P007D En krets med høy temperaturluftkjøler

P007D En krets med høy temperaturluftkjøler

OBD-II DTC datablad

Charge Air Cooler Temperature Sensor Circuit Bank 1 High

Hva betyr det?

Denne diagnosefeilkoden (DTC) er en generisk overføringskode, som betyr at den gjelder for kjøretøyer med OBD-II-utstyr som har en luftekjøler-temperatursensor (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, etc.) ... Til tross for den generelle karakteren, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av merke / modell.

En turbolader er i utgangspunktet en luftpumpe som brukes til å tvinge luft inn i en motor. Det er to seksjoner inne: en turbin og en kompressor.

Turbinen er festet til eksosmanifolden der den drives av eksosgassene. Kompressoren er festet til luftinntaket. Begge er forbundet med en aksel, slik at når turbinen spinner, snurrer kompressoren også, slik at inntaksluften kan trekkes inn i motoren. Kjøligere luft gir en tettere inntaksladning til motoren og dermed mer kraft. Av denne grunn er mange motorer utstyrt med en etterkjøler, også kjent som en intercooler. Ladeluftkjølere kan være luft-til-væske eller luft-til-luft-kjølere, men funksjonen deres er den samme - kjøling av inntaksluften.

Charge Air Cooler Temperature Sensor (CACT) brukes til å måle temperaturen og derfor tettheten til luften som kommer fra ladeluftkjøleren. Denne informasjonen sendes til drivlinjekontrollmodulen (PCM) der den sammenlignes med inntakstemperaturen (og i noen tilfeller motorens kjølevæsketemperatur og EGR -temperaturen) for å bestemme ladeluftkjølerens ytelse. PCM sender en referansespenning (vanligvis 5 volt) gjennom en intern motstand. Den måler deretter spenningen for å bestemme temperaturen på ladeluftkjøleren.

Merk: Noen ganger er CACT en del av boosttrykkssensoren.

Kode P007D settes når PCM oppdager et høyt ladet luftkjøler temperatursensorsignal på blokken 1. Dette indikerer vanligvis en åpen krets. På motorer med flere bankrader refererer bank 1 til sylinderblokken som inneholder sylinder nr. 1.

Kode alvorlighetsgrad og symptomer

Alvorligheten av disse kodene er moderat.

Symptomer på en P007D -motorkode kan omfatte:

• Sjekk motorlyset
• Dårlig motoreffekt
• Redusert drivstofføkonomi
• Kjøretøyet sitter fast i lam modus.
• Blokkerer regenerering av partikkelfilteret (hvis utstyrt)

Årsaker

Mulige årsaker til denne P007D -koden inkluderer:

• Defekt sensor
• Ledningsproblemer
• Defekt eller begrenset luftekjøler
• Defekt PCM

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Begynn med å visuelt inspisere temperaturluftkjølerens temperatursensor og tilhørende ledninger. Se etter løse tilkoblinger, ødelagte ledninger osv. Inspiser også luftekjøler og luftkanaler visuelt. Hvis det oppdages skade, må du reparere det etter behov, fjerne koden og se om den kommer tilbake.

Sjekk deretter tekniske servicebulletiner (TSBer) for problemet. Hvis ingenting blir funnet, må du fortsette til den trinnvise systemdiagnosen.

Følgende er en generalisert prosedyre ettersom testen av denne koden er forskjellig for forskjellige kjøretøyer. For å teste systemet nøyaktig må du referere til produsentens diagnostiske flytskjema.

• Forhåndstest kretsen: bruk et skanneverktøy for å overvåke temperaturparameterens temperaturparameter. Koble fra CACT -sensoren; verdien for skanneverktøyet bør synke til en veldig lav verdi. Koble deretter jumperen over terminalene. Hvis skanneverktøyet nå viser en veldig høy temperatur, er tilkoblingene gode og ECM kan gjenkjenne inngangen. Dette betyr at problemet er mest relatert til sensoren og ikke krets- eller PCM -problemet.
• Kontroller sensoren: Koble fra ladeluftkjølerens temperaturføler. Mål deretter motstanden mellom sensorens to terminaler med et DMM satt til ohm. Start motoren og sjekk tellerverdien; verdiene bør avta gradvis etter hvert som motoren varmes opp (sjekk motorens temperaturmåler på dashbordet for å kontrollere at motoren har driftstemperatur). Hvis motortemperaturen stiger, men CACT -motstanden ikke reduseres, er sensoren defekt og må skiftes ut.

Sjekk kretsen

• Kontroller referansespenningssiden av kretsen: med tenningen på, bruk et digitalt multimeter satt til volt for å sjekke 5V referansespenning fra PCM på en av de to terminalene på ladeluftkjøleren temperatursensor. Hvis det ikke er noe referansesignal, kobler du en måler som er satt til ohm (med tenningen av) mellom spenningens referanseterminal på CACT og spenningens referanseterminal på PCM. Hvis måleravlesningen er utenfor toleransen (OL), er det en åpen krets mellom PCM og sensoren som må lokaliseres og repareres. Hvis telleren leser en numerisk verdi, er det kontinuitet.
• Hvis alt er ok frem til dette punktet, vil du sjekke om det kommer 5 volt ut av PCM ved spenningens referanseterminal. Hvis det ikke er noen 5V referansespenning fra PCM, er sannsynligvis PCM defekt.
• Sjekk jordsiden av kretsen: Koble til en motstandsmåler (tenning AV) mellom jordterminalen på ladeluftkjølerens temperatursensor og jordterminalen på PCM. Hvis måleravlesningen er utenfor toleranse (OL), er det en åpen krets mellom PCM og sensoren som må lokaliseres og repareres. Hvis telleren leser en numerisk verdi, er det kontinuitet. Til slutt, sørg for at PCM-en er godt jordet ved å koble en meter til PCM-ens jordingsterminal og den andre til chassisjordet. Nok en gang, hvis måleren leser utenfor rekkevidde (OL), er det en åpen krets mellom PCM og jord som må finnes og repareres.

Relaterte DTC -diskusjoner

• 2014 Ford Escape P26B7, P0238, P0234, P0453, P007D, P0236Bilen går ikke på tomgang, lukter gass, har ikke kjørt, jeg er redd for at dette kan skade katalysatoren. Bilen kjørte bare 55 tusen miles .... 

Trenger du mer hjelp med en P007D -kode?

Hvis du fortsatt trenger hjelp angående DTC P007D, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.