BMW automatgirvelger feil

Automatgir funksjonsfeil: tegn, symptomer, årsaker, feilkoder

Automatgiret utsettes for betydelige belastninger under drift av kjøretøy. Dette er hovedårsaken til feil i automatgiret, noe som fører til forskjellige sammenbrudd og ubehagelige overraskelser.

Moderne biler er supplert med svært pålitelige "automatiske maskiner" designet for vanskelige forhold og driftsmoduser. Slikt utstyr reduserer frekvensen og antallet anrop til verksteder betydelig. Dermed kan de nyeste automatgirene, med riktig vedlikehold, rettidig utførelse og riktig drift, trene rundt hundre og fem hundre tusen kilometer. Først etter et så imponerende løp vil de trenge en større overhaling.

Automatisk girdiagnostikk er en nødvendig hendelse som må utføres regelmessig for å identifisere funksjonsfeil i mekanismen og alle slags symptomer på funksjonsfeil. Det begynner med eliminering og dekoding av feilkoder for automatisk girkasse, etterfulgt av feilsøking ved hjelp av en spesialist.

Automatgir type for BMW

Store bilprodusenter produserer ikke noe selv, siden det er mer lønnsomt å bestille serieprodukter fra spesialiserte selskaper. Så når det gjelder automatgir, samarbeider BMW tett med ZF-konsernet, og gir bilene sine girkasser.

Det første sifferet i navnet på girkassen indikerer antall gir. Det siste sifferet angir det maksimale dreiemomentet som boksen er konstruert for. Forskjellen i modifikasjoner påvirker kostnadene ved reparasjoner. Så nøkkelferdig ZF6HP21 vil bli reparert for 78 000 rubler, og ZF6HP26 - for 80 000 rubler.

BMW-merke, karosserinummer	År med løslatelse	Bilmodellen
BMW 1:
E81, E82, E88	2004 – 2007	ZF6HP19
E87, F21	2007 – 2012	ZF6HP21
F20, F21	2012 – 2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005 – 2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 – 2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - i dag	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003 – 2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 – 2018	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003 – 2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 – 2015	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999 – 2002	ZF5HP24
E65, E66	2002 – 2009	ZF6HP26
F01, F02	2010 – 2015	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006 – 2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010 – 2015	ZF8HP45/70
E83	2004 – 2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010 – 2015	ZF8HP45/70
E53	2000 – 2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006 – 2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - i dag	ZF8HP45/70
E71	2008 – 2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002 – 2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009 – 2017	ZF6HP21, ZF8HP45

Det som oftest går i stykker i en automatgir på en BMW

BMW automatgir er pålitelig, smidig og økonomisk. Imidlertid er den komplekse utformingen av maskinen ikke uten ulemper. En BMW girkasse blir reparert med en defekt momentomformer, en brent clutch eller klissete solenoider.

Vibrasjoner når du slår på 1 (i 8 mørtel) eller 3 gir, summing, tap av kraft. Momentomformeren viser disse symptomene hvis:

• låsen fungerer ikke som den skal. Tidlig aktivering av lockouten fører til rask slitasje og oljeforurensning;
• et slitt reaktorfrihjul sklir, noe som resulterer i tap av kraft som overføres fra BMW-automatgirets dreiemomentomformer;
• en defekt i akseltetningen som trykket passerer gjennom for å aktivere og deaktivere låsen;
• inngående akseltetning er utslitt;
• ødelagte turbinblader eller pumpehjul. Sjelden men alvorlig feil. I dette tilfellet repareres ikke BMW-automatgiret "ratt", men en ny blokk er installert.

Tapet av trykk i en BMW automatgir kan være forbundet med besparelser på reparasjoner. Så, i boksene 6HP og 8HP, sammen med oljen, bytter de filteret innebygd i et engangsbrett med engangs aluminiumsbolter. Deler er dyre, men å installere en falsk sump og gamle bolter resulterer i væskelekkasjer.

