P2019 Inntaksmanifold Impeller Posisjonssensor / Bryter Kretsbank 2

P2019 Inntaksmanifold Impeller Posisjonssensor / Bryter Kretsbank 2

OBD-II DTC datablad

Inntaksmanifold Impeller posisjonsbryter / sensor kretsbank 2

Hva betyr det?

Denne generiske drivlinjen / motoren DTC brukes vanligvis på drivstoffinnsprøytningsmotorer fra de fleste produsenter siden 2003.

Disse produsentene inkluderer, men er ikke begrenset til, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan og Infiniti.

Denne koden refererer hovedsakelig til verdien fra inntaksmanifoldstrømningsventilen / sensoren, også kalt IMRC -ventilen / sensoren (vanligvis plassert i den ene enden av inntaksmanifolden), som hjelper kjøretøyets PCM med å overvåke mengden luft. tillatt i motoren ved forskjellige turtall. Denne koden er angitt for bank 2, som er en sylindergruppe som ikke inkluderer sylinder nummer 1. Dette kan være en mekanisk eller elektrisk feil, avhengig av bilprodusenten og drivstoffsystemet.

Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av merke, drivstoffsystem og inntaksmanifoldventilposisjon / posisjonssensor (IMRC) og trådfarger.

symptomer

Symptomer på en P2019 -motorkode kan omfatte:

• Feilindikatorlampe (MIL) lyser
• Mangel på kraft
• Tilfeldige feil
• Dårlig drivstofføkonomi

Årsaker

Vanligvis er årsakene til å sette denne koden som følger:

• Fast / funksjonsfeil gass / karosseri
• Fast / defekt IMRC -ventil (bank 2)
• Defekt aktuator / IMRC -sensor
• Sjelden - defekt drivlinjekontrollmodul (PCM)

Diagnostiske trinn og reparasjonsinformasjon

Et godt utgangspunkt er alltid å sjekke tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent reparasjon fra produsenten, og kan spare deg tid og penger under diagnostikk.

Se først etter andre DTC -er. Hvis noen av disse er relatert til inntaks- / motorsystemet, diagnostiser dem først. Det er kjent en feildiagnose hvis en tekniker diagnostiserer denne koden før noen systemkoder knyttet til inntak / motorytelse blir grundig diagnostisert og avvist. Se etter lekkasjer ved innløp eller utløp. En inntakslekkasje eller vakuumlekkasje vil tømme motoren. En eksosgasslekkasje fra luft-drivstoff / oksygen-forholdet (AFR / O2) gir et inntrykk av en magert motor.

Finn deretter IMRC -ventilen / sensoren på ditt spesifikke kjøretøy. Når det er oppdaget, inspiser kontaktene og ledningene visuelt. Se etter slitasje, slitasje, synlige ledninger, brannmerker eller smeltet plast. Koble fra kontaktene og inspiser terminalene (metalldeler) nøye inne i kontaktene. Se om de ser rustne, brente eller muligens grønne ut i forhold til den vanlige metallfargen du sannsynligvis er vant til å se. Hvis det er nødvendig med rengjøring av terminaler, kan du kjøpe elektrisk kontaktrenser i hvilken som helst butikk. Hvis dette ikke er mulig, finn 91% gni alkohol og en lett børste i plast for å rengjøre dem (en billig tannbørste fungerer her; bare ikke sett den tilbake på badet når du er ferdig!). La dem deretter lufttørke, ta en dielektrisk silikonforbindelse (det samme materialet som de bruker til pæreholdere og tennpluggledninger) og plasser der terminalene kommer i kontakt.

Hvis du har et skanneverktøy, må du fjerne de diagnostiske feilkodene fra minnet og se om koden kommer tilbake. Hvis dette ikke er tilfelle, er det mest sannsynlig et tilkoblingsproblem.

Hvis koden returnerer, må vi sjekke IMRC -ventilen / sensorspenningssignalene som kommer fra PCM også. Overvåk IMRC -sensorspenningen på skanneverktøyet. Hvis det ikke er noe skanneverktøy tilgjengelig, sjekk signalet fra IMRC -sensoren med en digital volt ohm -meter (DVOM). Når sensoren er tilkoblet, må den røde ledningen til voltmeteret kobles til signalkabelen til IMRC -sensoren, og den svarte ledningen til voltmeteret må være koblet til jord. Start motoren og sjekk IMRC -sensorinngangen. Klikk på gassen. Etter hvert som motorhastigheten øker, bør IMRC -sensorsignalet endres. Sjekk produsentens spesifikasjoner, da det kan være en tabell som informerer deg om hvor mye spenning som skal være ved et gitt omdreiningstall.

Hvis den ikke består denne testen, må du sørge for at IMRC -ventilen beveger seg og ikke klistrer seg fast eller setter seg fast i inntaksmanifolden. Fjern IMRC -sensoren / aktuatoren og ta tak i tappen eller spaken som beveger platene / ventilene i inntaksmanifolden. Vær oppmerksom på at de kan ha en sterk returfjær festet til seg, slik at de kan oppleve spenning når de svinger. Når du snur på platene / ventilene, må du kontrollere om det er binding / lekkasjer. I så fall må du bytte dem, og dette betyr vanligvis at du må bytte ut hele inntaksmanifolden. Det er bedre å overlate denne oppgaven til fagfolk.

Hvis IMRC -plater / ventiler roterer uten binding eller overdreven løsning, indikerer dette behovet for å bytte ut IMRC -sensoren / aktuatoren og teste på nytt.

Igjen kan det ikke understrekes nok at alle andre koder må diagnostiseres før dette, siden problemer som får andre koder til å bli satt kan også føre til at denne koden settes. Det kan heller ikke understrekes nok at etter at de første eller to diagnostiske trinnene har funnet sted og problemet ikke er åpenbart, ville det være en forsvarlig beslutning å rådføre seg med en bilprofessor om reparasjon av kjøretøyet, siden de fleste reparasjonene derfra og utover krever fjerne og bytte inntaksmanifolden for å korrigere denne koden og motorens ytelsesproblem riktig.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Smart 2003 P2019 P201B P201D P201FHei alle sammen, etter en fullstendig motoroverhaling hadde min 2003 Smart For Two Cabrio feil på den andre sylinderen etter 2 o / min. Motoren starter og går fint, veldig glatt, ingen sklir / skramler osv. Men hvis jeg øker turtallet rundt 2.000 o / min, faller den plutselig 2000 sylindere og hever ... 

Trenger du mer hjelp med p2019 -koden din?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P2019, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.