Egenskaper til X-Tronic CVT CVT

Utviklingen av bilindustrien står ikke stille. Japanske ingeniører fra Nissan har utviklet en ny type CVT som tar sikte på å redusere ut-av-boksen drivstofforbruk, støynivå og komfort. Disse grunnene irriterte eiere med trinnløse girkasser. Resultatet ble en uvanlig løsning kalt X Tronic CVT.

Oversikt over x-tronic CVT

X Tronic ble designet av ingeniører fra Jatco. Dette er et datterselskap av Nissan, som spesialiserer seg på produksjon av automatgir. I følge utviklerne er denne CVT blottet for de fleste kjente manglene.

Etter nøye beregninger fikk den nye boksen en rekke nyvinninger:

• Redesignet smøresystem. Oljepumpen har blitt mindre, og derfor har dimensjonene på variatoren gått ned. Ytelsen til pumpen ble ikke påvirket.
• Støybelastningen fra boksen er redusert. Dette problemet har plaget de fleste Nissan-eiere.
• Slitasjen på gnidningsdeler reduseres med en størrelsesorden. Dette er resultatet av en reduksjon i oljeviskositeten på grunn av moderniseringen av anti-friksjonsadditiver.
• Resirkulert mer enn halvparten av elementene i boksen. Friksjonsbelastningen på kritiske deler har avtatt, noe som har ført til en økning i ressursen deres.
• Boksen har funnet et nytt ASC-system – Adaptive Shift Control. Proprietær teknologi gjorde det mulig å administrere algoritmen til variatoren mer effektivt, og justere bilen til førerens kjørestil.

Den nye X-Tronic girkassen er merkbart lettere. Men dette er ikke hovedfortjenesten til ingeniører. Hovedkvaliteten er reduksjon av friksjonstap, som direkte påvirker dynamikken og levetiden til enheten.

Design funksjoner

I motsetning til klassiske CVT-er, har CVT X Tronic funnet et oppgradert trinsesystem og bærereim. Den fikk aluminiumsforsterkning, noe som gjorde den tøffere. Dette økte arbeidsressursen hans.

Boksen fikk høy pålitelighet på grunn av den oppgraderte pumpen. En innovasjon er tilstedeværelsen av et ekstra planetgir. Det hever dreiemomentforholdet til 7.3x1. Konvensjonelle variatorer kan ikke skryte av en slik indikator.

Tilstedeværelsen av ASC-funksjonen gjorde at X Tronic ble en fleksibel boks som kan tilpasse seg alle veiforhold og kjøremodus. I dette tilfellet skjer justeringen uten deltakelse fra sjåføren. Variatoren overvåker uavhengig sin måte og lærer å reagere på endringer.

Fordeler og ulemper med x-tronic CVT

De åpenbare fordelene med den nye variatoren inkluderer følgende:

• reduksjonen i drivstofforbruket har blitt enda mer merkbar;
• støyen fra boksen er redusert;
• levetiden økes på grunn av gjennomtenkte tekniske løsninger;
• jevn start av bilen;
• god dynamikk.

Ulemper med variatoren:

• hjulglidning på snødekte og glatte overflater er mulig;
• nesten helt uegnet for reparasjon.

Det siste punktet kan være skuffende. X-Tronic CVT er vanskelig å reparere. Servicesentre erstatter ødelagte noder med blokker, men noen ganger oppdateres hele boksen.

Liste over biler med x-tronic CVT

Variatoren finnes hovedsakelig på biler fra Nissan-familien:

• Altima;
• Murano;
• Maxima;
• Juke;
• Merk;
• X-Trail;
• Versa;
• Sentra;
• Stifinner;
• Quest og andre.

De nyeste Nissan Qashqai-modellene er utstyrt med denne spesielle variatoren. Noen Renault-modeller, som Captur og Fluence, er utstyrt med X-Tronic på grunn av tilhørighet til samme bilprodusent.

Inntil nylig ble denne CVT hovedsakelig brukt på motorer med slagvolum fra 2 til 3,5 liter. Grunnen er enkel: behovet for å spare penger i forhold til å flytte rundt i byen. Men den velprøvde variatoren var ikke begrenset til store brødre og promoteres aktivt på små motorer.

Funn

Den økte ressursen og påliteligheten til X-Tronic-girkassen gjør den lovende med tanke på bruk. Dette er løsningen for en stille, komfortabel tur, som takket være det økte girforholdet kan være dynamisk. Det viktigste er ikke å glemme at du har en variator foran deg og modusene for konvensjonell mekanikk passer ikke ham.