P043E Lavt referansehull for deteksjon av fordamperlekkasje

P043E Lavt referansehull for deteksjon av fordamperlekkasje

OBD-II DTC datablad

Drivstoffgassgjenopprettingssystem Membran med lav strømningskontroll

Hva betyr det?

Dette er en generisk diagnostisk feilkode (DTC) som vanligvis brukes på OBD-II-kjøretøyer som har et EVAP-system som bruker et lekkasjesøkingssystem. Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo, etc. Ifølge noen rapporter synes denne koden å være mye mer vanlig på Toyota -biler. Selv om det er generelt, kan de eksakte reparasjonstrinnene variere avhengig av modellår, merke, modell og overføringskonfigurasjon.

PCM har oppdaget feil samsvar i EVAP-kontrollmembranen når P043E-koden er lagret i ditt OBD-II-kjøretøy. I dette tilfellet ble en tilstand med lav strømning indikert.

EVAP -systemet er designet for å fange drivstoffdamp (fra drivstofftanken) før de slippes ut i atmosfæren. EVAP -systemet bruker et ventilert reservoar (vanligvis referert til som en beholder) for å lagre overflødig damp til motoren fungerer under passende forhold for å brenne den mest effektivt.

Trykket (generert ved lagring av drivstoffet) virker som et drivmiddel, og tvinger dampene til å slippe ut gjennom rørene og til slutt inn i beholderen. Karbonelementet i beholderen absorberer drivstoffdamp og holder dem for frigjøring til rett tid.

Ulike prøveporter, en pumpe for å oppdage lekkasjer, en kullbeholder, en EVAP -trykkmåler, en tømmingsventil / magnetventil, en avtrekksventil / magnetventil og et intrikat system av metallrør og gummislanger (som strekker seg fra drivstofftanken til motorrom) er typiske komponenter i EVAP -systemet.

Motorvakuumet brukes av EVAP -systemet til å trekke drivstoffdamp (fra kulltanken og gjennom ledningene) inn i inntaksmanifolden, der de kan brennes i stedet for å ventileres. PCM styrer elektronisk spyleventilen / solenoiden, som er inngangsporten til EVAP -systemet. Den er ansvarlig for å regulere vakuumet ved innløpet til EVAP -beholderen slik at drivstoffdamp kun kan trekkes inn i motoren når forholdene er ideelle for den mest effektive forbrenningen av drivstofftrykkdampen.

Noen EVAP -systemer bruker en elektronisk lekkasjedeteksjonspumpe for å sette systemet under trykk, slik at systemet kan kontrolleres for lekkasjer / strømning. Referansehull for lekkasjedeteksjon kan plasseres på enten ett eller flere punkter i EVAP -systemet. Referanseporter for lekkasjedeteksjon er vanligvis lineære slik at strømmen kan måles nøyaktig når lekkasjedeteksjonspumpen aktiveres. PCM bruker innganger fra EVAP trykk- og strømningssensorer i forbindelse med referanseporten / portene for lekkasjedeteksjon for å avgjøre om lekkasjesøkingssystemet fungerer som det skal. EVAP -lekkasjedeteksjonsporten kan være en liten filtertype -enhet, eller bare en del av EVAP -linjen som begrenser strømmen slik at EVAP -trykk / strømningssensoren kan få en nøyaktig prøve.

Hvis PCM oppdager en lav strømningstilstand gjennom referanseporten for EVAP -lekkasjedeteksjon, lagres en P043E -kode, og en funksjonsindikatorlampe (MIL) kan lyse.

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

EVAP lekkasjedeteksjonskoder som ligner på P043E er spesifikke for drivstoffdampkontrollsystemet og bør ikke klassifiseres som alvorlige.

Hva er noen av symptomene på koden?

DTC P043E symptomer vil mest sannsynlig resultere i lite eller ingen merkbare symptomer. Du kan se noe redusert drivstofføkonomi og andre diagnostiske koder for lekkasjedeteksjon av EVAP.