Støt, spark, støt ved girskift, sklir indikerer slitasje på clutchene. Langvarig glidning under kompresjon av skivene forårsaker slitasje av friksjonslaget og tilstopping av væsken. I det mest uforsiktige tilfellet kan forskyvningen være helt fraværende og ledsaget av visningen av "Check Engine"-feilen.

Feilsøking

En automatisk girkasse er en kompleks sammenstilling som bør repareres av erfarne fagfolk. Men noen problemer som oppstår i "maskinen" under driften av bilen, kan du fortsatt løse det selv. Disse avgjørelsene vil bli diskutert nedenfor.

1. Kjøretøyet beveger seg når spaken aktiveres, eller signalet på kjøretøyets dashbord gjenspeiler ikke den faktiske posisjonen til automatgirspaken. Årsaken til dette er brudd på riktig innstilling av girskiftemekanismen eller skade på strukturelle elementer. Problemet kan løses ved å identifisere og erstatte defekte komponenter, etterfulgt av å sette opp utstyr som oppfyller kravene til kjøretøyets driftsstandarder.
2. Bilens kraftenhet starter når girspaken flyttes til andre posisjoner enn "N" og "P". Mest sannsynlig er denne tilstanden på grunn av funksjonsfeil i girskiftsystemet, som ble nevnt ovenfor. Det er også mulig at startbryteren innebygd i boksen ikke fungerer som den skal. Å korrigere situasjonen vil gjøre det mulig å tilpasse arbeidet til nedlastingsaktivatoren.
3. Girkasse oljelekkasje. Årsaker: uautorisert løsning av festemidler som fester individuelle konstruksjonselementer eller brudd på tetningsringer for smøring. I det første tilfellet er det nok å stramme boltene og mutrene, og i det andre tilfellet, bytt ut pakningene og tetningene med nye og friske analoger.
4. Støy i girkassen, spontane eller vanskelige girskifter, samt at bilen nekter å bevege seg uavhengig av spakens posisjon indikerer mangel på smøring i monteringen. Å måle smøremiddelnivået og tilsette det vil bidra til å rette opp situasjonen.
5. Når det ikke er mulig å gire ned uten å tråkke ned gasspedalen, betyr dette at innstillingen er feil eller at gassaktuatorkomponentene er ødelagte. Her trenger vi diagnostikk, som vil gjøre det mulig å bestemme sammenbruddet, med ekstra utskifting av strukturelle elementer eller foreta justeringer av pakken.

Årsaker til feil på BMW automatgir

For tidlig feil på BMW-automatgiret oppstår på grunn av feil drift og vedlikehold av enheten:

1. Overoppheting over 130 ℃. Sport Driving-innstillingen presser BMW-automatgiret til det ytterste. På grunn av det konstante oljeskiftet går overskuddsvarme fra "smultringen" til radiatoren. Hvis væsken allerede er gammel, og radiatoren er tilstoppet med ospefluff eller skitt, overopphetes kabinettet, noe som bringer reparasjonstiden nærmere. Høye temperaturer dreper raskt momentomformeren, gummitetninger, foringer, ventilhusspoler og solenoider.
2. Olje av dårlig kvalitet. Dårlig smøring fører til forbrenning av clutcher, lager og girfeil.
3. Automatgir uten varme. Forvarmere varmer opp motoren, men ikke boksen. I frost endres viskositeten til væsken, gummi- og plastdelene på maskinen blir sprø. Hvis du starter arbeidet "kaldt", kan trykkstemplet sprekke, noe som vil føre til clutchslitasje.
4. Lang ras i gjørma. For stor belastning på maskinen fører til oljesulting av planetgiret. Hvis motoren går på tomgang, smører ikke oljepumpen hele girkassen. Som et resultat blir giret reparert med et ødelagt planetgir.

