P02AB Drivstoffsylinder 5 rørledninger ved minimumsgrense

P02AB Drivstoffsylinder 5 rørledninger ved minimumsgrense

OBD-II DTC datablad

Justere drivstoffnivået til sylinder 5 ved minimumsgrensen

Hva betyr det?

Dette er en generisk drivstoffdiagnostisk feilkode (DTC) og brukes vanligvis på alle bensin OBD-II-kjøretøyer. Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, etc. Til tross for den generelle karakteren, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av produksjonsår, merke, modell og konfigurasjon. .

En lagret P02AB -kode betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en ekstremt rik blandingstilstand i en bestemt sylinder i motoren, i dette tilfellet sylinder # 5.

PCM bruker et drivstofftrimsystem for å øke eller redusere drivstofftilførselen etter behov. Oksygensensorinngangene gir PCM dataene den trenger for å justere drivstofftrimmen. PCM bruker variasjoner i drivstoffinjektorpulsbreddemodulering (PWM) for å endre luft / drivstoff -forholdet.

PCM beregner kontinuerlig drivstofftrim. Den svinger raskt og er en av nøkkelfaktorene for å beregne den langsiktige drivstofforbruket. Hvert kjøretøy har minimum og maksimal drivstoffbelastningsprosent som er programmert i PCM. Parametrene for kortsiktig drivstofftrim er mye bredere enn parameterspesifikasjonene for langsiktig drivstofftrim.

Små avvik i drivstofftrim, vanligvis målt i positive eller negative prosent, er normale og vil ikke resultere i at en P02AB -kode blir lagret. De maksimale drivstoffinnstillingene (positive eller negative) er vanligvis i området på tjuefem prosent. Når denne maksimumsgrensen er overskredet, blir denne typen kode lagret.

Når motoren fungerer optimalt og det ikke er behov for å øke eller redusere drivstoffmengden til hver sylinder, bør justeringen av drivstofforbruket gjenspeile mellom null og ti prosent. Når PCM oppdager en slank eksosforhold, er det nødvendig å øke drivstofftilførselen, og korreksjonen for drivstofforbruk vil gjenspeile en positiv prosentandel. Hvis eksosen er for rik, trenger motoren mindre drivstoff og drivstofforbruksjusteringen bør gjenspeile en negativ prosentandel.

Se også: Alt du vil vite om drivstofftrimmer.

OBD-II-kjøretøyer må etablere et mønster for en langsiktig drivstofftrimstrategi, som vil kreve flere tenningssykluser.

Drivstofftrimgrafer vist av OBD-II:

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

P02AB bør klassifiseres som tungt, ettersom rikt drivstoff kan føre til mange problemer med kjørbarhet og skade på katalysatoren.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P02AB -problemkode kan omfatte:

• Redusert motoreffekt
• Redusert drivstoffeffektivitet
• Forsinket motorstart
• Tilstedeværelse av lagrede mettede eksoskoder
• Misfire -koder kan også lagres

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsaker til denne P02AB drivstofftrimkoden kan omfatte:

• Defekt drivstoffinjektor
• Dårlig drivstofftrykkregulator
• Defekt oksygensensor
• Feil i masse luftstrømmen (MAF) eller manifold lufttrykk (MAP) sensor

Hva er noen trinn for å feilsøke P02AB?

Hvis det er koder relatert til MAF eller MAP, kan du diagnostisere og reparere dem før du prøver å diagnostisere denne P02AB -koden.

Jeg ville starte diagnosen med en generell inspeksjon av drivstoffskinnsområdet. Mitt fokus vil være på drivstofftrykkregulatoren og vakuumkilden til drivstofftrykkregulatoren (hvis aktuelt). Jeg ville sjekke regulatoren for lekkasjer. Hvis det er gass i eller utenfor regulatoren, mistenker du at den er ute av drift.

Hvis det ikke er åpenbare mekaniske problemer i motorrommet, vil det være nødvendig med flere verktøy for å fortsette diagnosen:

1. Diagnostisk skanner
2. Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Drivstoffmåler med adaptere
4. Pålitelig kilde til kjøretøyinformasjon

Da ville jeg koble skanneren til bildiagnostikkporten. Jeg hentet alle lagrede koder og fryser rammedata og skrev det deretter ned for fremtidig referanse. Nå ville jeg tømme kodene og prøvekjøre bilen for å se om noen er tilbakestilt.

Få tilgang til skannerdatastrømmen, og følg driften av oksygenføleren for å se om det faktisk finnes en rik eksosforhold. Jeg liker å begrense datastrømmen til å bare inkludere relevante data. Dette gir raskere responstid på data og mer nøyaktige avlesninger.

Hvis en faktisk eksostilstand er tilstede:

Trinn 1

Bruk en trykkmåler for å kontrollere drivstofftrykket og sammenligne det med produsentens data. Hvis drivstofftrykket er innenfor spesifikasjonen, går du til trinn 2. Hvis drivstofftrykket er over maksimumsspesifikasjonene, bruker du DVOM til å teste drivstofftrykkregulatorens kretser så vel som selve regulatoren (hvis den er elektronisk). Koble alle relaterte kontrollere fra kretsen før du bruker DVOM for å teste motstand og / eller kontinuitet med DVOM. Hvis du ikke kobler fra kontrolleren, kan den skade den.

Reparer eller skift ut systemkretser eller komponenter som ikke oppfyller produsentens spesifikasjoner. Hvis drivstofftrykkregulatoren drives av motorvakuumet, må den skiftes ut hvis drivstofftrykket er for høyt.

Trinn 2

Få tilgang til injektorkontakten (for den aktuelle injektoren) og bruk DVOM (eller noid lampe hvis den er tilstede) for å kontrollere injeksjonsspenningen og jordpulsen (den siste av PCM). Hvis det ikke oppdages noen jordpuls ved injektorkontakten, eller hvis bakken er permanent (motoren går), går du til trinn 3.

Hvis det er spenning og jordimpuls, må du koble til injektoren igjen, bruke et stetoskop (eller annen lyttenhet) og lytte til den mens motoren er i gang. Den hørbare klikkelyden bør gjentas med jevne mellomrom. Hvis det ikke er lyd eller det er periodisk, mistenker du at injektoren til den tilsvarende sylinderen er ute av drift eller er tett. Enhver tilstand krever sannsynligvis en injektorbytte.

Trinn 3

De fleste moderne drivstoffinnsprøytningssystemer gir en konstant tilførsel av batterispenning til hver drivstoffinjektor, med PCM -en som leverer en bakpuls på riktig tidspunkt for å lukke kretsen og få drivstoff til å sprøyte inn i sylinderen. Bruk DVOM til å kontrollere injeksjonspulsen på PCM -kontakten. Hvis det ikke er noen jord (eller permanent jord) puls på PCM -kontakten, og det ikke finnes andre koder, mistenker du en defekt PCM eller en PCM -programmeringsfeil.

Merk. Vær forsiktig når du kontrollerer / bytter høytrykksdrivstoffsystemkomponenter.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med P02AB -koden?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P02AB, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.