P043F Fordampningslekkasjedeteksjon Referanseåpning høy

P043F Fordampningslekkasjedeteksjon Referanseåpning høy

OBD-II DTC datablad

Fordampende utslippssystem Lekkasjedeteksjon Referanseåpning Høytflyt

Hva betyr det?

Dette er en generisk diagnostisk feilkode (DTC) som vanligvis brukes på OBD-II-kjøretøyer som har et EVAP-system som bruker et lekkasjesøkingssystem. Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo, etc. Ifølge noen rapporter synes denne koden å være mye mer vanlig på Toyota -biler. Selv om det er generelt, kan de eksakte reparasjonstrinnene variere avhengig av modellår, merke, modell og overføringskonfigurasjon.

PCM har oppdaget en uoverensstemmelse i fordampingsutslippssystemet (EVAP) lekkasjesøkingsreferanseåpning når en kode P043F er lagret i ditt OBD-II-kjøretøy. I dette tilfellet har en høy flyttilstand blitt indikert.

EVAP -systemet er designet for å fange drivstoffdamp (fra drivstofftanken) før de slippes ut i atmosfæren. EVAP -systemet bruker et ventilert reservoar (vanligvis referert til som en beholder) for å lagre overflødig damp til motoren fungerer under passende forhold for å brenne den mest effektivt.

Trykket (generert ved lagring av drivstoffet) virker som et drivmiddel, og tvinger dampene til å slippe ut gjennom rørene og til slutt inn i beholderen. Karbonelementet i beholderen absorberer drivstoffdamp og holder dem for frigjøring til rett tid.

Ulike prøveporter, en pumpe for å oppdage lekkasjer, en kullbeholder, en EVAP -trykkmåler, en tømmingsventil / magnetventil, en avtrekksventil / magnetventil og et intrikat system av metallrør og gummislanger (som strekker seg fra drivstofftanken til motorrom) er typiske komponenter i EVAP -systemet.

Motorvakuumet brukes av EVAP -systemet til å trekke drivstoffdamp (fra kulltanken og gjennom ledningene) inn i inntaksmanifolden, der de kan brennes i stedet for å ventileres. PCM styrer elektronisk spyleventilen / solenoiden, som er inngangsporten til EVAP -systemet. Den er ansvarlig for å regulere vakuumet ved innløpet til EVAP -beholderen slik at drivstoffdamp kun kan trekkes inn i motoren når forholdene er ideelle for den mest effektive forbrenningen av drivstofftrykkdampen.

Noen EVAP -systemer bruker en elektronisk lekkasjedeteksjonspumpe for å sette systemet under trykk, slik at systemet kan kontrolleres for lekkasjer / strømning. Referansehull for lekkasjedeteksjon kan plasseres på enten ett eller flere punkter i EVAP -systemet. Referanseporter for lekkasjedeteksjon er vanligvis lineære slik at strømmen kan måles nøyaktig når lekkasjedeteksjonspumpen aktiveres. PCM bruker innganger fra EVAP trykk- og strømningssensorer i forbindelse med referanseporten / portene for lekkasjedeteksjon for å avgjøre om lekkasjesøkingssystemet fungerer som det skal. EVAP -lekkasjedeteksjonsporten kan være en liten filtertype -enhet, eller bare en del av EVAP -linjen som begrenser strømmen slik at EVAP -trykk / strømningssensoren kan få en nøyaktig prøve.

Hvis PCM oppdager en høy flyttilstand gjennom EVAP -lekkasjedeteksjonsreferansen, blir en kode P043F lagret og en funksjonsindikatorlampe (MIL) kan lyse.

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

EVAP lekkasjedeteksjonskoder, som ligner på P043F, omhandler utelukkende fordampningskontrollsystemet og bør ikke klassifiseres som alvorlige.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P043F -problemkode kan omfatte:

• Ingen symptomer vil sannsynligvis bli vist
• Vissende eller nynnende lyd (selv når tenningsbryteren er AV)
• Litt redusert drivstoffeffektivitet
• Andre EVAP -lekkasjeoppdagelseskoder kan lagres

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsaker til denne P043F -motorkoden kan omfatte:

• Defekt EVAP -trykksensor
• Defekt ventilasjon eller spylekontrollmagnet
• Defekt pumpe for lekkasjedeteksjon

Hva er noen trinn for å feilsøke P043F?

