Bensinmotorfeil. 5 tegn på en dyr reparasjon

Bensinmotorer anses som mindre av et problem, og mange sjåfører velger dem fordi de er billigere å kjøre i byen. Riktignok brenner de litt mer på veien enn dieselmotstykkene, men korte avstander i byen imponerer dem ikke. Imidlertid bør det huskes at bensinenheter ikke er uten ulemper, og mange elementer kan ramme lommeboken vår hardt. Hva går i stykker oftest og hvordan unngå kostbare havarier?

Hvis det i gamle bensinenheter praktisk talt ikke er noe partikkelfilter eller "dobbel masse", så er dette ganske vanlig i moderne motorer. Mange elementer er også vanlige med dieselenheter, for eksempel en turbolader, som kan tømme lommeboken til både en bensineier og en "ulmer". Hva annet kan gå galt? Hva bør man være spesielt oppmerksom på?

Motorhavari. Registerkjedeforlengelse

I følge mange "spesialister" er timingkjeden evig, og du bør ikke se på den for ikke å ødelegge noe. Hvis mekanikeren din har disse spørsmålene, er det verdt å se etter en annen som ikke har tatt leksjoner direkte fra produsentene. I prinsippet skulle en slik løsning redusere motstanden til motoren og sikre evig holdbarhet, dessverre bekreftet virkeligheten raskt planene og løftene til bil- og stasjonsprodusentene. Ja, timingen på kjedet vil vare lenger enn på beltet, men når det går mot slutten og sjåføren forsømmer servicen, sier han før eller siden farvel til motoren. I tillegg er det i mange tilfeller svært kostbart å erstatte en registerkjede med en kjede, og mange sjåfører som ønsker å bli kvitt problemet, selger bilen så snart de hører forstyrrende lyder. Derfor, når du kjøper en brukt bil med registerkjede, bør du sjekke tilstanden nøye for å unngå en kostbar ulykke.

Se også: bremsevæske. Alarmerende testresultater

I mange motorer er det mest problematiske kjedestrammeren. Dens arbeid, eller rettere sagt et spesielt stempel som regulerer spenningen, avhenger av oljetrykket. Hvis det ikke er nok trykk, har strammeren en tendens til å bevege seg bakover (for det meste når den står stille), og dermed svekke kjedet. Hvis en kort metallisk lyd høres når motoren startes, er ikke kjedet strammet. Hvis bilbrukeren ikke retter feilen i tide, kan kjedet ryke eller registerremmen hoppe, noe som igjen er forbundet med møtet mellom ventiler og stempler.

Den eneste oppskriften for å unngå slike alvorlige konsekvenser er ikke bare en vanlig inspeksjon, men også utskifting av alle komponenter hvis det oppdages brudd. Naturligvis må hele settet skiftes, inkludert strammere, føringer, gir osv. Pris? Dette avhenger i stor grad av motoren og vanskeligheten med å få tilgang til tidsmekanismen. Vanligvis må du regne med en kostnad på minst PLN 1500, selv om kostnadene i mange tilfeller kan være så høye som PLN 10 000.

Motorhavari. Slitte og defekte ringer

Et annet element som skulle øke levetiden til drivenhetene og gjøre dem praktisk talt "vedlikeholdsfrie", og som et resultat førte til problemer og hodepine for sjåføren. Vi snakker om stempelringer som er innsnevret for å redusere den indre motstanden til motoren. Ja, friksjonskoeffisienten ble redusert, men dette viste seg raskt å være en bivirkning - et veldig høyt oljeforbruk. I tillegg forårsaket den lille delen og den delikate strukturen feil oljesuging, som igjen førte til uttømming i en alarmerende hastighet - til og med en liter for hver 1000 kjørte kilometer. Hvis sjåføren ikke reagerte i tide og ikke regelmessig kontrollerte oljenivået og tilstanden til stemplene, sylindrene og ringene, kan dette føre til en rask blokkering av kraftenheten.

Symptomer? Dette er åpenbart - raskt tap av olje i fravær av lekkasjer, blå røyk fra eksosrøret på et senere tidspunkt, høyere drift av kraftenheten og betydelig høyere drivstofforbruk. Men hvis disse siste symptomene oppstår, vil motoranfallsstadiet sannsynligvis være ganske alvorlig. Derfor er det verdt å reagere på forhånd. For å bli kvitt problemet for alltid, for eksempel i TSI-enheter, er det verdt å konvertere stemplene til større ringer som ikke har problemer med oljetømming. Dessverre varierer kostnadene for en slik operasjon fra PLN 5000 til 10 000 tusen.

