P0236 Turbocharger Boost Sensor A Range / Performance

OBD-II feilkode - P0236 - Datablad

P0236: Turbolader Boost Sensor GM Rekkevidde/ytelse: Turbocharger Boost System Ytelse Dodge Diesel Pickuper: MAP-sensor for høy, for lang.

Hva betyr feilkode P0236?

Denne DTC er en generisk overføringskode som gjelder for alle turboladede biler. Forskjellene i beskrivelsene ovenfor er knyttet til metoden for måling av inntaksmanifoldtrykket.

Drivstoffkontrollmodulen (PCM) overvåker og overvåker økningstrykket, og hvis det målte trykket overskrider det innstilte trykket, setter DTC P0236 og PCM -en slår på kontrollampen. For å diagnostisere denne koden må du ha en generell forståelse av tre ting:

1. Hva er boosttrykk?
2. Hvordan kontrolleres det?
3. Hvordan måles det?

I en naturlig aspirert (dvs. ikke-turboladet) motor, skaper nedadgående bevegelse av stemplene, kalt inntaksslaget, et vakuum i inntaksmanifolden på samme måte som en sprøyte suger inn væske. Dette vakuumet er hvordan luft/drivstoffblandingen trekkes inn i forbrenningskammeret. En turbolader er en pumpe som drives av eksosgasser som forlater forbrenningskammeret. Dette skaper trykk i inntaksmanifolden. I stedet for at motoren "suger inn" drivstoff-luftblandingen, pumpet den altså mer volum. I hovedsak skjer kompresjon allerede før stemplet starter sitt kompresjonsslag, noe som resulterer i mer kompresjon og derfor mer kraft. Dette er ladetrykk.

Lufttrykket styres av mengden eksosgass som strømmer gjennom turboladeren. Jo større mengde, desto raskere roterer turboladeren, desto høyere blir trykket. Eksosgassen ledes rundt turboladeren gjennom en bypass kjent som en wastegate. PCM overvåker boosttrykket ved å justere bypass -åpningen. Dette gjøres ved å åpne eller lukke avfallsklaffen etter behov. Dette oppnås med en vakuummotor montert på eller i nærheten av turboladeren. PCM styrer mengden vakuum som går inn i vakuummotoren gjennom en kontrollmagnet.

Det faktiske inntaksmanifoldtrykket måles enten av boosttrykkssensoren (Ford / VW) eller manifoldens absolutte trykksensor (Chrysler / GM). Ulike typer sensorer tar hensyn til den forskjellige tekniske beskrivelsen gitt av hver produsent, men begge utfører samme funksjon.

Denne koden bør tømmes så snart som mulig på grunn av økt risiko for overlading og skade på katalysatoren.

symptomer

Når betingelsene er oppfylt for å stille P0236, ignorerer PCM den faktiske manifoldtrykksavlesningen og bruker det antatte eller utledede manifoldtrykket, og begrenser tillatt drivstoffmengde og dynamisk innsprøytningstid. PCM går inn i det som er kjent som Failure Motor Management (FMEM), og dette er mest merkbart i mangel på strøm.

• Kontroller motor-lampen vil tennes og koden stilles inn
• ECM kan kutte av motorens turboforsterkning og motoren er strømløs.
• Motoren kan miste kraft under akselerasjon hvis ladetrykksensoren ikke registrerer riktig ladetrykk.

Årsaker til P0236 -koden

Mulige årsaker til å angi denne koden:

• Vakuumforsyning
• Klemte, komprimerte eller ødelagte vakuumledninger
• Defekt kontrollmagnet
• Defekt PCM
• Turboladetrykksensoren korrelerer ikke med MAP- eller BARO-sensorene når motoren går på tomgang eller tenningen er på og motoren er av.
• Turboladetrykksensor A er skitten eller tilstoppet med rusk eller sot.
• Turbo ladetrykksensor A reagerer treg på trykkendringer på grunn av slitasje med alderen.

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid å sjekke tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent reparasjon fra produsenten, og kan spare deg tid og penger under diagnostikk.

1. Inspiser visuelt for knekk, klem, sprekker eller brudd i vakuumledningene. Kontroller alle linjene, ikke bare de som er knyttet til bypass -portkontrollen. En betydelig lekkasje hvor som helst i vakuumsystemet kan redusere ytelsen til hele systemet. Hvis alt er ok, gå til trinn 2.
2. Bruk en vakuummåler for å kontrollere vakuumet ved kontrollmagnetens inntak. Hvis ikke, mistenker du at vakuumpumpen er defekt. Hvis det er vakuum, gå til trinn 3.
3. Kontrollmagneten opererer i pulsbreddemodulering eller driftssyklusmodus. Med et digitalt volt-ohmmeter som har en driftssyklus eller frekvensinnstilling, må du kontrollere signalkabelen på magnetkontakten. Kjør kjøretøyet og kontroller at signalet vises på DVOM. Hvis det er et signal, mistenker du at kontrollsolenoiden er defekt. Hvis det ikke er noe signal, mistenker du en defekt PCM

HVORDAN GIR EN MEKANISK DIAGNOSTISK KODE P0236?

• Skanner koder og dokumenter fryser rammedata for å bekrefte problemet
• Slett kodene for å se om problemet oppstår igjen.
• Kontrollerer driften av ladetrykksensoren sammenlignet med MAP-sensoren.
• Sjekker turboladersensoren for en tilstoppet sensorport eller sensorslange eller ledning.
• Kontrollerer turbo boost sensor-tilkoblingen for løse eller korroderte kontakter.

VANLIGE FEIL VED DIAGNOSERING AV KODE P0236?

Følg disse enkle retningslinjene for å unngå feildiagnostisering:

• Sjekk ladetrykksensorslangen for hindringer eller knekk.
• Sørg for at koblingene til sensoren er sikre, ikke lekker, bøyd eller sprukket.

HVOR ALVORLIG ER KODE P0236?

Boosttrykk i inntakskanalen kan gi deg mer kraft. Hvis turbosensoren er utenfor rekkevidde eller har et ytelsesproblem, kan ECM slå av turboen på noen kjøretøy som bare har én sensor; Dette kan føre til at kjøretøyet mister kraft ved akselerasjon.

HVILKEN REPARASJON KAN FIKSE KODE P0236?

• Bytte ut boostsensoren hvis den ikke gir ECM riktig inngangstrykk
• Reparasjon eller utskifting av slanger og koblinger til turbo boost-sensoren som har knekk eller blokkeringer i ledningene

YTTERLIGERE KOMMENTARER VEDRØRENDE KODEN P0236

Kode P0236 utløses av en inntakstrykksensor som indikerer et område- eller ytelsesproblem som ECM mener er utenfor kjente spesifikasjoner. Den vanligste feilen er en langsom boostsensorrespons på grunn av ytelsesproblemer.

Hva er P0236-motorkode [hurtigveiledning]

Trenger du mer hjelp med p0236 -koden din?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P0236, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.