På grunn av vedlikeholdsvennligheten til BMW-automatgiret og tilgjengeligheten av reservedeler, kan funksjonsfeil behandles. BMW og ZF reparatører nærmer seg saken på en omfattende måte, og sjekker hver gang for svakheter i girkassen som kan forårsake problemer på veien.

Typiske sammenbrudd

De fleste funksjonsfeil som oppstår under drift av automatiske girkasser er av generell karakter og er gruppert i henhold til prinsippene som vi vil vurdere mer detaljert nedenfor.

Backstage spak

De "automatiske maskinene" fra forrige generasjon, som ble preget av en mekanisk forbindelse mellom girkassen og velgeren, lider veldig ofte av skader på spakvingene. En slik funksjonsfeil tillater ikke å endre overføringsdriftsmodusene. Full gjenoppretting av enhetens ytelse skjer etter utskifting av mislykkede strukturelle elementer. Et symptom på dette problemet er den vanskelige bevegelsen av spaken, som til slutt slutter helt å "overlappe". Det er verdt å si at noen automatiske girkasser ikke trenger å demonteres for å reparere en slik feil, noe som sparer betydelig tid på å eliminere dem.

Olje

Oljelekkasje er et svært vanlig problem med "maskiner", som viser seg i form av fettflekker som oppstår under pakninger og tetninger. Det er ikke vanskelig å oppdage funksjonsfeil i automatgiret ved slike merkbare tegn, men for dette er det nødvendig å utføre en visuell inspeksjon av enheten med heis. Hvis du finner disse symptomene, bør du kontakte mesterne på en spesialisert bensinstasjon, som løser slike problemer uten vanskeligheter og forsinkelser. Reparasjonsprosedyren består i å skifte ut tetningene og gjenopprette mengden av girsmøremiddel.

Kontrollenhet (BU)

Feil i driften av denne noden skjer også ganske regelmessig. De fører til feil valg av hastighetsmodus for automatisk girkasse eller til fullstendig blokkering av girkassen. Problemet kan løses ved å erstatte defekte kontrollkretser og/eller styreenhetsmoduler.

Hydroblokk (heretter kalt GB)

Feil på denne enheten er mindre vanlige, men skjer fortsatt fra tid til annen, for eksempel en automatgirfeil eller en bil "starter opp" med uoppvarmede enheter. Symptomatologien er svært karakteristisk: støt, støt og vibrasjoner av varierende intensitet. I moderne biler oppdages feil på ventilhuset av automatisering om bord, hvoretter en advarsel utstedes på dataskjermen. Noen ganger vil bilen bare ikke kjøre.

Hydrotransformator (dalee GT)

Feilen i denne noden er en annen mulig årsak til feil i automatisk girkasse. I dette tilfellet kan problemer bare løses ved reparasjon, som vanligvis er billigere enn å gjenopprette en ECU eller et ventilhus. Du bør kontakte en spesialist hvis du oppdager et brudd i bilens dynamikk, vibrasjoner, knirking og / eller banker. Et av symptomene er også tilstedeværelsen av metallspon i det brukte girsmøringen.

BMW reparasjon av automatgir

BMW automatgirreparasjon begynner med diagnostikk. Dette vil hjelpe deg raskt å identifisere problemet. Spar tid og penger på reparasjoner av BMW automatgir. Sjekken inkluderer en ekstern undersøkelse, datadiagnostikk, kontroll av nivået og kvaliteten på ATF, en prøvekjøring.

På neste trinn demonterer mesteren boksen. Lag en liste over feil, i henhold til hvilken kostnadene for å reparere en BMW-automatgir beregnes. Defekte deler sendes til reparasjon eller deponi. Forbruksvarer må skiftes. Deretter setter mesteren sammen maskinen og kontrollerer ytelsen.

For overhalinger av automatgir bestiller BMW ferdige OverolKit eller MasterKit reparasjonssett med clutch, foringer, avstandsplate, gummipakninger og oljetetninger. De resterende delene kjøpes etter at problemet er løst.

