P2010 Inntaksmanifoldskyvekontrollkrets High Bank 1

P2010 Inntaksmanifoldskyvekontrollkrets High Bank 1

OBD-II DTC datablad

Inntaksmanifold Impeller Control Circuit Bank 1 Signal High

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk overføringskode, som betyr at den gjelder for alle kjøretøyer fra 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Selv om de er generelle, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke / modell.

Når jeg kommer over en lagret P2010 -kode, vet jeg at det betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en inntaksmanifoldkontroll (IMRC) aktuatorsirkelspenning (for første rad med motorer) som er høyere enn forventet. Bank 1 informerer meg om at feilen er relatert til motorgruppen som inneholder sylinder nummer én.

PCM driver elektronisk IMRC -systemet. IMRC -systemet brukes til å kontrollere og finjustere luften til det nedre inntaksmanifoldet, sylinderhodene og forbrenningskamrene. Tilpassede formede metallklaffer som passer godt inn i inntaksmanifoldåpningene til hver sylinder, åpnes og lukkes av en elektronisk reisestyringsaktuator. I IMRC er tynne metallskinneskinner festet (med små bolter eller nagler) til en metallstang som strekker seg lengden på hvert sylinderhode og går gjennom midten av hver inntaksport. Klaffene åpnes i en bevegelse, som også lar deg deaktivere alle klaffene hvis en sitter fast eller sitter fast. IMRC -spindelen er koblet til aktuatoren ved hjelp av en mekanisk spak eller gir. På noen modeller styres aktuatoren av et vakuummembran. Når en vakuumaktuator brukes, styrer PCM en elektronisk solenoid som regulerer sugevakuumet til IMRC -aktuatoren.

Det ble funnet at virveleffekten (luftstrøm) bidrar til en mer fullstendig forstøvning av drivstoff-luftblandingen. Dette kan resultere i reduserte eksosutslipp, forbedret drivstofføkonomi og optimalisert motorytelse. Å bruke IMRC for å styre og begrense luftstrømmen når den trekkes inn i motoren skaper denne virvlende effekten, men forskjellige produsenter bruker forskjellige metoder. Bruk kjøretøyets kilde (All Data DIY er en flott ressurs) for å få spesifikasjonene for IMRC-systemet som dette kjøretøyet er utstyrt med. Teoretisk sett vil IMRC-løperne være nesten lukket under start/tomgang og åpne når gasshåndtaket åpnes.

PCM overvåker datainngangene fra IMRC impeller posisjonssensor, manifold absoluttrykk (MAP) sensor, manifold lufttemperatur sensor, inntak lufttemperatur sensor, gassposisjon sensor, oksygen sensorer og masse luftstrøm (MAF) sensor (blant andre) til Sørg for at IMRC -systemet fungerer som det skal.

Posisjonen til løpehjulsklaffen IMRC overvåkes av PCM, som justerer klaffposisjonen i henhold til motorens kontrollerbarhetsdata. Feilindikatorlampen kan tennes, og en P2010 -kode vil bli lagret hvis PCM ikke kan se MAP- eller manifoldtemperaturen endres som forventet mens IMRC -klaffene flyttes. Noen kjøretøyer vil kreve flere sviktssykluser for å slå på varsellampen.

symptomer

Symptomer på en P2010 -kode kan omfatte:

• Oscillasjon ved akselerasjon
• Redusert motoreffekt, spesielt ved lave turtall.
• Rik eller slank eksos
• Redusert drivstoffeffektivitet
• Motorstigning

Årsaker

Mulige årsaker til denne motorkoden inkluderer:

• Løse eller stikkende inntaksmanifoldførere
• Defekt IMRC -aktuatorsolenoid
• Defekt inntaksmanifold chassis posisjonssensor
• Åpen eller kortslutning i magnetkontrollkretsen til IMRC -aktuatoren
• Karbonoppbygging på IMRC-klaffer eller inntaksmanifoldåpninger
• Defekt MAP -sensor
• Korrodert overflate på IMRC -aktuatorens magnetventilkontakt

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Diagnostisering av en P2010 -kode krever en diagnostisk skanner, et digitalt volt / ohmmeter (DVOM) og en pålitelig kilde til kjøretøyinformasjon. Jeg synes det er nyttig å sjekke tekniske servicebulletiner (TSBer) for spesifikke symptomer, lagrede koder og kjøretøyets merke og modell før du starter noen diagnostikk. Hvis du finner en TSB assosiert med den aktuelle koden / symptomene, vil informasjonen den inneholder sannsynligvis hjelpe til med å diagnostisere koden, ettersom TSB er valgt etter mange tusen reparasjoner.

Et praktisk utgangspunkt for enhver diagnose er en visuell inspeksjon av systemledninger og kontaktflater. Når du vet at IMRC -kontakter er utsatt for korrosjon og at dette kan forårsake en åpen krets, kan du fokusere på å kontrollere disse områdene.

Koble deretter skanneren til bilens diagnosekontakt og hent alle lagrede koder og frys rammedata. Noter deg denne informasjonen i tilfelle det er en periodisk kode. Fjern deretter kodene og prøvkjør kjøretøyet for å sikre at koden er slettet.

Deretter får du tilgang til IMRC -aktuatorsolenoiden og IMRC -impellerposisjonssensoren hvis koden er slettet. Rådfør deg med bilens informasjonskilde for spesifikasjoner, og bruk deretter DVOM til å utføre motstandstester på både solenoiden og sensoren. Bytt ut noen av disse komponentene hvis de ikke er innenfor spesifikasjonene, og test systemet på nytt.

For å forhindre skade på PCM må du koble fra alle tilknyttede kontrollere før du tester kretsmotstanden med DVOM. Hvis motstandsnivået for stasjonen og svingeren er innenfor produsentens spesifikasjoner, bruker du DVOM til å teste motstanden og kontinuiteten til alle kretsene i systemet.

Ytterligere diagnostiske merknader:

• Kullkoks inne i inntaksmanifoldveggene kan føre til at IMRC -klaffene setter seg fast.
• Vær forsiktig når du håndterer små skruer eller nagler i eller rundt inntaksmanifoldåpningene.
• Kontroller om IMR -spjeldet sitter fast mens drevet er koblet fra akselen.
• Skruene (eller naglene) som fester klaffene til akselen, kan løsne eller falle ut og forårsake at klaffene setter seg fast.

Relaterte DTC -diskusjoner

• 2009 Sprinterfeil P2010 P2BACHei! Jeg har en sprinter varebil 2009, 313cdi, 2143cc, 129hk, siden i fjor, i september da jeg byttet termostat, bare problemene jeg har vært i mange garasjer endret seg: DPF trykksensor, temperatursensor, og fremdeles ikke veldig OK! ikke nok strøm, og det er fortsatt 2 OBD -koder: P2BAC, P2080, al ... 

Trenger du mer hjelp med en P2010 -kode?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P2010, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.