Motorhavari. Avsetning av karbonholdige avsetninger

En annen bivirkning av å forbedre motorer fra et miljøsynspunkt. Selv om det er ganske mange av disse tilsetningsstoffene i dieselmotorer, holdes de på et minimum i eldre bensinmotorer. Imidlertid brukes intensiv avgassregenerering, for eksempel ved å lede avgassene tilbake i inntakssystemet for å redusere deres temperatur og tjære- og sotutslipp. Mens forurensninger i motorer med indirekte injeksjon vaskes bort av bensin som sprøytes inn i manifolden, er dette ikke lenger mulig med direkte injeksjon. Effekten? Inntaksoppbygging og luftstrømsbegrensning som resulterer i tap av motorkompresjon, tap av kraft og tap av driftskultur. Oppsummert: motoren mister raskt sine opprinnelige egenskaper og fungerer mye dårligere på alle måter.

Symptomene er enkle å diagnostisere, fordi, som vi allerede har nevnt, går motoren dårligere - høyere, har mindre kraft, vibrerer osv. For å være sikker er det verdt å undersøke innløpet med et endoskop i et profesjonelt verksted, og deretter rengjøring eller utskifting av innløpet. Det første alternativet er enklere og består i å myke opp soten med spesialiserte kjemikalier, og deretter suge ut urenheter. Dette er en billigere metode, men upålitelig og ganske risikabelt. Det er mye bedre å demontere elementene beregnet på rengjøring, det vil si innløp, hode, ventiler, etc. Kostnaden for den første metoden er flere hundre PLN, den andre metoden er mer pålitelig, men dyrere - opptil 2000 PLN. .

Motorhavari. Defekt elektronikk som sensorer, motorstyringsenhet, tennspoler

Tallrike sensorer er sjåførenes plage. Det er mange av dem, og hver er ansvarlig for forskjellige parametere, og hvis en av dem svikter, slutter kraftenheten vanligvis å fungere normalt, går ut, går i nødmodus, etc. Vi snakker om veivakselposisjonssensorer, kamakselposisjon, detonasjon, luftmasse kalles vanligvis en strømningsmåler eller lambdasonde. Dessverre svikter sensorer relativt ofte, spesielt hvis de brukes i tøffe miljøer.

Hvis sensoren svikter, ikke undervurder den, fjern feil, plugger osv. En skadet sensor må skiftes ut, siden regenerering og reparasjon er umulig. I tillegg er erstatningskostnaden ikke overdreven - den varierer vanligvis fra PLN 100 til PLN 300. Konsekvensene av å neglisjere feilen i sensoren og prøve å omgå den kan være mye mer alvorlig, noe som kan føre til skade på andre komponenter i motoren og utstyret.

Hvis vi snakker om elektronikk, vil et mye mer alvorlig og kostbart sammenbrudd være et sammenbrudd av motorkontrolleren. Symptomer kommer som regel plutselig og består av problemer med å starte enheten, ikke fungere som den skal, bølgende osv. Det er mange årsaker: fra ny installasjon av HBO, skader på grunn av slitasje, eksponering for skadelige faktorer som varme eller fuktighet osv. Driveren kan regenereres hvis problemet for eksempel er -1500 PLN.

Feil i tenningsspolen er også kostbare, vanligvis manifestert av motorens grov tomgang (rpm), effekttap, motorlyset som tennes eller problemer med å starte drivenheten. Hvis spolene er skadet, bør de erstattes med nye - kostnaden er omtrent flere hundre zł per stykke.

Motorhavari. Problemer med turboladere

Du kan skrive bøker om turboproblemer. Med riktig drift og vedlikehold kan de vare hundretusenvis av kilometer, slik uerfaren håndtering av en bil, innsats med et modifisert program, mangel på omsorg for riktig kjøling og smøring kan "slutte" en turbolader etter flere tusen kilometer. kilometer. Hvordan betjene en turboladet bil riktig? Ikke kjør motoren i høye hastigheter, unngå å stoppe bilen umiddelbart etter en lang eller dynamisk tur, bruk riktige smøremidler, skift olje regelmessig, etc.

De første symptomene som kan gjenkjennes under kjøring er økt motorstøy når den er slått på. Vanligvis vises lyden ved rundt 1500-2000 rpm. Hvis det er tydelig hørbart, metallisk, er det verdt å sjekke turbinen i et profesjonelt verksted. Å eliminere de første hullene eller gjenopprette turbinen koster fra 500 til 1500 PLN. Skal turbinen skiftes, øker kostnadene flere ganger. Men hvis turbinen er skadet og dens komponenter kommer inn i drivverket, kan motoren bli fullstendig skadet.

Se også: Kia Stonic i vår test