Leopard hovedstridsvogn
Innhold
Leopard hovedstridsvogn
Men vekten til Leopard-tårnet - omtrent 9 tonn - viste seg å være betydelig mindre enn vekten til lignende stridsvogner (ca. 15 tonn). Den lille massen til tårnet lettet driften av ledesystemet og den gamle tårntraversmekanismen, som ble brukt på M48 Patton-tanken. Til høyre foran saken er førersetet. Over den i taket av skroget er det en luke, i dekselet som tre periskoper er montert. Den midterste er lett å fjerne, og en nattsynsenhet er installert på stedet for å kjøre tanken under forhold med dårlig sikt. Til venstre for førersetet er et ammunisjonsstativ med en del av ammunisjonslasten, noe som gir lasteren relativt enkel tilgang til ammunisjonslasten på nesten hvilken som helst posisjon av tårnet i forhold til tankskroget. Lasterens arbeidsplass er plassert i tårnet, til venstre for pistolen. For tilgang til tanken og utgang fra denne har lasteren en egen luke i taket på tårnet.
Den viktigste kamptanken "Leopard-1" på øvelser På høyre side av tårnet ved siden av lasterens luke er det en stridsvognkommandør- og skytterluke. Skytterens arbeidsplass er foran tårnet til høyre. Tanksjefen befinner seg litt over og bak ham. Hovedbevæpningen til "Leoparden" er den engelske 105 mm riflede pistolen L7AZ. Ammunisjonslasten, bestående av 60 skudd, inkluderer pansergjennomtrengende granater av underkaliber med avtakbar pall, kumulative og pansergjennomtrengende høyeksplosive granater med plasteksplosiver. En 7,62 mm maskingevær er sammenkoblet med en kanon, og den andre er montert på et tårn foran lasterens luke. På sidene av tårnet var det montert granatkastere for innstilling av røykskjermer. Skytteren bruker en stereoskopisk monokulær avstandsmåler og et teleskopsikte, og fartøysjefen bruker et panoramasikte, som erstattes av infrarødt om natten. Tanken har en relativt høy mobilitet, noe som sikres ved bruk av en 10-sylindret V-formet multifuel dieselmotor MV 838 Ka M500 med en kapasitet på 830 liter. Med. ved 2200 rpm og en hydromekanisk girkasse 4NR 250. Chassiset til tanken (ombord) inkluderer 7 belteruller laget av lette legeringer med uavhengig torsjonsstangoppheng, et bakmontert drivhjul, et frontmontert ratt og to støttende ruller. En ganske betydelig vertikal bevegelse av veihjulene i forhold til tankskroget styres av begrensere. Hydrauliske støtdempere er koblet til balanserene til den første, andre, tredje, sjette og syvende fjæringen. Sporene til sporene er utstyrt med gummiputer, som gjør at tanken kan bevege seg langs motorveien uten å skade belegget. "Leopard-1" er utstyrt med en filter-ventilasjonsenhet som sikrer normal aktivitet til mannskapet i 24 timer, og et brannslokkingsutstyr. Ved hjelp av utstyr for undervannskjøring kan vannhindringer opp til 4 m dyp overkommes Kommunikasjonen utføres ved hjelp av radiostasjonen 5EM 25, som opererer i et bredt frekvensområde (26-70 MHz) på 880 kanaler, 10 av som er programmerbare. Ved bruk av standardantenner når kommunikasjonsrekkevidden 35 km. På begynnelsen av 70-tallet i Tyskland, for å forbedre kampkvalitetene til Leopard-1-tanken, ble dens gradvise modernisering utført. Den første moderniserte modellen fikk betegnelsen "Leopard-1A1" (1845 kjøretøy ble produsert i fire serier). Tanken er utstyrt med en to-plans hovedbevæpningsstabilisator, pistolløpet er dekket med et varmeisolerende foringsrør.
