P2003 Dieselpartikkelfilter Effektivitet under B2 -terskel

P2003 Dieselpartikkelfilter Effektivitet under B2 -terskel

OBD-II DTC datablad

Dieselpartikkelfiltereffektivitet under terskelbanken 2

Hva betyr det?

Denne diagnosefeilkoden (DTC) er en generisk overføringskode. Det regnes som universelt ettersom det gjelder alle bilmerker og modeller (1996 og nyere), selv om de spesifikke reparasjonstrinnene kan variere noe avhengig av modellen.

DTC refererer til en utslippskontrollenhet som kalles et partikkelfilter. Installert i 2007 og senere diesel, eliminerer det sot fra eksosgassene. Du vil mest sannsynlig se denne DTC på dieselbiler fra Dodge, Ford, Chevrolet eller GMC, men den kan også fungere på andre dieselbiler som VW, Vauxhall, Audi, Lexus, etc.

DPF - dieselpartikkelfilter - har form av en katalysator og er plassert i eksossystemet. Innsiden er en matrise av passasjedekkende forbindelser som kordieritt, silisiumkarbid og metallfibre. Sotfjerningseffektiviteten er 98 %.

Skjæringsfoto av partikkelfilteret (DPF):

DPF skaper et lett mottrykk under drift. Bilens ECU - en datamaskin - har trykktilbakemeldingssensorer på partikkelfilteret for å kontrollere driften. Hvis den av en eller annen grunn - i to driftssykluser - oppdager et avvik innenfor trykkområdet, setter den kode P2003 som indikerer en feil.

Ikke bekymre deg, disse enhetene har regenerativ evne til å brenne av akkumulert sot og komme tilbake til normalt arbeid. De varer lenge.

Når dette skjer, vil lysene slå seg av og koden slettes. Det er derfor det kalles en programkode - den indikerer en feil i "sanntid" og fjerner den etter hvert som feilen er fikset. Hardkoden forblir til reparasjonen er fullført og koden fjernes manuelt ved hjelp av en skanner.

Alle kjøretøyer krever en enhet for å fjerne nitrogenoksider som slippes ut i atmosfæren, som ellers ikke ville være tilstede og som er skadelige for helsen din og også for atmosfæren. Katalysatoren reduserer utslipp fra bensinmotorer. På den annen side er diesler mer problematiske.

Siden varmen fra superkomprimert drivstoff brukes til selvforbrenning, er temperaturen i sylinderhodene svært høy, noe som skaper en seriøs grobunn for nitrogenoksider. NOx dannes ved ekstremt høye temperaturer. Ingeniører visste at de trengte å bruke EGR – Exhaust Gas Recirculation – for å fortynne det innkommende drivstoffet for å senke hodetemperaturen og redusere NOx-utslipp. Problemet var at dieseleksostemperaturen var for høy og gjorde bare problemet verre.

De fikset dette ved å bruke motorkjølevæske for å kjøle ned motoroljen og et EGR-rør for å holde sylinderhodetemperaturen under det som trengs for å danne NOx. Det fungerte ganske bra. DPF er den siste forsvarslinjen mot utslipp ved å eliminere sot.

MERK. Denne DTC P2003 er den samme som P2002, men P2003 gjelder bank 2, som er siden av motoren som ikke har sylinder nr. 1.

symptomer

Symptomer på en P2003 -problemkode kan omfatte:

• Et fall i drivstofføkonomien oppstår når motorstyringssystemet prøver å øke temperaturen på avgassene for å brenne av overflødig sot i DPF.
• Kontrollampen for motoren med kode P2003 lyser. Lyset kan forbli på eller lyse periodisk under DPF -regenerering. Motoren vil være treg ved akselerasjon.
• Motoroljen vil vise fortynning på grunn av ECM -ene som prøver å øke motortemperaturen. Noen biler er litt foran tidspunktet for drivstoffinnsprøytningen etter den øverste senterdelen for å brenne en liten mengde drivstoff for å øke temperaturen på avgassene. Noe av dette drivstoffet kommer inn i veivhuset. Når ECM bestemmer behovet for DPF -regenerering, reduseres oljens levetid betydelig.
• Hvis DPF ikke blir fjernet, vil ECU gå tilbake til "Limp Home Mode" til situasjonen er korrigert.

