P00B6 Radiator Kjølevæsketemperatur / Motorkjølevæsketemperatur Korrelasjon

P00B6 Radiator Kjølevæsketemperatur / Motorkjølevæsketemperatur Korrelasjon

OBD-II DTC datablad

Korrelasjon mellom radiatorens kjølevæsketemperatur og motorkjølevæsketemperaturen

Hva betyr det?

Denne Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) brukes ofte på mange OBD-II-kjøretøyer. Dette kan inkludere mange bilprodusenter, men merkelig nok synes denne DTC å være mer vanlig på Chevrolet / Chevy og Vauxhall -biler.

Hver gang jeg kom over en P00B6 -diagnostikk, betydde det at drivlinjekontrollmodulen (PCM) oppdaget et feil samsvar i de korrelerte signalene mellom radiatorens kjølevæsketemperaturføler og motorens kjølevæsketemperatur (ECT) -sensor.

For å sikre at kjølevæsken flyter skikkelig mellom radiatoren og motorens kjølepassasjer, blir temperaturen på kjølevæsken i radiatoren noen ganger overvåket mot temperaturen på kjølevæsken i motoren.

ECT-sensordesignet består vanligvis av en termistor nedsenket i hard harpiks og plassert i et metall- eller plasthus. Messing er det mest populære av disse kroppsmaterialene på grunn av holdbarheten. I de fleste tilfeller er ECT-sensoren gjenget slik at den kan skrus inn i en kjølevæskepassasje i en motors inntaksmanifold, sylinderhode eller blokk. Nivået på termisk motstand i ECT-sensoren avtar når kjølevæsken varmes opp og strømmer gjennom den. Dette resulterer i en økning i spenningen i ECT-sensorkretsen ved PCM. Når motoren avkjøles, øker motstanden til sensoren, og som et resultat avtar spenningen til ECT-sensorkretsen (på PCM). PCM gjenkjenner disse spenningssvingningene som endringer i motorens kjølevæsketemperatur. Drivstofftilførsel og gnistfremføringsstrategi er funksjoner som påvirkes av den faktiske motorkjølevæsketemperaturen og input fra ECT-sensoren.

Kjølevæsketemperaturføleren i radiatoren overvåker kjølevæsketemperaturen på omtrent samme måte som kjølevæsketemperaturføleren. Den settes vanligvis inn i en av radiatortankene, men den kan også installeres i et kjølevæskebeholder under trykk.

Hvis PCM oppdager spenningssignaler fra ECT -sensoren og kjølevæsketemperatursensoren som skiller seg fra hverandre med mer enn den maksimalt tillatte parameteren, vil en P00B6 -kode lagres og en funksjonsindikatorlampe (MIL) kan lyse. Det kan ta flere kjøresykluser uten å lyse MIL.

Eksempel på en radiator kjølevæsketemperatur sensor:

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Siden inngangen til ECT -sensoren er avgjørende for drivstofftilførsel og tenningstidspunkt, må forhold som bidrar til P00B6 -koden vedvares raskt.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P00B6 -motorkode kan omfatte:

• Overdreven rik eksos
• Håndteringsproblemer
• Dårlig ledig kvalitet
• Sterkt redusert drivstoffeffektivitet

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne motorkoden kan omfatte:

• Defekt ECT -sensor
• Defekt radiator kjølevæsketemperatursensor
• Utilstrekkelig kjølevæskenivå
• Kortslutning eller åpen krets eller kontakter
• Dårlig PCM- eller PCM -programmeringsfeil

Hva er noen av feilsøkingstrinnene for P00B6?

Før du prøver å diagnostisere lagrede koder knyttet til en ECT -sensor, må du kontrollere at motoren er full av kjølevæske og ikke overoppheting. Før du fortsetter, må motoren fylles med riktig kjølevæske og må under ingen omstendigheter overopphetes.

For å diagnostisere en P00B6 -kode vil det kreves en gyldig kjøretøyinformasjonskilde, en diagnostisk skanner, et digitalt volt / ohmmeter (DVOM) og et infrarødt termometer med en laserpeker.