En diagnostisk skanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en pålitelig bilinformasjonskilde vil vise seg nødvendig for å diagnostisere en kode P043F.

Bruk bilinformasjonskilden for å sjekke tekniske servicebulletiner (TSBer) som samsvarer med symptomene og kodene som presenteres i kjøretøyet som blir diagnostisert. Hvis du finner riktig TSB, vil den mest sannsynlig guide deg til den eksakte kilden til problemet uten å bruke mye tid og krefter.

Hvis det er andre EVAP -systemkoder tilstede, diagnostiser og reparer disse før du prøver å diagnostisere P043F. P043F kan være i reaksjon på forholdene som har forårsaket andre EVAP -koder.

Før du blir skitten på hendene, kobler du skanneren til bilens diagnostikkport og henter alle lagrede koder og fryser rammedata. Jeg liker å skrive denne informasjonen ned, da den kan være nyttig etter hvert som diagnosen min utvikler seg. Når du har gjort dette, fjerner du kodene og tester kjøretøyet for å sikre at koden er slettet.

Ideelt sett vil du prøvekøre bilen til en av to ting skjer; PCM går inn i beredskapsmodus eller koden tilbakestilles. Hvis PCM går inn i beredskapsmodus, har du et periodisk problem (eller du har reparert det utilsiktet), og det er ikke mye du kan gjøre med det nå. Hvis den kommer tilbake senere, kan feiltilstanden ha blitt forverret, og du kan ta en ny runde på den. Hvis P043F tilbakestilles, vet du at du har en hard og rask funksjonsfeil, og det er på tide å grave inn og finne den.

Begynn med å visuelt inspisere alle EVAP -systemledninger og -kontakter som du har tilgang til innen rimelig tid. Tydeligvis kommer du ikke til å fjerne noen viktige komponenter for å se, men heller fokusere innsatsen på områder med høy temperatur og områder der ledninger, kontakter, vakuumledninger og dampslanger kan forstyrre bevegelige komponenter. Mange biler blir reparert på dette stadiet av diagnostikkprosessen, så fokuser og legg ned en liten innsats.

Koble skanneren til kjøretøyets diagnostikkport og observer dataflyten. EVAP flyt- og trykkdata må være i samsvar med produsentens spesifikasjoner når systemet er aktivert. I de fleste tilfeller kan aktivering av EVAP -systemet (rensemagnetventil og / eller lekkasjedeteksjonspumpe) utføres ved hjelp av skanneren. Noen EVAP -sensortester må utføres med systemet aktivert.

Bruk DVOM til å teste EVAP -sensorer og solenoider for å sammenligne dem med produsentens spesifikasjoner. Eventuelle relaterte komponenter som ikke sammenfaller med spesifikasjonene må byttes ut. Hvis mulig, få tilgang til EVAP -lekkasjedeteksjonens åpning for å kontrollere om det er kullforurensning. Hvis det oppdages kullforurensning, mistenker du at EVAP -beholderen er blitt kompromittert.

Før du tester systemkretser med DVOM, må du koble fra alle tilknyttede kontrollere for å forhindre skade. Kontroller passende motstands- og kontinuitetsnivå mellom de enkelte EVAP- og PCM -komponentene ved hjelp av DVOM. Kjeder som ikke oppfyller spesifikasjonene må repareres eller byttes ut.

• En løs eller feil tanklokk vil ikke føre til at koden P043F lagres
• Denne koden gjelder bare for bil -EVAP -systemer som bruker et lekkasjesøkingssystem.

Relaterte DTC -diskusjoner

• 05 Corolla P2419, P2402, P2401, P043F, P043EHei alle sammen Dette er første gang jeg er på et slikt forum. Så det ser ut som jeg har problemer med Corollaen min. Den har kjørt over 300,000 2419 km og ser ut til å fungere fint. Motorlampen tente, jeg sjekket kodene og fikk følgende koder: P2402, P2401, P043, P043F, PXNUMXE Alt er koblet til fordamperen ... 
• 2007 Toyota Corolla koder P043F P2419 P2402 P2401 P0456jeg får koder p0456, p043f, p2401, p2402, p2419 2007 toyota corolla med 160,000 XNUMX miles. hva er årsaken til disse kodene ... 

Trenger du mer hjelp med en P043F -kode?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med P043F -koden, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.