Ventilhus reparasjon

Fra og med 6HP19 ble ventilhuset kombinert med et elektronisk brett i mekatronikk, noe som ikke bare førte til en akselerasjon av signaloverføring, men også til en overdreven belastning på maskinvaren. For å reparere ventilhuset til en BMW-bil, trenger du ikke å fjerne karosseriet, bare skru av pannen.

Ved reparasjon av mekatronikken til en BMW automatgir, endres forbruksmateriell: gummibånd, pakninger, hydrauliske akkumulatorer, solenoider og en skilleplate. Separasjonsplaten er en tynn metallplate med gummispor. Skitten olje "spiser" sporene, noe som fører til lekkasjer. Skiltet velges i henhold til BMW boksnummer.

Friksjon og metallstøv tetter VFS-solenoidene. En funksjonsfeil på elektromagnetiske regulatorer manifesteres i forsinkelser og feil i byttehastigheter. Kjørekomforten avhenger av dette, samt tilstanden til clutchene og navene til BMW-automatgiret.

Ved reparasjon av ventilhuset til en BMW automatgir, skiftes adapteren i magnetkablingshuset. Fra vinterdriften av bilen uten å varme opp oljen, vises sprekker i adapteren. Mestere anbefaler å bytte delen, uten å vente på slitasje, hver 80 - 100 000 km.

Reparasjon av ventilhuset utføres sjelden med testing av støtten, boring av hull. Dyrt og vanskelig. Mesteren kan ikke garantere et utmerket resultat og en løsning på problemet. I dette tilfellet erstattes mekatronikken med en brukt.

Reparasjon av dreiemomentomformer

På kraftige biler er momentomformeren en vanlig årsak til å reparere BMW automatgir. ZF installerer SACHS og LVC momentomformere i automatgir. I henhold til vedlikeholdsforskriftene for BMW 6- og 8-trinns automatgir, skal momentomformeren ha service etter 250 000 km kjøring. Ved aggressiv kjøring reduseres perioden til 150 000 km.

Det er ikke mulig å reparere momentomformeren til en BMW automatgir på egen hånd. Du trenger spesialutstyr og erfaring med smultringer. Slik fungerer mesteren:

1. Skjæring av en sveiset momentomformer.
2. Åpne låsemekanismen.
3. Undersøker den indre tilstanden, avviser defekte deler.
4. Renser momentomformeren fra skitt, tørker og undersøker på nytt.
5. Gjenopprett deler og sett sammen en "smultring" med nye forbruksvarer.
6. Sveis kroppen.
7. Kontroller tettheten til momentomformeren i et spesielt bad.
8. Sjekk rytmen.
9. Balansere.

Å reparere en smultring på en BMW automatgir tar bare 4 timer og er billigere enn å kjøpe en ny. Men hvis enheten ikke kan repareres, bør du vurdere å erstatte den. For ettermarkedet tilbyr ZF kommersielt reproduserte Sachs-momentomformere for BMW 6HP automatiske girkasser. Prisen på en slik "rekonstruksjon" vil være høy på grunn av bruk av originale deler og komplekst arbeid. Hvis noe ikke passer deg, velg en kontraktsenhet.

Reparasjon av planetgir

Reparasjon av planetmekanismen til en BMW automatisk maskin kan ikke utføres uten å fjerne esken. Men knuten bryter svært sjelden, som regel, etter 300 000 km drift av BMW-automatgiret:

• det er en banking, vibrasjon, for eksempel hvis minst en bøssing er slitt;
• hyling eller nynning oppstår når lagre og gir er slitt;
• over tid vises akselspill;
• store metallpartikler i oljepannen indikerer "ødeleggelse" av planetgiret.

