injeksjonspumpen er også koblet til motorens smøresystem for smøring. Type P høytrykksdrivstoffpumpe er også tilgjengelig i versjoner med opptil 12 foringer (sylindere) og er egnet for både diesel og annet drivstoff.