ORP Kormoran - en marinedrøm som gikk i oppfyllelse?
ORP Kormoran øyeblikk etter å ha forlatt flytedokken der den ble sjøsatt. Foto av Yaroslav Cislak
Den 4. september, ved Remontowa Shipbuilding-verftet i Gdansk, døpte fru Maria Karveta, enken etter sjefen for marinen, admiral av flåten Andrzej Karveta, som tragisk døde i en flyulykke nær Smolensk, prototypen til prosjektet 258 minhunter - ORP Kormoran. . Skipet, som er ideen til admiralen, er fortsatt langt fra havet, men i dag er det verdt å bli bedre kjent med denne strukturen. Dette skal visstnok være en drøm som går i oppfyllelse for en enhet av denne klassen, sannsynligvis oppfostret av alle som har hatt kommandoen over marinetypen til Forsvaret siden slutten av 80-tallet ...
Vi vil ikke dvele ved mislykkede forsøk på å skaffe minejagere til flåten vår. Vi vil presentere denne interessante historien bredt
i en av de neste utgivelsene av MiO. For klarhetens skyld vil vi bare legge til at kodenavnet "Kormoran" tidligere ble brukt for baseprosjektet 256 minesveiper, prosjekt 257 minesveiper, og nå - som "Kormoran II" - brukes det for prosjekt 258-enheten som er omtalt her.
Plast, utviklingsarbeid, prosjekter
Begynnelsen av historien til Kormoran II går tilbake til slutten av 2007. På det tidspunktet vedtok Department of Defense Policy of the Ministry of National Defense (DPZ), basert på den foreløpige designen og den foreløpige utformingen av 257 Kormoran, utviklet av Naval Shipyard Directorate, de grunnleggende prinsippene for programmet, d.v.s. Innledende taktiske og tekniske forutsetninger for mineødeleggeren (STMR nr. 1/2008 datert 20. juni 2008). Etter dette startet DPZ prosedyren DPZ/U/19/BM/R/1.4.38/2008 med tittelen "Moderne prosjekt 258 minhunter - kodenavn Kormoran II, Bestemmelse av designforutsetninger (DZP) ved bruk av dokumenter produsert som en del av arbeidet av Kormoran» [utkast 257 - forfatternotat], kunngjort 6. mai 2009 med en foretrukket ferdigstillelsesdato 20. oktober, tr. Formålet med LAR for Kormoran II var å indikere hvilke endringer som må tas hensyn til i forhold til 257-prosjektet, sammen med en vurdering av de nasjonale sentrenes kapasiteter når det gjelder prosjektgjennomføring. I tillegg inkluderte OZP en mulighetsstudie der essensen var å gjøre et rimelig valg av byggemateriale til skipet, samt en indikasjon på den teknisk og økonomisk optimale muligheten for å skaffe en minejeger. Den måtte ta hensyn til det tekniske og teknologiske potensialet til potensielle entreprenører. Analysen skulle danne grunnlag for utviklingen av Teknisk Design og skulle være ferdigstilt i 2009-kvartal 2012. Da ble det antatt at prototype-destroyeren ville bli bygget i XNUMX ...
Den 21. september 2009 godkjente direktøren for DPZ protokollen fra prosedyren. Forslag ble mottatt: konsortiet Centrum Techniki Okrętowej SA fra Gdansk (CTO), Stocznia Marynarki Wojennej SA fra Gdynia (SMW) og OBR Centrum Techniki Morskiej SA fra Gdynia (CTM), Naval Engineering & Design NED Sp. z oo fra Gdansk og PBP Enamor Sp. z oo fra Gdynia. Vinneren var konsortiet som utviklet RFP for PLN 251,5 tusen. PLN til 31. november 2009. Sammensetningen av denne gruppen kan ha indikert at det foretrukne materialet for fartøykonstruksjon ville være paramagnetisk austenittisk stål, karakterisert ved svært lav magnetisk permeabilitet og korrosjonsmotstand. Dette var resultatet av CTMs tidligere erfaring og diskusjoner om samarbeid med det tyske verftet Lürssen i gjennomføringen av 257-prosjektet. Trolig var det på den tiden planlagt å bygge prototypen i Tyskland, med påfølgende overføring av kompetanse til SMW og fortsettelsen av serien i landet.
Som et resultat av analysen ble tre alternativer for utformingen og utstyret til prototypen vurdert, tatt i betraktning kostnadene og evnene til innenlandsk og utenlandsk skipsbygging - ved et innenlandsk verft, i utlandet og et skrog i utlandet med ferdigstillelse i Polen. Potensielle produsenter ble invitert til å sende inn sine evner, inkludert de fra Italia, Spania og Tyskland. Et element i materialvalganalysen av skipets struktur var styrketester utført av polske forskningssentre for å teste den mekaniske slag- og punkteringsmotstanden til ulike strukturelle materialer, inkludert stål og plast (polyester-glasslaminater, LPS).
I følge resultatene av den tekniske analysen ga konsortiet en positiv mening om austenittisk stål for produksjon av skroget og overbygningen til skipet. Gjennomgangen fokuserte på to hovedmaterialer som evaluerer teknologier: austenittisk stål, LPS med stivere, LPS uten stivere og laminert LPS. Som et resultat av en sammenlignende vurdering ble tilsvarende metoder indikert - ikke-magnetisk stål og LPS uten avstivninger, hvor førstnevnte fikk fordelen. Dermed gikk andre potensielle materialer "tapt": karbonlaminater, polyetylen og aluminiumslegeringer, og med dem de fleste av verdens produsenter av skip av denne klassen. Resultatene av det ovennevnte arbeidet ble gjennomgått og evaluert av Bevæpningsrådet i det nasjonale forsvarsdepartementet og ble akseptert, samtidig som en veiledning for den videre prosedyren for å skaffe mineødeleggere til den polske marinen.
Dessverre var 2010 et tapt år for programmet, for på den tiden sørget ikke Forsvarsdepartementet for finansieringen. Saken ble gjenåpnet et år senere. 27. mai 2011 ble taktisk og teknisk forskrift nr. 2/2010 godkjent, og 29. juli ble tr. Våpentilsynet (IU) har publisert en invitasjon til å signere en kontrakt for utvikling av «Moderne minejeger Kormoran II». Søkere: Remontowa Shipbuilding, SSR Gryfia SA fra Szczecin, CTM (sammen med: SR Nauta SA fra Gdynia, SMW og CTO SA fra Gdansk), PBP Enamor Sp. z oo fra Gdynia og ca. Lürssen Werft GmbH & Co. KG fra Bremen. Entreprenøren skulle utvikle: konseptet for implementering av design og konstruksjon av Kormoran II med en oppgave-term-økonomisk tidsplan, endringer i Draft Design når det gjelder implementering av ZTT nr. 2/2010 for å oppfylle Terms of Reference. Design og utviklingsprosjekt, samt kjøp av materialer, instrumenter, våpen og utstyr i samsvar med ZTT nr. 2/2010, bygge en prototype, utstyre den og bevæpne den. Deretter handlet det om utvikling av et utkast til FoU-program, utarbeidelse og gjennomføring av nødvendige tester, skipsbygging og aksept tester av en prototype for samsvar med ZTT nr. 2/2010, tatt i betraktning teknisk design og arbeidsverk. Design og deretter igangkjøring av anlegget i full stand, samt implementering av Teknisk dokumentasjon for forsyningen.