Slitte planetgirdeler skader hele BMW automatgir. Olje siver gjennom skadede bøssinger og aksler, og forårsaker mangel på smøring og clutchfeil. Å jobbe på grensen ødelegger mekanismene. Girdelene sprer seg rundt boksen, brikkene kommer inn i mekatronikken og tetter filteret.

Reparasjon av planetmekanismen til BMW-automatgiret består i å bytte ut foringer, brente clutcher og ødelagte gir.

Reparasjon av friksjonsskive

Ingen reparasjon av BMW automatgir er komplett uten inspeksjon av clutchene. Lærere ber vanligvis om et komplett erstatningssett. Hvis friksjonskoblingene brenner ut, skiftes også stålskivene. Clutchpakkene i hver BMW automatgir varierer i antall, tykkelse og klaring.

I BMW 6HP automatgir er "E"-pakken den svakeste på grunn av minimumsslitasjetillegget. Ved 8 HK brenner ryggsekken "C" først. Mestere prøver å bytte alle clutchene samtidig for å forsinke gjennomgangen.

Skivetykkelse 1,6 eller 2,0 mm. BMW automat er valgt etter saksnummer. Originale forbruksvarer er produsert av Borg Warner, men uoriginale av høy kvalitet kan også bestilles.

Feilkoder for feil på automatgiret

Tenk på de mest populære automatgirfeilene som oppstår på dashbordet til en bil. For enkelhets skyld presenteres informasjonen i form av en tabell.