Hovedstridsvogn "Leopard-1". For ytterligere beskyttelse av skrogsidene er det installert sidebolverk. Gummiputer dukket opp på larvebanene. Tanks "Leopard-1A1A1" utmerker seg med ytterligere ekstern rustning av tårnet, laget av selskapet "Blom und Voss". Den består av bøyde panserplater med et lag med kunstig belegg påført dem, som er festet til tårnet med bolter forbindelser. En panserplate er også sveiset foran på tårntaket. Alt dette førte til en økning i kampvekten til tanken med rundt 800 kg. Maskinene i A1A1-serien har en meget karakteristisk silhuett som gjør dem lette å gjenkjenne. Etter neste stadium av modernisering dukket Leopard-1A2-modellen opp (342 biler ble produsert). De utmerker seg med forsterket rustning av det støpte tårnet, samt installasjon av nattsynsenheter uten belysning i stedet for de tidligere aktive som ble brukt av tanksjefen og sjåføren. I tillegg er motorens luftfiltre og filterventilasjonssystemet for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen forbedret. Eksternt er tanker i A1- og A2-seriene ganske vanskelige å skille. Leopard-1AZ-tanken (110 enheter produsert) har et nytt sveiset tårn med avstandsmessig panser. Det nye tårnet tillot ikke bare å forbedre kvaliteten på beskyttelsen, men også å øke størrelsen på kamprommet på grunn av den store nisjen bak. Tilstedeværelsen av en nisje hadde en positiv effekt på å balansere hele tårnet. Et periskop dukket opp til disposisjon for lasteren, noe som muliggjorde en sirkulær utsikt. Leopard-1A4-modellen (250 stridsvogner produsert) er utstyrt med et nytt brannkontrollsystem, inkludert en elektronisk ballistisk datamaskin, et kombinert (dag og natt) sjefens panoramasikte med en stabilisert P12-siktlinje, og en skytters hovedsikte med en EMEZ 12A1 stereoskopisk avstandsmåler med 8- og 16x forstørrelse. I 1992 mottok Bundeswehr 1300 Leopard-1A5-kjøretøyer, som er en ytterligere modernisering av Leopard-1A1- og Leopard-1A2-modellene. Den oppgraderte tanken er utstyrt med mer moderne elementer i brannkontrollsystemet, spesielt skytterens sikte med en innebygd laseravstandsmåler og en termisk bildekanal. Noen forbedringer er gjort på våpenstabilisatoren. På neste stadium av moderniseringen er det mulig å erstatte den 105 mm riflede pistolen med en glattboret 120 mm kaliber. Ytelsesegenskapene til hovedstridsvognen "Leopard-1" / "Leopard-1A4"
På grunnlag av Leopard-1-tanken ble det opprettet en familie med pansrede kjøretøyer for forskjellige formål, inkludert Gepard ZSU, Standard pansret reparasjons- og gjenvinningskjøretøy, tankbrolaget og Pioneerpanzer-2 sappertanken. Opprettelsen av Leopard-1-tanken var en stor suksess for den tyske militærindustrien. Mange land bestilte disse maskinene i Tyskland eller skaffet seg lisenser for sin produksjon på sin egen industrielle base. For tiden er stridsvogner av denne typen i tjeneste med hærene til Australia, Belgia, Canada, Danmark, Hellas, Italia, Holland, Norge, Sveits, Tyrkia og, selvfølgelig, Tyskland. Leopard-1-stridsvognene viste seg å være utmerket under drift, og dette var grunnen til at de fleste av landene som er oppført ovenfor, etter å ha begynt å oppruste bakkestyrkene sine, vendte øynene mot Tyskland, hvor nye kjøretøyer dukket opp - Leopard-2-stridsvognene. Og siden februar 1994, "Leopard-2A5".
