Driftserfaring fra Lada Kalina Universal
Jeg skal fortelle deg min historie om driften av Lada Kalina Universal. Jeg vil si på forhånd at før det eide jeg mange biler, startet, som de fleste bilister, med en VAZ 2101. Så, noen år senere, leste jeg den for Troika, deretter til Five. Etter klassikerne kjøpte jeg en VAZ 2112, men jeg skrudde litt opp med valget, tok 1,5 med 16-ventils motor, som jeg senere betalte for. Ventilen bøyde seg flere ganger.
Så bestemte han seg for å kjøpe ny bil, tenkte lenge på hva han skulle kjøpe, valget sto mellom en brukt tysker, en ny Daewoo Nexia og en ny Lada Kalina Universal. Etter at jeg fant ut prisen på reservedeler til den gamle Merina, ble jeg sjokkert og bestemte meg for å forlate denne satsingen. Så så jeg på den nye Daewoo Nexia, men jeg likte virkelig ikke metallet, det er for tynt, og allerede på nye biler vises gul farge på dørlåsene. Etter all denne tvilen bestemte jeg meg for å kjøpe en ny Kalina. Siden jeg absolutt ikke liker sedanen, sto valget mellom kombi og stasjonsvogn. Jeg åpnet bagasjerommet på kombikupeen, og skjønte at det absolutt ikke passet meg. Det er ikke plass der, selv for en liten tursekk. Og jeg kjøpte meg en Kalina stasjonsvogn, siden utseendet var bra med meg, og romsligheten til bilen er rett og slett overlegen.
Av alle fargene som Lada Kalina har generelt, var det kun én farge på stasjonsvognen i utstillingslokalet – sauvignon, mørk grå metallic. Jeg ville selvfølgelig ha hvit, men jeg måtte vente i minst en måned. Jeg tok standarden med elektrisk servostyring i konfigurasjonen, på den tiden, og dette var litt over et år siden, i januar 2011, ga jeg 276 000 rubler for stasjonsvognen min. Heldigvis kjøpte jeg forresten, siden neste uke steg alle Kalinas i pris med 10 000 rubler. Fra forhandleren til huset mitt var stien lang, 220 km lang. Jeg kjørte ikke langs motorveien, siden bilen var ny, det var nødvendig å gå gjennom en innkjøring, jeg satte ikke engang på det femte giret. Jeg var veldig fornøyd med det stille interiøret sammenlignet med tidligere VAZ-biler, og det er ikke engang at det ikke knirker eller sprekker inni, men selve kvaliteten på lydisolasjonen var fantastisk, den er en størrelsesorden høyere enn den samme tolvte modellen .
En tid etter kjøpet kjøpte jeg gulv- og bagasjeromsmatter, behandlet ikke bilen med anti-korrosjonsbehandling ennå, siden det var vinter, spesielt siden forhjulsbuene var fra fabrikken, og ifølge AvtoVAZ, noen av de Kalinas kroppsdeler er fortsatt galvanisert. Innkjøringen ble gjennomført pent, motoren gikk konstant på middels hastighet, i femte gir kjørte den ikke mer enn 90 km/t før en løpetur på 2500 km. Så økte han makshastigheten til 100 km/t. Vinteren viste seg å være ganske snørik det året, og som vi vet fra fabrikken er alle biler utstyrt med helårs Kama-dekk. Siden det ikke var penger etter bilkjøp kjørte jeg på denne gummien hele vinteren, forresten sviktet dekkene aldri, det var mulig å kjøre pent uten å føle noe ubehag.
Ambassadør for begynnelsen av våren, bestemte seg for å gjøre en liten bil? Jeg kjøpte meg en billig radiobåndopptaker, satte høyttalerne på inngangsdørene med middels kraft. Radioen ble tatt av Pioneer med utgang for en flash-stasjon, høyttalerne ble tatt av Kenwood. Jeg stilte ikke alarmen, fordi den vanlige er ganske fornøyd, selv om den ikke har en sjokksensor, men Kalina er ikke en så stjålet bil. Så det er ingen grunn til bekymring. Bilen starter normalt om vinteren, fra første eller, i ekstreme tilfeller, fra andre gang. Selv i vinter var frosten nede i minus 30 grader, men det var aldri problemer med å starte motoren. Gummi påført denne vinteren kleber kleber fra Michelin. Ga 2240 for en flaske. I løpet av vinteren fløy det ikke en eneste pigg, med en hastighet på rundt 60 km/t når man gikk inn i en skarp sving på is, var det aldri en skrens, dekkene er veldig kule. Jeg kjøpte også setetrekk, jeg ville selvfølgelig ha uten støtte, men det var ikke noe valg, jeg kjøpte oppblåste.
