P0026 Inntaksventilkontroll Magnetventilområde / perf. B1

P0026 Inntaksventilkontroll Magnetventilområde / perf. B1

OBD-II DTC datablad

Inntaksventilkontroll magnetventilkrets utenfor rekkevidde / ytelsesbank 1

Hva betyr det?

Denne diagnosefeilkoden (DTC) er en generisk overføringskode, som betyr at den gjelder for OBD-II-utstyrte kjøretøyer, inkludert, men ikke begrenset til, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. E. Spesifikke reparasjonstrinn kan variere avhengig av modellen.

På kjøretøyer utstyrt med Variable Valve Timing (VVT), styres kamakslene av hydrauliske aktuatorer som mates av motoroljesystemet via kontrollsolenoider fra Engine Control Module/Powertrain Control Module (ECM/PCM). ECM/PCM har oppdaget at inntakskamakselens bevegelsesområde på bank 1 er ute av spesifikasjonen eller ikke fungerer på kommando. Blokk 1 refererer til #1 sylindersiden av motoren - sørg for å sjekke riktig side i henhold til produsentens spesifikasjoner. Inntaksventilens kontrollmagnet er vanligvis plassert på inntaksmanifoldsiden av sylinderhodet.

Merk. Denne koden kan også være relatert til kodene P0075, P0076 eller P0077 - hvis noen av disse kodene eksisterer, feilsøk solenoidproblemet før du fortsetter med å diagnostisere kretsområdet/ytelsesproblemet. Denne koden ligner kodene P0027, P0028 og P0029.

symptomer

Symptomer på en P0026 -problemkode kan omfatte:

• MIL -belysning (funksjonsindikator)
• Dårlig akselerasjon eller motoreffekt
• Redusert drivstofføkonomi

Årsaker

Mulige årsaker til DTC P0026 kan omfatte:

• Lav motorolje eller forurenset olje
• Tett oljesystem
• Defekt kontrollmagnet
• Defekt kamakseldrift
• Registerkjede / belte løs eller feil justert
• Defekt ECM / PCM

Mulige løsninger

Motorolje - Kontroller motoroljenivået for å sikre at motoroljen er tilstrekkelig. Siden aktuatorene opererer under oljetrykk, er riktig mengde olje avgjørende for å sikre at VVT-systemet fungerer som det skal. Skitten eller forurenset væske kan forårsake opphopning som kan føre til svikt i kontrollsolenoiden eller kamakselaktuatoren.

Kontrollsolenoid – Kamakselkontrollsolenoiden kan testes for kontinuitet med et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) ved å bruke motstandsmålingsfunksjonen ved å koble fra solenoidens kabelledning og kontrollere solenoidmotstanden ved å bruke (+) og (-) DVOM-ledningene på hver terminal. Kontroller at den interne motstanden er innenfor produsentens spesifikasjoner, hvis noen. Hvis motstanden er innenfor spesifikasjonene, fjern kontrollsolenoiden for å sikre at den ikke er forurenset, eller hvis det er skade på o-ringene, for å forårsake tap av oljetrykk.

Kamakseldrev - Kamakseldrevet er en mekanisk enhet kontrollert av internt fjærtrykk og regulert av olje tilført av en kontrollsolenoid. Når det ikke påføres oljetrykk, går den tilbake til "sikker" posisjon. Se produsentens foreslåtte prosedyre for å fjerne kamakselposisjonsaktuatoren fra motorens kamaksel for å sikre at det ikke er lekkasjer som kan forårsake tap av oljetrykk i aktuatorens tilførsels-/returhydraulikkledninger eller inne i selve aktuatoren. Kontroller registerkjeden/remmen og komponentene for å sikre at de fungerer som de skal og er installert i riktig posisjon på kamakselgiret.

ECM/PCM – ECM/PCM kommanderer kontrollsolenoiden ved hjelp av et pulsbreddemodulert (PWM) signal for å regulere på/av-tidspunktet, noe som resulterer i trykkkontroll som brukes til å flytte kamakselaktuatoren. Et grafisk multimeter eller oscilloskop er nødvendig for å se PWM-signalet for å sikre at ECM/PCM fungerer som det skal. For å teste PWM-signalet, kobles den positive (+) ledningen til jordsiden av kontrollsolenoiden (hvis den leveres med likespenning, jordet) eller til strømsiden av kontrollsolenoiden (hvis permanent jordet, positiv kontroll) og negativ (-) ledning koblet til en velkjent jording. Hvis PWM-signalet ikke stemmer overens med endringer i motorturtall, kan ECM/PCM være problemet.

Relaterte DTC -diskusjoner

• 2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, og mer.Jeg har en Hyundai Santa Fe fra 2007 som leser følgende koder, og jeg aner ikke hvor jeg skal lete, hvor jeg kan bytte ut disse delene selv. Kodene er som følger: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Kan noen hjelpe meg? Desperat…. 
• Hyundai Santa Fe 2008 P0026 P0012 P0011Jeg har en hyundia santa fe 2008 135000 miles med koder P0026 p0012 p0011 som vises på kodeleseren min, jeg har olje-, filter- og o-ringendringer, noen andre ideer ... 
• P0026 permanent kode 2011 Subaru OutbackKan permanent kode P0026 slettes, og i så fall hvordan? Dette er på en 2011 Subaru Outback. Skiftet sensorer på begge sylinderrader. Forhandleren hjalp ikke. Bremse- og cruisekontrollikonene på dashbordet blinker…. 
• 2009 Hyundai koder P0026, P0012, P0028 og P0022Bilen ble returnert til partiet i 3 dager uten depositum. Verken olje eller motorer antente da de kom inn i dem. Oljeskiftet ble gjort en uke før. Mens du kjørte hjem, tente oljelampen og motorlampen. Er alle disse kodene relatert til det samme problemet .. Hva er forholdet til alle disse kodene? Noen ideer… 
• Hyundai Santa Fe 2008 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Jeg kjørte nettopp Hyundai Santa Fe 2008L 3.3, og han kastet 6 koder samtidig. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 og P0306. Jeg fjernet og utførte OCV ohmic test i Bank 1 og Bank 2 som anbefalt. Resultatene var 7.2 og 7.4 ohm. Jeg brukte også 12 volt på hver og de aktiverte som ... 

Trenger du mer hjelp med p0026 -koden din?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P0026, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.