P006C MAP - Turbolader/superlader innløpstrykkkorrelasjon

OBD-II DTC datablad

MAP - Turbolader/superlader innløpstrykkkorrelasjon

Hva betyr det?

Denne Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) brukes ofte på mange OBD-II-kjøretøyer. Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda, etc.

En lagret P006C -kode betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget et feil samsvar i de korrelerte signalene mellom manifolden absolutt trykk (MAP) sensor og turboladeren / kompressorens innløpstrykksensor.

I noen kjøretøyer kan MAP -sensoren beskrives som en atmosfærisk trykksensor. Selvfølgelig gjelder P006C -koden bare for kjøretøyer med tvungen luftsystem.

Andre lagrede MAP- eller tvangsluftinntakskoder må diagnostiseres og repareres før du prøver å diagnostisere P006C -koden.

Manifold absolutt trykk (lufttetthet) måles i kilopascal (kPa) eller inches kvikksølv (Hg) ved bruk av en MAP -sensor. Disse målingene legges inn i PCM som spenninger i varierende grad. MAP- og barometriske trykksignalene måles i de samme trinnene.

Turboladeren / kompressorinntakets innløpstrykksensor er vanligvis lik designen som MAP -sensoren. Det styrer også luftens tetthet. Den er oftest plassert inne i turboladeren / kompressorinnløpsslangen og gir PCM et passende spenningssignal som reflekterer den.

Hvis spenningsinngangssignalene (mellom MAP -sensoren og turboladeren / superladerinnløpetrykkføleren) avviker mer enn en programmert grad (over en periode og under visse omstendigheter), lagres en P006C -kode og feilindikatorlampen ( MIL) kan være opplyst.

I noen kjøretøyer kan MIL -belysning kreve flere kjøresykluser (med feil). De nøyaktige parametrene for lagring av koden (da de er spesifikke for det aktuelle kjøretøyet) kan fås ved å konsultere en pålitelig bilinformasjonskilde (f.eks. AllData DIY).

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Motorens ytelse, håndtering og drivstofføkonomi vil sannsynligvis bli hemmet av forhold som favoriserer lagring av en P006C -kode. Det må løses raskt.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P006C -motorkode kan omfatte:

Redusert motoreffekt
Redusert drivstoffeffektivitet
Oscillasjon eller forsinkelse i motorakselerasjon
Rik eller dårlig tilstand
Høyere enn vanlig hvesing / sugelyd ved akselerasjon

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne motorkoden kan omfatte:

Defekt MAP -sensor
Defekt turbolader / superlader innløpstrykksensor
Åpen eller kortslutning i ledningene eller kontakten
Utilstrekkelig vakuum i motoren
Begrenset luftstrøm
PCM eller PCM programmeringsfeil

Hva er noen trinn for å feilsøke P006C?

Jeg ville begynne med å visuelt inspisere alle ledninger og kontakter på MAP -sensoren og turboladerens innløpstrykksensor. Jeg vil også sørge for at turboladeren / kompressorinntaket er i god stand og i god stand. Jeg ville undersøkt luftfilteret. Det skal være relativt rent og uhindret.

Når jeg skal diagnostisere en P006C-kode, trenger jeg en håndholdt vakuummåler, en diagnostisk skanner, en digital volt / ohm-meter (DVOM) og en kilde til pålitelig kjøretøyinformasjon.

En rimelig forløper for enhver MAP-relatert kode er en manuell kontroll av vakuumtrykket i motorinntaket. Bruk en vakuummåler og få spesifikasjonsinstruksjoner fra bilens informasjonskilde. Hvis vakuumet i motoren er utilstrekkelig, er det en intern motorfeil som må repareres før du fortsetter.

Nå ville jeg koble skanneren til bildiagnostikkporten og få alle lagrede koder og fryse rammedata. Frys rammedata gir et nøyaktig bilde av omstendighetene som skjedde på tidspunktet for feilen som førte til den lagrede P006C -koden. Jeg vil skrive ned denne informasjonen, siden det kan være nyttig etter hvert som diagnosen min utvikler seg. Jeg ville deretter tømme kodene og prøvekjøre bilen for å se om koden er slettet.

Hvis dette:

Bruk DVOM til å sjekke referansesignalet (vanligvis 5 volt) og jordet ved MAP -sensoren og turboladeren / kompressorens innløpstrykkfølerkontakter.
Dette kan gjøres ved å koble den positive testledningen til DVOM til referansespenningspinnen til sensorkontakten og den negative testledningen til jordingspinnen til kontakten.

Hvis det er funnet en passende referansespenning og jord:

Jeg ville teste MAP -sensoren og turboladeren / kompressorinnløpstrykkføleren ved hjelp av DVOM og informasjonskilden til kjøretøyet mitt.
Kjøretøyets informasjonskilde bør inneholde koblingsskjemaer, koblingstyper, kontaktfeste og diagnostiske blokkdiagrammer og komponenttestspesifikasjoner.
Test individuelle sensorer mens de er frakoblet, med DVOM satt til motstandsinnstilling.
MAP og / turbolader / superlader innløpstryksensorer som ikke oppfyller produsentens spesifikasjoner, bør betraktes som defekte.

Hvis de tilsvarende sensorene oppfyller produsentens spesifikasjoner:

Med nøkkelen på og motoren i gang (KOER), koble sensorene til igjen og bruk DVOM til å kontrollere signalkretsledningen til de enkelte sensorene rett bak de tilsvarende sensorkontaktene.
For å avgjøre om signalene fra de tilsvarende sensorene er riktige, følg lufttrykk- og spenningsdiagrammene (som skal være plassert i bilens informasjonskilde).
Hvis noen av sensorene ikke viser et spenningsnivå som er innenfor produsentens spesifikasjoner (basert på manifold absolutt trykk og turbolader / superlader boosttrykk), antar du at sensoren er defekt.

Hvis det riktige signalet fra MAP -sensoren og inntakstrykkføleren for turbolader / superlader er tilstede:

Få tilgang til PCM og test den riktige signalkretsen (for hver sensor det gjelder) ved (PCM) -kontakten. Hvis det er et sensorsignal på sensorkontakten som ikke er på PCM -kontakten, mistenker du en åpen krets mellom de to komponentene.
Du kan slå av PCM (og alle tilknyttede kontrollere) og teste individuelle systemkretser ved hjelp av DVOM. Følg tilkoblingsdiagrammene og kontakt -pinout -diagrammer for å kontrollere motstanden og / eller kontinuiteten til en individuell krets.

Mistenkt PCM -feil eller PCM -programmeringsfeil hvis alle MAP / turbolader / superlader innløpstryksensorer og kretser er innenfor spesifikasjonen.

Å finne riktige tekniske servicebulletiner (TSBer) kan hjelpe mye i diagnosen din.
Turboladeren / kompressorens innløpstrykksensor forblir ofte frakoblet etter bytte av luftfilter og annet relatert vedlikehold. Hvis den aktuelle bilen nylig har blitt reparert, må du kontrollere denne kontakten først.

Relaterte DTC -diskusjoner

VW Vento TDi P006C 00 starter, men starter ikkeHei, jeg løp inn i et alvorlig problem, da jeg kjørte bil, mistet strømmen, revolusjonene stoppet og startet ikke etter sveising. Feilkode P00C6 00 [100] Minimumstrykket er ikke nådd. Hva kan være problemet? Takk Jay ...

Trenger du mer hjelp med en P006C -kode?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P006C, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.