Hovedstridsvogn "Leopard-2"Utviklingen av den tredje etterkrigsgenerasjonstanken begynte i 1967 som en del av MBT-70-prosjektet sammen med USA. Men to år senere ble det klart at på grunn av de stadig oppståtte uenighetene og de stadig økende kostnadene, ville prosjektet ikke bli gjennomført. Etter å ha mistet interessen for felles utvikling, konsentrerte tyskerne innsatsen om sin egen eksperimentelle tank KRG-70, som fikk navnet "Kyler". I denne bilen brukte tyske spesialister mange designløsninger som ble funnet under gjennomføringen av et felles prosjekt. I 1970 gikk Tyskland og USA endelig videre til å lage sine egne nasjonale stridsvogner. Samme år ble det inngått en avtale mellom FRG og USA om standardisering av deres tankprogrammer. Den sørget for forening av hovedvåpen, ammunisjon, brannkontrollsystemer, motor, girkasse og spor. I samsvar med denne avtalen ble en ny versjon av Leopard-tanken produsert i utformingen av skroget og tårnet som ble brukt med avstand fra flere lags rustninger, og et nytt brannkontrollsystem ble installert. I 1976 ble det utført sammenlignende tester av denne tanken med den amerikanske XM1. Etter at USA nektet å akseptere Leopard-2 som en enkelt NATO-tank, la det tyske forsvarsdepartementet i 1977 en ordre på produksjon av 800 kjøretøyer av denne typen. Serieproduksjon av Leopard-2-hovedtankene begynte samme år ved fabrikkene til Krauss-Maffei (hovedentreprenøren) og Krupp-Mack Maschinenbau. De produserte henholdsvis 990 og 810 av disse stridsvognene, som ble levert til bakkestyrkene fra 1979 til midten av 1987, da Leopard-2-produksjonsprogrammet for den tyske hæren ble fullført. I 1988-1990 ble det lagt inn en tilleggsordre for produksjon av 150 Leopard-2A4-kjøretøyer, som skulle erstatte Leopard-1A4-tankene solgt til Tyrkia. Så ble ytterligere 100 enheter bestilt – denne gangen egentlig de siste. Siden 1990 har produksjonen av "Leopards" blitt avviklet, men kjøretøyene som er tilgjengelige i hæren blir modernisert, designet for perioden frem til 2000. Det inkluderer styrking av panserbeskyttelsen til skroget og tårnet, installering av et tankinformasjons- og kontrollsystem, samt forbedring av undervognsenhetene. For øyeblikket har de tyske bakkestyrkene 2125 Leopard-2 stridsvogner, som er utstyrt med alle tankbataljoner.
Serieprøve av hovedstridsvognen "Leopard-2A5". Ytelsesegenskapene til hovedstridsvognen "Leopard-2" / "Leopard-2A5"
Se også:
Kilder:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I juli 1963 bestemte Forbundsdagen seg for å starte masseproduksjon av den nye tanken. De første tankene, kalt "Leopard-1", gikk inn i tankenhetene til Bundeswehr i august 1963. Tank "Leopard" har en klassisk layout. Til høyre foran skroget er førersetet, i tårnet - i den midtre delen av skroget er hovedbevæpningen til tanken installert, de tre andre besetningsmedlemmene er også plassert der: kommandør, skytter og laster. I hekken er kraftrommet med motor og girkasse. Kroppen til tanken er sveiset fra rullede panserplater. Den maksimale tykkelsen på skrogets frontpanser når 70 mm i en vinkel på 60°. Det støpte tårnet er konstruert med ekstraordinær omhu. Dens lave høyde er karakteristisk - 0,82 m til taket og 1,04 m til det høyeste punktet av fartøysjefens observasjonsinnretninger plassert på taket. Imidlertid førte den ubetydelige høyden til tårnet ikke til en reduksjon i høyden på kamprommet til Leopard-1-tanken, som er 1,77 m og 1,77 m.
Tysk stridsvogn Leopard 2A7 +
Tanker for eksport
Tanks "Leopard". Tyskland. A. Merkel.
Salg av leoparder til Saudi-Arabia
Der Spiegel: om russisk teknologi
