Driftserfaring VAZ 2110
Jeg har eid en VAZ 2101 i mer enn 7 år, og for å være presis, siden januar 2004. Akkurat da kom dusinvis av 16-liters 1,6-ventils motorer. Det første jeg gjorde etter å ha kjøpt denne bilen, var at hjernen min umiddelbart blinket, siden min opprinnelige ECU-motor ikke ønsket å kjøre på lave turtall, og det var ingen vei rundt byen uten den. I en tjeneste tilbød de seg også å bytte ut kamakselen, da de lovet at dynamikken til bilen til tider vil bli bedre. Jeg bestemte meg for å høre på dem, og kjørte til service, byttet og installerte en ny kamaksel med endret ventiltiming. Hva kan jeg si etter denne moderniseringen, kjøring i topp ti har blitt hundre ganger mer behagelig, dynamikken er bare super, nå fra bunnen tar bilen raskt fart og trekker som en traktor, selv med en godt lastet tilhenger.
Forresten, etter alle disse endringene gjort av håndverkerne i biltjenesten bestservice.kzDrivstofforbruket, merkelig nok, økte ikke, men ble tvert imot enda litt lavere enn før - omtrent 7,5 liter per 100 i den kombinerte syklusen. Etter alle endringene passerte bilen ikke mindre enn vyub, men 140 000 km, og så langt er alt bra med motoren. Men clutchen nådde ikke 100 tusen km, selv om dette ikke er overraskende, for i urban drift er det ofte nødvendig å bruke den.
På en eller annen måte måtte jeg gå til byen minst 300 km i én retning, jeg kjøpte et leketøy til sønnen min her: et radiostyrt helikopter Kiev. Så jeg kjøpte denne leken og kjørte fullastet tilbake, både interiøret og bagasjerommet, mens jeg hoppet inn i byggematerialene og kjøpte flisene. Ved hjemkomst var sønnen min veldig glad for helikopteret, og jeg ville ikke selv lese for å leke med slike leker.
Men chassiset tjente samvittighetsfullt, endret ikke noe opp til 100 tusen km, og støtdemperne med stigerør strømmet ikke engang, men bestemte seg likevel for å erstatte det, siden bilen allerede gynget fra side til side i bratte svinger. Bytte 2 kuleledd for en slik kjørelengde, jeg anser heller ikke det som et problem om man ser på kvaliteten på veiene våre.
Batteriet fungerte i 3 år, helt til ladningen falt i det hele tatt, og det var ikke på tide å bytte det. Men etter å ha byttet ut batteriet, er spenningen til det innebygde nettverket alltid normal, og batteriet varer mye lenger enn den originale fabrikken.
I løpet av all denne driftstiden måtte også forbruksvarer skiftes ganske mye, men uten disse utgiftene, ingen steder, fordi oljer og filtre ikke kan vente på at de dør, må de skiftes i tide. I utgangspunktet er dette bremseklosser, dekk, luft- og drivstoffiltre, og en haug med forskjellige pærer.
Kanskje, med mer sparsomme driftsformer, dusinvis, tok det mindre penger for reservedeler, men når du opererer dusinvis i urbane forhold, kan man bare drømme om dette. Jeg synes at bilen er pengene sine verdig, både for en vanlig bileier og for våre russiske veier, bare et flott alternativ. Og for de som ikke liker sedaner, kan du ta samme bil bak på en kombi eller stasjonsvogn.