Det neste trinnet, hvis motoren ikke overopphetes, bør være en visuell inspeksjon av ledninger og kontakter på kjølevæsketemperaturføleren og radiatorens kjølevæsketemperaturføler.

Forbered deg på å hente alle lagrede koder og fryse rammedata ved å koble skanneren til kjøretøyets diagnostikkport. Så snart du får denne informasjonen, skriver du den ned, siden den kan være nyttig når du fortsetter å diagnostisere. Fjern deretter kodene og prøvekjør kjøretøyet for å sikre at koden er slettet.

Informasjonskilden til kjøretøyet gir deg koblingsskjemaer, kontaktfeil, komponenttestspesifikasjoner og koblingstyper. Disse tingene hjelper deg med å teste individuelle kretser og sensorer med DVOM. Kontroller individuelle systemkretser med DVOM bare etter at PCM (og alle tilhørende kontrollere) er koblet fra. Dette vil bidra til å beskytte mot skade på kontrolleren. Koblingsdiagrammer og koblingsskjemaer er spesielt nyttige for å kontrollere spenning, motstand og / eller kontinuitet i individuelle kretser.

Slik kontrollerer du radiatorens kjølevæsketemperaturføler og kjølevæsketemperaturføleren:

• Finn de riktige komponenttestprosedyrene / spesifikasjonene og koblingsskjemaet i bilens informasjonskilde.
• Koble fra sensoren som testes.
• Plasser DVOM på Ohm -innstillingen
• Bruk DVOM -testledninger og komponenttestspesifikasjoner for å teste hver sensor.
• Enhver sensor som ikke oppfyller produsentens spesifikasjoner, bør betraktes som defekt.

Hvordan måle referansespenningen og bakken ved radiatorens kjølevæsketemperaturføler og kjølevæsketemperaturføleren:

• Tast på og motor av (KOEO), koble den positive testledningen til DVOM til referansespenningstappen til hver sensorkontakt (test en sensor om gangen)
• Bruk negativ testledning for å teste jordpinnen til den samme kontakten (samtidig)
• Kontroller referansespenning (vanligvis 5V) og jord ved individuelle sensorkontakter.

Hvordan sjekke radiatorkjølevæsketemperaturføler og ECT -sensorsignalspenning:

• Koble sensorene til igjen
• Test signalkretsen til hver sensor med den positive testledningen fra DVOM.
• Den negative testledningen må kobles til jordpinnen til den samme kontakten eller til en kjent motor / batteri.
• Bruk et infrarødt termometer for å kontrollere den faktiske kjølevæsketemperaturen på hver sensor.
• Du kan bruke temperatur- og spenningstabellen (finnes i bilens informasjonskilde) eller datavisningen på skanneren for å avgjøre om hver sensor fungerer som den skal.
• Sammenlign den faktiske spenningen / temperaturen med ønsket spenning / temperatur
• Hver sensor skal gjenspeile den faktiske temperaturen eller spenningen til kjølevæsken. Hvis noen av disse ikke fungerer, mistenker du at det er feil.

Kontroller de enkelte signalkretsene på PCM -kontakten hvis de individuelle sensorsignalkretsene gjenspeiler riktig spenningsnivå på sensorkontakten. Dette kan gjøres ved hjelp av DVOM. Hvis sensorsignalet som finnes på sensorkontakten ikke er tilstede på den tilhørende PCM -kontaktkretsen, er det en åpen krets mellom den aktuelle sensoren og PCM. 

Bare etter å ha brukt alle andre muligheter og hvis alle radiatorens kjølevæsketemperatur og ECT -temperatursensorer og kretser er innenfor spesifikasjonene, kan du mistenke PCM -feil eller PCM -programmeringsfeil.

• Å finne tekniske servicebulletiner (TSBer) som gjelder for bilmerke og modell, symptomer og lagrede koder kan hjelpe deg med å diagnostisere.

Relaterte DTC -diskusjoner

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Radiator Kjølevæsketemperatur / Motorkjølevæsketemperatur Korrelasjon. Kan noen fortelle meg hva denne koden betyr og hvorfor jeg ikke finner den? ... 

Trenger du mer hjelp med P00B6 -koden?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P00B6, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.