Mulige årsaker

Årsakene til denne DTC kan omfatte:

• Denne koden vil føre til for langsom hastighet. For å brenne sot i DPF krever varme i området 500 ° C til 600 ° C. Selv med ECUs innsats for å kontrollere motoren, er det vanskelig for den å generere nok varme til å rengjøre DPF ved lave motorhastigheter.
• En luftlekkasje foran DPF vil endre sensoravlesningen, noe som resulterer i en kode
• Defekte strategier eller ECU -komponenter forhindrer riktig regenerering.
• Drivstoff med høyt svovelinnhold tetter raskt DPF
• Noe ettermarkedstilbehør og ytelsesendringer
• Skittent luftfilterelement
• Skadet DPF

Diagnostiske trinn og mulige løsninger

Løsningene er noe begrenset ettersom DPF ikke er defekt, men bare midlertidig tilstoppet med sotpartikler. Hvis lampen lyser og en P2003 -kode er angitt, følger du feilsøkingsprosessen som starter med en visuell inspeksjon.

Inspiser DPF på blokk nr. 2 for løse forbindelser på motorsiden der den festes til eksosrøret.

Inspiser DPF foran og bak differensialtrykksgivere visuelt (blokk 2). Se etter brente ledninger, løse eller korroderte kontakter. Koble fra kontaktene og se etter bøyd eller korroderte pinner. Sørg for at sensortrådene ikke berører DPF. Start lasteren og se etter lekkasjer på eller rundt maskinen.

Hvis alt er bra med trinnene ovenfor, kjør lastebilen i omtrent 30 minutter ved motorvei for å heve avgassens temperatur høyt nok til å regenerere DPF. Personlig har jeg funnet ut at å kjøre motoren på tomgang ved 1400 o / min i omtrent 20 minutter gir de samme resultatene.

Hvis problemet fortsatt vedvarer etter å ha kjørt i motorvei, er det best å ta det med til en butikk og be dem sette det på en diagnostisk datamaskin som Tech II. Det er ikke dyrt, og de kan overvåke sensorer og ECUer i sanntid. De kan se signaler fra sensorer og sjekke om ECU -en faktisk prøver å regenerere. Den dårlige delen kommer raskt fram.

Hvis du hovedsakelig kjører rundt i byen og dette er et tilbakevendende problem, er det en annen løsning. De fleste butikker kan omprogrammere datamaskinen din for å forhindre regenereringsprosessen på få sekunder. Slett deretter PDF -filen og erstatt den med et rett rør (hvis det er tillatt i din jurisdiksjon). Problemet er løst. Ikke kast DPF -en, den koster mye penger hvis du selger den eller trenger den i fremtiden.

MERK. Enkelte modifikasjoner som "kaldluftinntak" (CAI) -sett eller eksossett kan utløse denne koden og kan også påvirke produsentens garanti. Hvis du har en slik modifikasjon og denne koden, setter du reservedelen på plass igjen og ser om koden forsvinner. Eller prøv å kontakte produsenten av settet for å få råd om dette er et kjent problem.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Feilkode P2003 for Nissan Altima 2007 3.5Min er en nissan altima 2007 3.5 SE. Han viste motorserviceskiltet og da jeg snakket med mekanikeren kom han opp med en P2003-feil. Men han sier det er rart å få den koden for en bensinbil. Jeg trenger hjelp til å finne ut hva det er. 🙄: rull:... 

Trenger du mer hjelp med p2003 -koden din?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P2003, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.