Oppvarming i bilen - de hyppigste havariene, kostnadene for reparasjoner

Oppvarming av en bil er ikke et komplisert system, men det kan ta lang tid å reparere. Det er verdt å ta vare på systemet, for om vinteren er kjøring ikke hyggelig og ikke trygt uten effektiv ventilasjon eller oppvarmede vinduer.

Kjølesystemet er indirekte ansvarlig for oppvarming av bilens interiør. Dette, avhengig av bilmodell, kan fungere med luft eller væske. Luftkjølesystemet er en løsning som i dag brukes mye sjeldnere. Tidligere ble de brukt for eksempel i Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants eller de populære Volkswagen Beetles, samt i eldre Skoda- og Porsche 911-modeller.

For tiden er den mest populære løsningen systemer fylt med væske som sirkulerer i to lukkede kretsløp. I det første trinnet strømmer kjølevæsken bare gjennom spesielle kanaler i blokken og hodet, hvor den slippes ut gjennom rør. Når motoren når høyere temperatur, åpner termostaten for den såkalte høysirkulasjonen. Væsken passerer deretter gjennom en kjøler. Denne ekstra metoden for å senke temperaturen forhindrer at motoren overopphetes. Svært ofte støttes kjøling av en ekstra vifte.

Bilvarme - problem én: bilvarmer

I motsetning til navnet er kjølesystemet i stor grad knyttet til oppvarmingen av bilens interiør. Det er kjølevæsken som varmes opp til en temperatur i området 80-90 grader Celsius, som tillater produksjon av varm luft. Varmeren er ansvarlig for dette. Dette er en enhet av mange tynne rør, som ligner en liten radiator. En oppvarmet væske strømmer gjennom kanalene og varmer opp luften, som deretter kommer inn i kupeen gjennom deflektorene.

Turbo i bilen - mer kraft, men også mas - guide

Spesielt i eldre biler begynner problemer med oppvarming når denne enheten svikter. Svært ofte strømmer varmeelementet. Det er også problemer med åpenheten til rørene som fører til væsken. Diagnose er noen ganger vanskelig, siden i mange modeller er varmeelementet veldig dypt skjult.

Varmeren i bilen - det kan være vanskelig å diagnostisere en funksjonsfeil

– Deretter sjekker vi temperaturen på rørene som tilfører og slipper ut væske fra varmeren. Hvis den første er varm og den andre er mye kaldere, betyr det vanligvis en dårlig fikseringsenhet. Hvis begge er kalde, er årsaken til problemet et sted tidligere, for eksempel i en tilstoppet kanal. Dessverre tar utskiftingen av denne delen vanligvis veldig lang tid, da det ofte krever demontering av nesten hele hytta, forklarer Lukasz Plonka, en bilmekaniker fra Rzeszow. 

Vintervedlikehold av kjølesystemet - når skal du skifte væske?

Heldigvis er nye kabler vanligvis rimelige - for de fleste populære modellene koster de PLN 100-150. Vi betaler mer for selve varmeren. For eksempel, for en diesel Skoda Octavia I-generasjon, er startprisen omtrent PLN 550. Utskifting vil koste rundt 100-150 zł.

Oppvarming i bilen - termostat: den andre mistenkte

Årsaken til problemer med å varme opp bilen kan være en defekt termostat. De første symptomene er mangel på oppvarming under bevegelse. Hvis ventilen står åpen, sirkulerer væsken bare kontinuerlig gjennom den store kretsen og kjøles konstant av radiatoren. Da klarer ikke motoren å varme den opp nok. En slik svikt kan ha andre negative konsekvenser. En undervarmet motor betyr også økt drivstofforbruk. På grunn av tykkelsen smører også kald olje dårligere.

– Avhengig av motortype bør termostaten kun åpne ved 75-85 grader Celsius for å hindre at drevet overopphetes. Under denne temperaturen må den lukkes slik at motoren ikke mister varme. Høyere åpningstemperaturer forekommer vanligvis i kraftigere motorer som trenger mer varme for å laste med full effekt, forklarer Miroslav Kwasniak, foreleser ved Complex of Automobile Schools i Rzeszow.

Starter og dynamo - typiske funksjonsfeil og reparasjonskostnader

Heldigvis koster det vanligvis ikke mye å bytte en termostat. For eksempel, for 2,0 TFSI-motorer fra Volkswagen-gruppen, koster dette omtrent PLN 100. Når det gjelder VI-generasjonen Honda Civic, er den enda billigere - ca PLN 40-60. Siden utskifting vanligvis er forbundet med et delvis tap av kjølevæske, må kostnadene ved etterfylling legges til.

Det tredje alternativet etter varmeelementet og termostaten er kontrollen

Det hender at knappene og spakene som styrer systemet direkte fra kupeen også er ansvarlige for varmeproblemer i bilen. Svært ofte åpner en av dem ventilen i varmeren. Ofte styres spjeld som styrer luftstrøm og temperatur også av upålitelige elektroniske systemer. En funksjonsfeil kan ofte diagnostiseres ved å lytte til hvordan luftstrømmen oppfører seg etter å ha trykket på en gitt knapp eller flyttet en spak. Hvis luftstrømmen blåser med samme kraft og du ikke kan høre klaffene som beveger seg inni, kan du anta at de skaper problemer.

Problemer med oppvarmede vinduer - vi reparerer ofte bakrutevarme

Dessverre, over tid, er også vindusvarmesystemet stadig mer utsatt for skader. Problemer er oftest knyttet til bakvinduet, dekket med varmelister på innsiden. Den vanligste årsaken til problemer er brudd i kontinuiteten til varmefibrene, for eksempel når du tørker av glasset med en fille eller svamp.

Mange feil er også et resultat av aldrende komponenter, som ganske enkelt slites ut over tid og ofte korroderer. Hvis det er flere striper på glasset, er det best å erstatte det med et nytt. Å reparere oppvarmingen av bakvinduet til individuelle fibre av en spesialist er dyrt og garanterer ikke at følgende ikke vil stoppe oppvarmingen i nær fremtid på et annet sted. Og det er ikke alltid mulig å reparere feilene til lamellene på egen hånd ved å bruke ledende lim og lakk. Vi vil kjøpe en ny bakrute for de mest populære modellene for ca PLN 400-500.

Defroster eller isskrape? Måter å fjerne frost fra bilvinduer

Vær oppmerksom på at kjøring med ødelagt varme kan føre til glassbrudd. Dette er spesielt sannsynlig ved såkalt punktoppvarming. Du kan gjenkjenne dem på varme flekker på frossent glass. Dette resulterer i spenninger på grunn av temperaturforskjeller. Derfor er det nødvendig å reparere bakrutevarmeren eller erstatte den.