P063E Konfigurasjon for automatisk gassinngang mangler

P063E Konfigurasjon for automatisk gassinngang mangler

OBD-II DTC datablad

Det er ingen automatisk gassinngangskonfigurasjon

Hva betyr det?

Dette er en generisk Diagnostic Trouble Code (DTC) som gjelder for mange OBD-II-kjøretøyer (1996 og nyere). Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, etc. Selv om de generelle reparasjonstrinnene generelt kan variere avhengig av årsmodell, merke, modell og overføringskonfigurasjon.

Hvis ditt OBD-II-utstyrte kjøretøy har lagret koden P063E, betyr det at drivlinjekontrollmodulen (PCM) ikke har oppdaget inngangen for autokonfigurasjon av gass.

Når tenningssylinderen slås PÅ og de forskjellige innebygde kontrollerne (inkludert PCM) blir aktivert, starter flere selvtester. PCM er avhengig av innganger fra motorsensorer for automatisk å justere motorens sveivstrategi og utføre disse selvtestene. Gassposisjon er en av nøkkelinngangene som PCM krever for automatisk tuning.

Gassposisjonssensoren (TPS) må gi PCM (og andre kontrollere) gassinngang for auto-innstillingsformål. TPS er en variabel motstandssensor montert på gasspjeldhuset. Gassakselspissen glir inne i TPS. Når gasspjeldakselen beveges (enten gjennom gasskabelen eller via control-by-wire-systemet), beveger den også potensiometeret inne i TPS og får kretsens motstand til å endre seg. Resultatet er en spenningsendring i TPS-signalkretsen til PCM.

Hvis PCM ikke kan oppdage inngangskretsen for gassposisjon når tenningsbryteren er i PÅ -posisjon og PCM er aktivert, lagres en P063E -kode, og en indikatorlampe for feil kan lyse. Autokonfigurasjonssystemet kan også deaktiveres; som fører til alvorlige håndteringsproblemer.

Typisk gasspjeldhus:

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Autokonfigurasjonskoder bør tas på alvor ettersom tomgangskvalitet og håndtering kan kompromitteres. Klassifiser den lagrede P063E -koden som alvorlig, og få den utbedret som sådan.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P063E DTC kan omfatte:

• Motoren stopper på tomgang (spesielt ved start)
• Forsinket motorstart
• Håndteringsproblemer
• Andre koder relatert til TPS

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne koden kan omfatte:

• Defekt TPS
• Åpen eller kortslutning i en kjede mellom TPS og PCM
• Korrosjon i TPS -kontakt
• Dårlig PCM- eller PCM -programmeringsfeil

Hva er noen av feilsøkingstrinnene for P063E?

Hvis det finnes andre TPS -relaterte koder, diagnostiser og reparer dem før du prøver å diagnostisere P063E.

Nøyaktig diagnose av P063E -koden krever en diagnostisk skanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) og en pålitelig kilde til kjøretøyinformasjon.

Rådfør deg med bilens informasjonskilde for gjeldende tekniske servicebulletiner (TSB). Hvis du finner en som samsvarer med bilen, symptomer og koder du sliter med, kan det hjelpe deg med å stille riktig diagnose.

Jeg begynner alltid å diagnostisere en kode ved å koble skanneren til kjøretøyets diagnostikkport og hente alle lagrede koder og tilhørende fryserammedata. Jeg liker å skrive denne informasjonen ned (eller skrive den ut hvis det er mulig) i tilfelle jeg trenger den senere (etter å ha fjernet kodene). Deretter fjerner jeg kodene og testkjør bilen til ett av to scenarier oppstår:

A. Koden slettes ikke og PCM går over i standby -modus B. Koden slettes.

Hvis scenario A oppstår, har du å gjøre med periodisk kode og forholdene som forårsaket at den kan bli verre før en nøyaktig diagnose kan stilles.

Hvis scenario B oppstår, fortsett med trinnene nedenfor.

Trinn 1

Utfør en visuell inspeksjon av alle tilknyttede ledninger og kontakter. Kontroller sikringene og reléene på PCM -strømforsyningen. Reparer om nødvendig. Fortsett til neste trinn hvis det ikke blir funnet noen problemer.

Trinn 2

Skaff diagnostiske blokkdiagrammer, koblingsskjemaer, kontaktvisninger, kontaktdiagrammer og komponenttestspesifikasjoner / prosedyrer fra bilens informasjonskilde. Når du har riktig informasjon, bruker du DVOM til å teste TPS spenning, jord og signalkretser.

Trinn 3

Start med å bare kontrollere spennings- og jordingssignalene på TPS -kontakten. Hvis det ikke er spenning, bruker du DVOM til å spore kretsen til den riktige terminalen på PCM -kontakten. Hvis det ikke er spenning over denne pinnen, mistenker du at PCM -en er defekt. Hvis det er spenning på PCM -kontaktpinnen, må du reparere den åpne kretsen mellom PCM og TPS. Hvis det ikke er jord, må du spore kretsen til en sentral bakke og reparere etter behov. Hvis det oppdages jord og spenning ved TPS -kontakten, fortsett til neste trinn.

Trinn 4

Selv om TPS-data kan nås via skannerdatastrømmen, kan sanntidsdata fra TPS-signalkjeden samles inn ved hjelp av DVOM. Sanntidsdataene er mye mer nøyaktige enn dataene som vises på skannerens datastrømdisplay. Et oscilloskop kan også brukes til å teste TPS -signalkretsen, men dette er ikke nødvendig.

Koble den positive testledningen til DVOM til TPS -signalkretsen (med TPS -kontakten plugget inn og nøkkelen av på motoren). Koble den negative testledningen til DVOM til batteriet eller understellet.

Følg spenningen til TPS -signalet mens du gradvis åpner og lukker gassventilen.

Hvis det blir funnet feil eller overspenninger, mistenker du at TPS er defekt. TPS -signalspenningen varierer vanligvis fra 5V tomgang til 4.5V vid åpen gass.

Hvis TPS og alle systemkretser er friske, mistenker du en defekt PCM eller en PCM -programmeringsfeil.

• P063E kan brukes på elektriske eller konvensjonelle gasspjeldsystemer.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med din P063E -kode?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P063E, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.