feil nummer	Betydning på engelsk	Betydning på russisk
P0700	FEIL PÅ OVERFØRINGSKONTROLLSYSTEMET	Feil på girstyringssystemet
P0701	OMRÅDE/YTELSE AV TRANS KONTROLLSYSTEM	Transmisjonskontrollsystemet fungerer ikke som det skal
P0703	FEIL MOMENT KONV/BRK SW B CKT	Defekt drivaksel/bremsebryter
P0704	CLUTSJBRYTER INPUT CIRCUIT FEIL	Defekt clutchinnkoblingssensorkrets
P0705	FEIL PÅ GIRREKSJONSSENSOR (PRNDL).	Defekt overføringsområdesensor
P0706	SENSOR OMRÅDE TRANS OMRÅDE/SPESIFIKASJONER	Sensorsignal utenfor rekkevidde
P0707	TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LAV INNGANG	Sensorsignal lavt
P0708	TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HØY INNPUT	Sensorsignal høyt
P0709	REISENDE OVERFØRINGSREkkevidde SENSOR	Intermitterende sensorsignal
P0710	FEIL PÅ VÆSKETEMPERATURSENSOR	Defekt transmisjonsvæsketemperaturføler
P0711	TEMPERATUROMRÅDE / TRANSFORMATORVÆSKE KARAKTERISTIKKER	Sensorsignal utenfor rekkevidde
P0712	TRANSFORMER VÆSKETEMPERATURSENSOR, LAV INNGANG	Sensorsignal lavt
P0713	TRANSFORMER VÆSKETEMPERATURSENSOR, HØY INNGANG	Sensorsignal høyt
P0714	TRANSVÆSKE TEMP CKT BREAK	Intermitterende sensorsignal
P0715	INPUT/TURBINE HASTIGHETSSENSOR FEIL	Defekt turbinhastighetssensor
P0716	INNGANG / TURBINHASTIGHETSOMRÅDE / UTGANG	Sensorsignal utenfor rekkevidde
P0717	INNGANG/TURBINHASTIGHETSSENSOR INGEN SIGNAL	Ingen sensorsignal
P0718	PERIODISK HASTIGHETSINNLØP / TURBIN	Intermitterende sensorsignal
P0719	MOMENT CONV/BRK SW B CRCCUIT LAV	Drivaksel/bremsebryter kortsluttet til jord
P0720	UTGANGSHASTIGHETSSENSOR FEIL	Feil på en kjede av måleren "ekstern hastighet
P0721	UTGANGSHASTIGHETSSENSOR OMRÅDE/SPESIFIKASJONER	Sensorsignalet "Ekstern hastighet" er utenfor komplementområdet
P0722	HASTIGHETSSENSOR UTGANGSKRETS INGEN SIGNAL	Det er ikke noe sensorsignal "Ekstern hastighet
P0723	REKTANGULÆR UTGANGSHASTIGHETSSENSOR	Intermitterende sensorsignal "Ekstern hastighet
P0724	MOMENT CONV/BRK SW B CRCCUIT HØY	Drivaksel/bremsebryter kortsluttet til kraft
P0725	MOTORHASTIGHETSSENSOR FEIL	Feil på motorhastighetssensorkretsen
P0726	MOTORTURTALSSENSOR OMRÅDE/SPESIFIKASJONER	Sensorsignal utenfor rekkevidde
P0727	MOTORHASTIGHETSSENSORKRETS INGEN SIGNAL	Ingen sensorsignal
P0728	MOTOR RPM SENSOR intermitterende CKT	Intermitterende sensorsignal
P0730	FEIL OVERFØRING	Feil utvekslingsforhold
P0731	SENDING 1 FEIL SENDER	Feil utveksling i 1. gir
P0732	SENDING 2 FEIL SENDER	Feil utveksling i 2. gir
P0733	FEIL OVERFØRING 3	Utveksling i 3. gir feil
P0734	SENDING 4 FEIL SENDER	Girforhold i 4. gir feil
P0735	SENDING 5 FEIL SENDER	Girforhold i 5. gir feil
P0736	ENDRE FEIL FORHOLD	Girforholdet til girkassen ved flytting av revers er feil
P0740	FEIL TCC-KRETS	Differensiallåskontrollkretsfeil
P0741	TCC YTELSE ELLER RENGJØRING	Differensial er alltid av (ulåst)
P0742	STOPP TCC-KRETS	Differensial alltid aktiv (låst)
P0744	KRETT TCC-KRETS	Ustabil differensialtilstand
P0745	FEIL FOR SOLPULSKONTROLL	Kompresjonsmagnetkontrollfeil
P0746	TRYKK PERF SOLENOID CONT ELLER STABLE AV	Solenoid er alltid av
P0747	TRYKKMAGNETILÅS	Solenoid alltid på
P0749	SOLPRESSKONTROLL BLINKER	Solenoidstatus ustabil
P0750	BRYTER SELENOIDFEIL	Defekt skiftmagnet "A"
P0751	SLÅ AV DEN ELEKTROMAGNETISKE SOLENOIDEN TIL DRIFT ELLER LAGRING	Solenoid "A" er alltid av
P0752	Shift Solenoid A Stuck	Solenoid "A" alltid på
P0754	MAGNETEVENTIL	Solenoid "A" status ustabil
P0755	BRYTER SOLENOID B FEIL	Defekt girsolenoid "B
P0756	SLÅ PÅ ELLER AV MAGNETIDRIFT	Solenoid "B" er alltid av
P0757	BRYTER SOLENOID B Sitter fast	Solenoid "B" er alltid på
P0759	ELEKTROMAGNETISK MAGNETISK BRYTER B INTERMITTENDE	Solenoid "B" status ustabil
P0760	SWITCH SOLENOID FEIL C	Defekt skiftmagnet "C"
P0761	BRYTER SOLENOID C I DRIFT ELLER FLOM	Solenoid "C" er alltid av
P0762	ELEKTROMAGNETISK MAGNETISK MED STRØMBRYTER	Solenoid "C" alltid på
P0764	ELEKTROMAGNETISK SOLENOID C AVBRUTT SKIFTING	Solenoid "C" status ustabil
P0765	BRYTER SOLENOID D FEIL	Defekt girskiftsolenoid "D"
P0766	ELEKTROMAGNETISK SOLENOID D PERF ELLER STIC OFF	Solenoid "D" er alltid av
P0767	BRYTER SOLENOID D LÅST	Solenoid "D" alltid på
P0769	INTERMITTERENDE OVERFØRINGSSOLENOID D	Solenoid "D" status ustabil
P0770	SWITCH SOLENOID E FEIL	Defekt skiftmagnet "E"
P0771	ELEKTROMAGNETISK SOLENOID E PERF ELLER STIKK AV	Solenoid "E" er alltid av
P0772	ELEKTROMAGNETISK MAGNETBRYTER E FLOM	Solenoid "E" alltid på
P0774	BYTTING OG AVBRUTT SOLENOID	Tilstanden til solenoiden "E" er ustabil
P0780	OVERFØRINGSFEIL	Girskift fungerer ikke
P0781	GIRKASSEFEIL 1-2	Bytte fra 1 til 2 fungerer ikke
P0782	2-3 OVERFØRINGSFEIL	Girskifting fra 2 til 3 fungerer ikke
P0783	OVERFØRINGSFEIL 3-4	Girskifting fra 3 til 4 fungerer ikke
P0784	GIRKASSEFEIL 4-5	Girskifting fra 4 til 5 fungerer ikke
P0785	SHIFT/TIMING SOL PROBLEM	Defekt synkroniseringskontrollsolenoid
P0787	ENDRING/LAVVÆR SOL	Synkroniseringskontrollsenoid er alltid av
P0788	ENDRING/HØYVÆR SOL	Synkroniseringskontrollsenoid er alltid på
P0789	SKIFT/TID BLINKENDE SOL	Synkroniseringskontrollsolenoid ustabil
P0790	NORM/UTFØR BRYTERKRETSFEIL	Defekt kjøremodusbryterkrets

