P050F For lavt vakuum i nødbremsesystemet
Innhold
P050F For lavt vakuum i nødbremsesystemet
OBD-II DTC datablad
For lavt vakuum i nødbremsesystemet
Hva betyr det?
Denne Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) brukes ofte på mange OBD-II-kjøretøyer. Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, etc.
En lagret kode P050F betyr at drivlinjestyringsmodulen (PCM) har mottatt en inngang fra vakuumbremsesensoren (VBS) som indikerer utilstrekkelig bremseforsterkervakuum.
Selv om det er flere forskjellige typer (inkludert hydraulisk og elektronisk) av tilleggsbremsesystemer, gjelder denne koden bare for de som bruker motorvakuum og vakuumbremseforsterker.
Vakuumbremseforsterkeren er plassert mellom bremsepedalen og hovedsylinderen. Den er boltet til skottet (vanligvis foran førersetet). Den kan nås med hetten åpen. Den ene enden av forsterkerkoblingen stikker ut gjennom skottet og festes til bremsepedalarmen. Den andre enden av aktuatorstangen skyver mot hovedsylinderstemplet, som skyver bremsevæsken nedover bremselinjene og starter bremsing av hvert hjul.
Bremseforsterkeren består av et metallhus med et par store vakuummembraner inni. Denne typen booster kalles en dobbel membran vakuumbrems booster. Det er noen biler som bruker en enkelt membranforsterker, men dette er sjelden. Når motoren går, påføres det et konstant vakuum på membranen, noe som trekker bremsepedalspaken litt. En enveis tilbakeslagsventil (i vakuumslangen) forhindrer vakuumtap når motoren er under belastning.
Mens de fleste dieselbiler bruker et hydraulisk booster -system, bruker andre en vakuumbremsforsterker. Siden dieselmotorer ikke skaper vakuum, brukes en beltedrevet pumpe som vakuumkilde. Resten av vakuumforsterkersystemet fungerer omtrent på samme måte som gassmotorsystemet.
En typisk VBS -konfigurasjon inkluderer en trykkfølsom motstand inne i en liten vakuummembran innelukket i en forseglet plastkasse. Vakuumtrykk (lufttetthet) måles i kilopascal (kPa) eller tommer kvikksølv (Hg). VBS settes inn gjennom en tykk gummigummi inn i servobremsen. Når vakuumtrykket øker, reduseres VBS -motstanden. Dette øker spenningen til VBS -kretsen. Når vakuumtrykket synker, oppstår den motsatte effekten. PCM mottar disse spenningsendringene som endringer i servotrykket og reagerer deretter.
Hvis PCM oppdager et vakuumnivå for bremseforsterker utenfor den angitte parameteren, lagres en P050F -kode og en funksjonsindikatorlampe (MIL) lyser.
Bilde av trykk (vakuum) sensoren til bremseforsterkeren / VBS: 
Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?
Lavt vakuumtrykk i bremseforsterkeren kan øke mengden kraft som kreves for å aktivere bremsen. Dette kan føre til en kollisjon med bilen. Problem P050F må rettes raskt.
Hva er noen av symptomene på koden?
Symptomer på en P050F -motorkode kan omfatte:
- Et sus høres når bremsepedalen trykkes ned
- Økt innsats kreves for å trykke på bremsepedalen
- Andre koder kan lagres, inkludert Manifold Absolute Pressure (MAP) koder.
- Problemer med motorhåndtering forårsaket av en vakuumlekkasje
Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?
Årsakene til denne koden kan omfatte:
- Intern lekkasje i vakuumbremseforsterkeren
- Dårlig vakuumbremsesensor
- Sprukket eller frakoblet vakuumslange
- Tilbakeslagsventilen i vakuumtilførselsslangen er defekt.
- Utilstrekkelig vakuum i motoren
Hva er noen trinn for å feilsøke P050F?
For det første, hvis det høres en hvesende lyd når du trykker på bremsepedalen og trykker på pedalen krever økt innsats, er bremseforsterkeren defekt og må skiftes ut. Det anbefales å bruke en vektet booster (selges med et hovedsylinder -sett) fordi lekkasje av hovedsylinder er en viktig faktor i boostersvikt.
Du trenger en diagnostisk skanner, håndholdt vakuummåler, digital volt / ohmmeter og en pålitelig kilde til kjøretøyinformasjon for å diagnostisere P050F-koden.
Diagnosen av P050F -koden begynner (for meg) med en visuell inspeksjon av vakuumtilførselsslangen til vakuumforsterkeren. Hvis slangen er tilkoblet og fungerer som den skal, start motoren (KOER) og fest bilen i parkerings- eller nøytralstand. Fjern forsiktig enveis tilbakeslagsventil (på enden av vakuumslangen) fra boosteren og sørg for at det er nok vakuum til booster. Hvis du er i tvil, kan du bruke en håndholdt manometer for å kontrollere vakuumet.
Krav til motorvakuum finnes i bilens informasjonskilde. Hvis motoren ikke produserer tilstrekkelig vakuum, må den repareres før diagnosen fortsetter. Hvis boosteren har nok vakuum og ser ut til å være i orden, kan du kontakte kjøretøyets informasjonskilde for testprosedyrer og spesifikasjoner for komponenter. Du bør også finne koblingsskjemaer, kontaktplater og kontaktfeste. Disse ressursene vil være nødvendige for å stille en korrekt diagnose.
Trinn 1
Slå på og slå av motoren (KOEO), koble kontakten fra VBS og bruk den positive testledningen fra DVOM for å kontrollere referansespenningen med den riktige pinnen på kontakten. Kontroller jordingen med den negative testledningen. Gå til trinn 2 hvis både referansespenning og jord er tilstede.
Trinn 2
Bruk DVOM (ved Ohm -innstilling) for å sjekke VBS. Følg produsentens testprosedyre og spesifikasjoner for testing av VBS. Hvis sensoren er ute av spesifikasjon, er den ubrukelig. Hvis sensoren er god, går du til trinn 3.
Trinn 3
Med KOER bruker du den positive kontakten på DVOM -nippelen til å måle signalspenningen på VBS -kontakten. Jord den negative testledningen til en kjent, god batteripakke. Signalspenning bør reflekteres i samme grad som MAP -sensoren på skannerdatavisningen. Grafen over trykk kontra vakuum kontra spenning finnes også på informasjonsressursen til bilen din. Sammenlign spenningen som finnes i signalkretsen med den tilsvarende oppføringen på diagrammet. Jeg mistenker at VBS er feil hvis den ikke stemmer overens med diagrammet. Hvis spenningen er innenfor spesifikasjonen, går du til trinn 4.
Trinn 4
Finn PCM og bruk DVOM for å kontrollere at VBS -signalkretsspenningen er tilstede der. Test VBS -signalkretsen ved hjelp av den positive testledningen fra DVOM. Koble den negative testledningen til en god jord. Hvis VBS -signalet du fant på VBS -kontakten ikke er tilstede på den tilhørende PCM -kontaktkretsen, mistenker du at du har en åpen krets mellom PCM og VBS. Hvis alle kretser er OK og VBS oppfyller spesifikasjonene; du kan ha et PCM -problem eller en PCM -programmeringsfeil.
- Gå gjennom Technical Service Bulletins (TSB) for oppføringer med samme kode og symptomer. Den riktige TSB kan i stor grad hjelpe deg med diagnosen din.
- Fordøm RMB bare etter at alle andre muligheter er oppbrukt
Relaterte DTC -diskusjoner
- Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.
Trenger du mer hjelp med en P050F -kode?
Hvis du fortsatt trenger hjelp med P050F -koden, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.
MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.
