Testkjøring Nissan GT-R
Nissan GT -R nærmet seg tiåret i god fysisk form - den er fortsatt raskere enn de fleste av de kraftigste superbilene på planeten, og nå er den også godt utstyrt.
Termometeret over en av Sochi Autodrom-boksene viser +38 Celsius, og det er ikke engang middag ennå. "Ved begynnelsen av GT-R-løpene klokken 40 vil temperaturen overstige 45, og luften over den varme asfalten på autodromen vil trolig være 46-XNUMX," advarer racerføreren og sjefinstruktøren for Nissan R-dager Alexey Dyadya. .
"Så du må se bremsene nærmere?" - spør jeg som svar mens jeg ser på bremsene til et par GT-R-er i pit-banen.
"Det er alltid bra å holde øye med bremsene, men jeg er ikke i tvil om mekanismene til Nissan, selv om de er støpejern." Og faktisk har alle testkuponger grunnbremser. Og karbonkeramikk er fortsatt et alternativ. Generelt er det eneste som fanger blikket i den omstilte bilen den nye radiatorgrillen med familie V-krombue. En lignende er for eksempel i kraftovergangsovergangene X-Trail og Murano.
Er det virkelig så få endringer i utseendet? Ikke. Saken er at GT-R er det sjeldne tilfellet når alle beslutninger, også design, er underlagt en faktor - hastighet. Det har alltid vært slik, og det er det i den oppdaterte bilen i 2017-modellåret. For eksempel er det en ny støtfanger foran med en spiss "leppe" og omformede sideskjørt. De er mer effektive for å forhindre at luft kommer inn under bunnen, og derved redusere løft. Og selve bunnen er nå helt flat. I tillegg skaper de forskjellig formede gjellene i skjermene, sammen med de større luftinntakene i støtfangeren, et lavtrykksområde, noe som muliggjør mer effektiv kjøling av motoren og bremsene.
Og den massive bakvingen på koffertlokket skaper også bemerkelsesverdig downforce, og laster bakakselen på bilen med ytterligere 160 kg i hastigheter over 100 km i timen. I tillegg endret de japanske ingeniørene formen på de bakre søylene og skjermene, noe som gjorde kantene glattere. Lignende er installert på den mest ekstreme GT-R med Nismo (Nissan Motorsport) utstyr. Disse løsningene gjorde det mulig å maksimalt utsette øyeblikket for å stoppe luftstrømmen og redusere antallet fremvoksende parasittiske luftturbulanser betydelig. Den oppdaterte Nismo-kupeen vil forresten ikke bli levert til Russland.
Etter orientering og medisinsk undersøkelse får de kjøre bil. Og her blir det klart hvorfor oppdateringen i utgangspunktet ble startet. Innvendig har GT-R endret seg: frontpanelet er nå helt dekket av lær, luftkanalene rundt kantene er fortsatt runde, men ikke a la Logan lenger. De åpnes og lukkes med en praktisk roterende vaskemaskin, som, når den utløses, også avgir en veldig edel lyd.
På midtkonsollen er det tradisjonelle rektangulære deflektorer. Forresten ble de fjernet under visning av multimediasystemet, fordi "berøringsskjermen" til selve hovedenheten har blitt merkbart større. Du kan imidlertid kontrollere all funksjonaliteten ikke bare med de virtuelle tastene på skjermen, men også med en "live" analog vaskemaskin-joystick på tunnelen ved siden av "robot" -velgeren.
Det er ikke mer tid å lete. Ved trafikklyset lyser "grønt", og vi med instruktøren drar til banen. Druk umiddelbart "gass" -pedalen til gulvet - hastigheten på pit-banen er begrenset til 60 km i timen. Derfor er det umulig å føle den fantastiske akselerasjonen, kanskje det er til det bedre.
Nissan-tjenestemenn navngir ikke akselerasjonstiden til 100 km / t, men, som jeg husker, på en pre-reform bil akselererte en lansering med lanseringskontroll bilen til 2,7 km / t på 565 sekunder. Og det var skummelt. Det er usannsynlig at noe har endret seg nå, fordi moderniseringen av GT-R-motoren skjedde på en evolusjonær måte. Endret litt bare innstillingene til kontrollenheten, og økte maksimal effekt på twin-turbo "seks" til 15 hk. (+633 HK), og toppmoment opp til 5 Nm (+XNUMX Newton meter).
Alle disse tallene gjelder biler som selges i Europa. Coupéen kommer til oss i nøyaktig samme spesifikasjon, men mangelen på høykvalitets drivstoff med høy oktan tillater ikke at motoren utvikler sin fulle kraft. Derfor, for Russland, krever Nissan en retur på 555 styrker. Dette er imidlertid ikke poenget med GT-R - det er mye kraftigere biler.
Stabilitet i høy hastighet er Nissans trumfkort. Og han sprer den straks på den varme asfalten i Sochi Autodrom. Etter oppvarmingsrundene, når gummien begynner å fungere ordentlig, tillater instruktøren, som de sier, "trykk". En svak høyresving på slutten av startretten passeres uten å bremse, så på slutten av den andre strake nærmer farten 180-200 km i timen.
Da må du dumpe foran den andre høyre og kjøre inn i en lang bue som tribunen til Daniil Kvyat ligger langs. Det er viktig å bevege seg med jevnt trekk her. Med bensinpedalen konstant nedfelt til halvparten av farten overstiger 130 km / t, og GT-R har ikke noe snev av glid. Takket være den nye aerodynamikken er bilen utrolig stabil, og den smarte firehjulsdriften skrur bokstavelig talt kupeen i et langt, skånt hjørne.
"Du kan legge til litt mer," foreslår instruktøren. Men mitt eget instinkt av selvbevaring tillater ikke å øke farten enda mer. Etter å ha forlatt buen følger to skarpe høyre svinger, og deretter en haug med høyre-venstre-høyre. Alle de 18 svingene er en lek. Og i ingen av dem er det mulig å finne grensen for bilen.
Ja, du kan klage på at det bare var tre runder for å bli kjent med banen, og tre til for å prøve å kjenne på alle ferdighetene til den oppdaterte Nissan GT-R. Men hvis de slapp meg inn her i en måned eller to, ville jeg likevel knapt finne ut om alle hans evner. Tilsynelatende er dette akkurat det som skiller ekte racere fra vanlige sjåfører, og det som holder Nissan GT-R som en standout-bil i et tiår.
| Type | kupé |
| Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm | 4710/1895/1370 |
| Hjulbase mm | 2780 |
| Bakkeklaring mm | 105 |
| Bagasjeromsvolum, l | 315 |
| Fortausvekt | 1752 |
| Bruttovekt | 2200 |
| motorens type | Turboladet bensin |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 3799 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 555/6800 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 633 / 3300-5800 |
| Drivtype, girkasse | Full, RCP6 |
| Maks. hastighet, km / t | 315 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 2,7 |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l / 100 km | 16,9/8,8/11,7 |
| Pris fra, $. | 54 |