Avslutningsvis merker vi at hver bilist må sjekke tilstanden til alle kjøretøykomponenter og med jevne mellomrom kontrollere tilstanden til smøremiddelet og rengjøre oljefiltrene. Men hvis du fortsatt mistenker en funksjonsfeil i automatgiret til bilen din, fyll gjerne ut skjemaet nedenfor, og våre spesialister vil hjelpe deg med å finne ut årsakene til feilen og utføre de nødvendige reparasjonene.

Reparasjonskostnad for automatgir

Reparasjoner av BMW automatgir er dyre. Kostnaden avhenger av graden av slitasje på boksen, prisen på reservedeler og arbeidskraft. Jo eldre automatgiret er, jo flere problemer akkumuleres det. Mesteren kan bare bestemme den nøyaktige kostnaden etter feilsøking, men med lang erfaring vil det ikke være vanskelig å navigere i prisklassen for slike tilfeller.

Tilbud om spesialiserte reparasjonstjenester for automatiske girkasser BMW til en fast pris, som avhenger av girmodellen. Prisen inkluderer demontering/montering av maskin, oljeskift, reparasjon av mekatronikk, momentomformer, tilpasning og oppstart.

boksmodell	Kostnad, r
5 hk	45 - 60 000
6 hk	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Kontrakt girkasser for BMW

BMW kontraktsgirkasser er den beste løsningen for å erstatte en defekt girkasse:

• pris 3 500 - 98 000 rubler;
• gjenværende levetid for maskinen fra 100 000 km;
• boksen kommer fra Europa eller USA, hvor driftsforholdene er tilnærmet ideelle.

Og likevel, før du godtar "avtalen", sørg for at det ikke er lønnsomt å reparere den originale esken. Du må forstå at kontraktsmaskinen kan ha mangler fordi den har vært i drift.

Vi leverer automatiske bokser gratis i hele den russiske føderasjonen og CIS-landene. Du har 90 dager på deg til å bekrefte feilrettingen. For priser og leveringstider, legg igjen en forespørsel på nettsiden eller på telefon. Vi velger en bil til din BMW.