Nå skal jeg fortelle deg om alle problemene som har oppstått i løpet av halvannet år av driften av Lada Kalina Universal. Selv om det faktisk kan sies at det ikke var noen problemer i hele denne tiden. Selvfølgelig var det alle mulige småting, men å endre noe - dette var ikke tilfelle. Det første problemet med min Kalina er at det var små knirker, men det var en forferdelig knirk på venstre side av bakdøren. Jeg lette etter denne knirken veldig lenge, helt til jeg lente meg på det bakre venstre dørhåndtaket og hørte denne forferdelige knirken. Så smurte han dørlåsen, eller rettere sagt en lydløs bolt, og det var det, knirkingen sluttet.
Deretter begynte problemer med feilindikatoren for bremsesystemet, mer presist med lampen for mangel på bremsevæske. Hun begynte å blinke konstant, selv om nivået på bremsevæsken i reservoaret var normalt, og bremseklossene også var normale. Jeg lette etter en løsning på dette problemet i veldig lang tid, helt til jeg fjernet flottøren fra tanken, tok den ut og skjønte at årsaken var i den. Han bare fylte bremsevæske, og druknet derfor konstant, henholdsvis lyset blinket konstant. Jeg helte ut all væsken og alt ble normalt igjen, lyspæren plaget meg ikke lenger. Så var det små problemer med frontbremsene, jeg kjøpte nye bremseklosser og bestemte meg for å bytte dem. Selv om de ikke var så utslitte, så de fortsatt ikke nye ut, og etter å ha byttet ut var bremsene utmerket.
Nylig var det et problem med standardalarmen til min Kalina. Etter neste bilvask begynte alarmen å oppføre seg ganske rart, begynte spontant å virke, og når man lukker bilen ga den et merkelig lydsignal, som om enten døren eller panseret ikke var lukket. Så, tross alt, fant jeg årsaken til denne merkelige oppførselen til signaleringen, det viste seg at under bilvasken kom vann inn i en av sensorene, nemlig som er plassert under panseret. Jeg åpnet panseret, bilen sto under solen i flere timer, og alt ble normalt.
For 30 000 operasjoner byttet jeg bare to pærer i frontlyset, en nærlyslampe og en markørlampe, prisen på hele reparasjonen kostet meg bare 55 rubler. Jeg byttet olje tre ganger, hver 10 og byttet luftfilter en gang. Første gang jeg fylte på motorolje var Mobil Super semisyntetisk, andre og tredje gang fylte jeg på ZIC A+, men den siste endringen som jeg skal gjøre her om dagen, bestemte jeg meg for å erstatte den med Shell Helix. Etter den første vinteren helte jeg også halvsyntetisk olje i girkassen, girkassen begynte å fungere mye roligere om vinteren, og girene begynte å slå på lettere.
I løpet av all denne tiden jeg eier en Lada Kalina Universal, har jeg aldri vært skuffet over at jeg kjøpte akkurat denne bilen. Det var ingen problemer, det var ingen reparasjon heller. Jeg byttet bare forbruksvarer og det er det. Drivstofforbruket til Kalina med en 8-ventils motor er også ganske anstendig. På motorveien med en hastighet på 90-100 km / t, ikke mer enn 5,5 liter. I byen heller ikke mer enn 7 liter i hundre. Jeg tror dette er mer enn normalt. Bilen er ikke krevende for bensin, jeg heller både 92. og 95., det er praktisk talt ingen forskjell. Salongen er veldig varm, ovnen er rett og slett overlegen, luftstrømmen er utrolig. Varm bil, med et ord. Et svært komfortabelt og romslig interiør, spesielt når baksetene er lagt ned, får du et romslig område for godstransport. Høyt tak, selv med stor høyde, føler passasjerene seg komfortable i bilen. Nå ville jeg også tatt Stasjonsvognen, spesielt siden det siden 2012 har vært flere endringer, ny 8-ventils motor med lettvekts ShPG, pluss alt annet og elektronisk styring av gasspedalen, den såkalte E-gassen. Ja, og de sier også at Kalina vil få et helt annet utseende i 2012. Det er mulig at endringer vil være i utformingen av fronten av karosseriet, frontlykter, støtfanger osv.