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne motoren P043E kan omfatte:

• Defekt EVAP -trykksensor
• EVAP hull for lekkasjedeteksjon skadet eller tilstoppet.
• Karbonelement (beholder) revet
• Sprukket eller knust EVAP eller vakuumledning
• Defekt ventilasjon eller spylekontrollmagnet
• Defekt pumpe for lekkasjedeteksjon

Hva er noen av feilsøkingstrinnene for P043E?

En diagnostisk skanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) og en pålitelig kilde til kjøretøyinformasjon vil vise seg å være avgjørende for å diagnostisere P043E -koden.

Bruk bilinformasjonskilden for å sjekke tekniske servicebulletiner (TSBer) som samsvarer med symptomene og kodene som presenteres i kjøretøyet som blir diagnostisert. Hvis du finner riktig TSB, vil den mest sannsynlig guide deg til den eksakte kilden til problemet uten å bruke mye tid og krefter.

Hvis det finnes andre system -EVAP -koder, diagnostiser og reparer dem før du prøver å diagnostisere P043E. P043E kan være et svar på forhold som utløste andre EVAP -koder.

Før du blir skitten på hendene, kobler du skanneren til bilens diagnostikkport og henter alle lagrede koder og fryser rammedata. Jeg liker å skrive denne informasjonen ned, da den kan være nyttig etter hvert som diagnosen min utvikler seg. Når du har gjort dette, fjerner du kodene og tester kjøretøyet for å sikre at koden er slettet.

Ideelt sett vil du prøvekøre bilen til en av to ting skjer; PCM går inn i klar modus eller koden slettes. Hvis PCM går i klar -modus, har du et midlertidig problem (eller du fikset det ved et uhell), og det er ikke mye du kan gjøre med det akkurat nå. Hvis han kommer tilbake senere, kan feiltilstanden ha blitt forverret, og du kan prøve igjen. Hvis P043E tilbakestilles, vet du at du har et alvorlig problem, og det er på tide å grave inn og finne det.

Begynn med å visuelt inspisere alle EVAP -systemledninger og -kontakter som du har tilgang til innen rimelig tid. Tydeligvis kommer du ikke til å fjerne noen viktige komponenter for å se, men heller fokusere innsatsen på områder med høy temperatur og områder der ledninger, kontakter, vakuumledninger og dampslanger kan forstyrre bevegelige komponenter. Mange biler blir reparert på dette stadiet av diagnostikkprosessen, så fokuser og legg ned en liten innsats.

Koble skanneren til kjøretøyets diagnostikkport og observer dataflyten. EVAP flyt- og trykkdata må være i samsvar med produsentens spesifikasjoner når systemet er aktivert. I de fleste tilfeller kan aktivering av EVAP -systemet (rensemagnetventil og / eller lekkasjedeteksjonspumpe) utføres ved hjelp av skanneren. Noen EVAP -sensortester må utføres med systemet aktivert.

Bruk DVOM til å teste EVAP -sensorer og solenoider for å sammenligne med produsentens spesifikasjoner. Eventuelle relaterte komponenter som er utenfor spesifikasjonene må byttes ut. Hvis mulig, få tilgang til EVAP -lekkasjesøkingsporten for å se etter kull. Hvis det oppdages kullforurensning, mistenker du at EVAP -beholderen er blitt kompromittert.

Før du tester systemkretser med DVOM, må du koble fra alle tilknyttede kontrollere for å forhindre skade. Kontroller passende motstands- og kontinuitetsnivå mellom de enkelte EVAP- og PCM -komponentene ved hjelp av DVOM. Kjeder som ikke oppfyller spesifikasjonene må repareres eller byttes ut.

• En løs eller defekt drivlokk vil ikke lagre en P043E -kode.
• Denne koden gjelder bare for bil -EVAP -systemer som bruker et lekkasjesøkingssystem.

Relaterte DTC -diskusjoner

• 05 Corolla P2419, P2402, P2401, P043F, P043EHei alle sammen Dette er første gang jeg er på et slikt forum. Så det ser ut som jeg har problemer med Corollaen min. Den har kjørt over 300,000 2419 km og ser ut til å fungere fint. Motorlampen tente, jeg sjekket kodene og fikk følgende koder: P2402, P2401, P043, P043F, PXNUMXE Alt er koblet til fordamperen ... 

Trenger du mer hjelp med din P043E -kode?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P043E, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.