Hovedstridsvogn M60

M60A3 er den siste produksjonsversjonen før introduksjonen av M1 Abrams hovedstridsvogner som for tiden er i bruk. M60A3 hadde en laseravstandsmåler og en digital brannkontrolldatamaskin.

Den 14. januar 1957 anbefalte Joint Ordnance Coordinating Committee, aktiv i XNUMXs i den amerikanske hæren, at den videre utviklingen av stridsvogner ble revurdert. En måned senere etablerte daværende stabssjef for den amerikanske hæren, general Maxwell D. Taylor, Special Group for the Armament of Future Tanks or Similar Fighting Vehicles – ARCOVE, dvs. en spesiell gruppe for å bevæpne den fremtidige tanken eller et lignende kampkjøretøy.

I mai 1957 anbefalte ARCOVE-gruppen å bevæpne stridsvogner med styrte missiler etter 1965, og arbeidet med konvensjonelle kanoner var begrenset. Samtidig skulle det utvikles nye typer stridshoder for styrte missiler, arbeidet med selve stridsvognene måtte også fokuseres på å lage et mer avansert brannkontrollsystem som er i stand til å jobbe dag og natt, på å beskytte pansrede kjøretøy og mannskapssikkerhet.

Et forsøk på å øke ildkraften til M48 Patton var å bruke forskjellige typer våpen montert i modifiserte tårn. Bildet viser T54E2, bygget på chassiset til M48-tanken, men bevæpnet med den amerikanske 140 mm pistolen T3E105, som imidlertid ikke kom i produksjon.

I august 1957 godkjente general Maxwell D. Taylor et program for å utvikle nye stridsvogner som i stor grad ville være basert på ARCOVE-anbefalinger. Fram til 1965 skulle tre klasser stridsvogner beholdes (med 76 mm, 90 mm og 120 mm våpen, dvs. lette, middels og tunge), men etter 1965 skulle lettere kjøretøyer for de luftbårne troppene kun være bevæpnet med MBT. Hovedstridsvognen skulle brukes både til å støtte motorisert infanteri og til manøvreringsoperasjoner i den fiendtlige kampgruppens operative dybde, samt som del av rekognoseringsenheter. Så det var ment å kombinere egenskapene til en middels tank (manøvreringsaksjoner) og en tung tank (infanteristøtte), og en lett tank (rekognoserings- og observasjonsoperasjoner) skulle gå over i historien, og bli erstattet i denne rollen av hovedstridsvogn, som var en mellomtype mellom middels og tunge kjøretøy. Samtidig ble det antatt at nye tanker helt fra starten skulle utstyres med dieselmotorer.

I sin forskning var ARCOVE-gruppen interessert i utviklingen av sovjetiske pansrede kjøretøy. Det ble påpekt at østblokken ikke bare ville ha en kvantitativ fordel i forhold til NATO-landenes tropper, men også en kvalitativ fordel innen pansrede våpen. For å nøytralisere denne trusselen ble det antatt at 80 prosent. sannsynligheten for å treffe målet med det første treffet, ved typiske kampavstander mellom stridsvogner. Ulike alternativer for å bevæpne stridsvogner ble vurdert, på en gang ble det til og med anbefalt å bevæpne stridsvogner med anti-tank-styrte missiler i stedet for en klassisk pistol. Faktisk gikk den amerikanske hæren ned denne veien med etableringen av Ford MGM-51 Shillelagh antitanksystem, som vil bli diskutert mer detaljert senere. I tillegg ble det lagt vekt på muligheten for å designe et glattboret skyteprosjektiler med høy munningshastighet, stabilisert langs sidene.

Den viktigste anbefalingen var imidlertid å forlate inndelingen av stridsvogner i klasser. Alle stridsvognsfunksjoner i de pansrede og mekaniserte styrkene skulle utføres av én type stridsvogn, kalt hovedstridsvognen, som skulle kombinere ildkraften og panserbeskyttelsen til en tung stridsvogn med mobiliteten, manøvrerbarheten og manøvrerbarheten til en middels stridsvogn. Det ble antatt at dette var oppnåelig, noe som ble vist av russerne da de opprettet en familie av tanks T-54, T-55 og T-62. Den andre typen stridsvogn, med vesentlig begrenset bruk, skulle være en lett stridsvogn for luftbårne tropper og rekognoseringsenheter, som skulle tilpasses lufttransport og fallskjermfall, delvis etter modell av tankkonseptet. Den sovjetiske tanken PT-76, men den var ikke ment for dette formålet, å være en flytende tank, men i stand til å lande fra luften. Slik ble M551 Sheridan skapt, med 1662 bygget.

Dieselmotor

Overgangen til den amerikanske hæren til dieselmotorer var treg og på grunn av det faktum at den ble bestemt av logistikkenheten, eller rettere sagt, spesialister innen drivstoffforsyning. I juni 1956 ble det foretatt seriøs forskning på motorer med kompresjonstenning som et middel til å redusere drivstofforbruket til kampkjøretøyer, men det var ikke før i juni 1958 at Army-departementet, på en konferanse om den amerikanske hærens drivstoffpolitikk, godkjente bruk av diesel på baksiden av den amerikanske hæren. Interessant nok har det ikke vært noen diskusjon i USA om brennbarheten til lett drivstoff (bensin) og følsomheten til tanker for å antennes hvis de blir truffet. En amerikansk analyse av nederlaget til stridsvogner i andre verdenskrig viste at fra synspunktet om en tankbrann eller eksplosjon etter et treff, var ammunisjonen farligere, spesielt siden den forårsaket en eksplosjon og brann direkte i kamprommet, og ikke bak brannmuren.

Utviklingen av en tankdieselmotor for den amerikanske hæren ble initiert av US Ordnance Committee 10. februar 1954, basert på det faktum at det nye kraftverket ville være så kompatibelt som mulig med designen til Continental AV-1790 bensinmotoren. .

Husk at den testede AV-1790-motoren var en luftkjølt V-dobbelt bensinmotor utviklet av Continental Motors i Mobile, Alabama, på 40-tallet. Tolv sylindre i et 90° V-arrangement hadde et totalvolum på 29,361 liter med samme boring og 146 mm slaglengde. Det var en firetakts, forgassert motor med et kompresjonsforhold på 6,5, med utilstrekkelig superlading, som veide (avhengig av versjon) 1150-1200 kg. Den ga 810 hk. ved 2800 rpm. En del av strømmen ble forbrukt av en motordrevet vifte som ga tvungen kjøling.