ORP Grom - planer og gjennomføring
ORP Thunder på veien i Gdynia.
I tillegg til 80-årsjubileet for flaggheisingen, markerer 4. mai nok et år siden Grom ORP døde. Dette var det første så alvorlige tapet av den polske flåten i kampene i Vesten, og omstendighetene rundt døden til dette vakre skipet blir vurdert til i dag. En ekstra stimulans for disse hensynene er undersøkelsene av det sunkne skipet utført i 2010 av polske dykkere fra Baltic Diving Society og dokumentasjonen utarbeidet på det tidspunktet. Men i denne artikkelen vil vi se på opprinnelsen til Grom og prøve å vise noen av endringene i anbudsdokumentene som førte til den endelige konfigurasjonen av disse skipene.
Som kjent (blant interesserte), ble tre anbud annonsert før byggingen av det kanskje mest kjente paret polske destroyere - Grom og Blyskavitsa. De to første (fransk og svensk) var mislykket, og interesserte lesere henvises til forfatterens artikkel "In Search of New Destroyers" ("Sea, Ships and Ships" 4/2000) og til utgivelsen av AJ-Press forlag "Thunder Type Destroyers", del 1″, Gdansk 2002.
Det tredje anbudet, det viktigste, ble annonsert i juli 1934. Britiske verft ble invitert: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs og Yarrow. Noe senere, 2. august 1934, ble det også utstedt et tilbudsbrev og spesifikasjoner til en representant for John Samuel White-verftet i Cowes.
Britiske verft på den tiden var hovedleverandøren av destroyere for eksport. I 1921-1939 overleverte de 7 skip av denne klassen til 25 land i Europa og Sør-Amerika; ytterligere 45 ble bygget ved lokale verft etter britisk design eller ved hjelp av britene. Sjømennene i Hellas, Spania, Nederland, Jugoslavia, Polen, Portugal, Romania og Tyrkia, samt Argentina, Brasil og Chile brukte destroyere designet av britene (eller med deres hjelp). Italia, nummer to i denne rangeringen, skrøt av 10 destroyere bygget for Romania, Hellas og Tyrkia, mens Frankrike eksporterte bare 3 destroyere til Polen og Jugoslavia (pluss 2 lisensierte).
Britene svarte lett på polske forespørsler. Vi er for tiden kjent med to prosjekter opprettet som svar på et anbud tilbudt av verftene Thornycroft og Swan Hunter; tegningene deres ble omtalt i den nevnte AJ-Press-publikasjonen. Begge er skip med klassisk destroyerskrog, med hevet baug og relativt lav silhuett. Det var én artilleriposisjon med to 120 mm kanoner ved baugen, og to identiske posisjoner på hekken, i samsvar med "Technical Specifications for the Destroyer Project", utstedt av marinen (heretter - KMZ) i januar 1934. Begge prosjekter har også to tårn .
På et møte 4. september 1934 valgte Anbudskommisjonen forslaget til det britiske selskapet John Thornycroft Co. Ltd. i Southampton, men prisen var for høy. I lys av det ovennevnte, i desember 1934, begynte forhandlinger med verftet til J.S. White. På forespørsel fra polsk side gjorde verftet en rekke endringer i designet, og i januar 1935 ankom sjefdesigneren for White Shipyard, Mr. H. Carey, Gdynia og så Vihra og Burza der. Han ble presentert for polske meninger samlet inn etter flere års drift av disse skipene, og foreslo endringer som polsk side anså som nødvendige.
Dessverre vet vi ennå ikke det nøyaktige utseendet til prosjektet presentert av verftet JS White. Imidlertid kan vi få en viss idé om dem ved å bruke skissene som finnes i dokumentasjonen til de polske optiske fabrikkene. PZO designet (og senere produsert) sett med ildkontrollinstrumenter for marineartilleri og torpedoutskytere for Grom og Blyskavitsa og ble tilsynelatende informert om designendringene, sannsynligvis foreslått av KMW.
