P212E Gassposisjonssensor / bryter G Krets intermitterende
Innhold
P212E Gassposisjonssensor / bryter G Krets intermitterende
OBD-II DTC datablad
Gassposisjonssensor / bryterkretsfeil "G"
Hva betyr det?
Denne Diagnostic Trouble Code (DTC) er en generisk overføringskode, som betyr at den gjelder for alle kjøretøyer fra 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Selv om de er generelle, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke / modell.
Fra min egen erfaring har jeg funnet ut at en lagret kode P212E betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en periodisk feil i gassposisjonssensoren "G" (TPS) krets.
TPS er vanligvis en sensor av potensiometertype som lukker spenningens referansekrets ved XNUMX V. TPS aktiveres mekanisk ved hjelp av en gassakselforlengelse eller en spesialdesignet tunge på sensoren. Når gassventilen åpnes og lukkes, beveger kontaktene i sensoren seg over PCB, og endrer sensorens motstand. Når motstanden til sensoren endres, svinger spenningen på TPS -kretsen. PCM gjenkjenner disse svingningene som forskjellige grader av gassregulering.
PCM bruker inngangsspenningssignaler fra TPS for å beregne drivstofftilførsel og tenningstid. Den bruker også TPS -innganger for å kontrollere inntaksluftstrømmen, eksosoksygeninnhold, eksosgassresirkulering (EGR) -funksjon og motorbelastningsprosent.
Hvis PCM oppdager et spesifisert antall intermitterende eller intermitterende signaler fra TPS for en angitt periode og et programmert sett med omstendigheter, blir P212E lagret og en funksjonsindikatorlampe (MIL) kan lyse.
Alvorlighetsgrad og symptomer
TPS spiller en viktig rolle i håndteringen av motoren, derfor bør en lagret kode P212E håndteres med en viss grad av hastverk.
Symptomer på en P212E -kode kan omfatte:
- Oscillasjon ved akselerasjon
- Svart røyk fra motorens eksos (spesielt ved start)
- Forsinkelse i motorstart (spesielt ved kaldstart)
- Redusert drivstoffeffektivitet
- Lagrede utslippskoder kan følge P212E.
Årsaker
Mulige årsaker til denne motorkoden inkluderer:
- Defekt eller feil konfigurert TPS
- Åpen eller kortslutning i ledninger eller kontakter TPS "G"
- Gasshuset sitter fast eller er skadet
- Dårlig PCM- eller PCM -programmeringsfeil
Diagnose- og reparasjonsprosedyrer
Et godt utgangspunkt er alltid å sjekke tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent reparasjon fra produsenten, og kan spare deg tid og penger under diagnostikk.
Jeg bruker vanligvis en diagnostisk skanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) og nøyaktig kjøretøyinformasjonskilde (ALL DATA DIY) for å diagnostisere P212E -koden.
En vellykket diagnose begynner vanligvis med en visuell inspeksjon av alle ledninger og kontakter forbundet med systemet. Jeg liker også å sjekke gassventilen for tegn på koks eller skade. Reparer eller skift ut defekte ledninger eller komponenter etter behov, og kontroller deretter gasshuset og TPS på nytt.
Koble skanneren til diagnosekontakten; hente alle lagrede feilkoder og skrive dem ned for fremtidig referanse. Jeg lagrer også alle tilhørende fryserammedata. Notatene mine er ofte nyttige hvis den lagrede koden viser seg å være periodisk. Da ville jeg tømme kodene og prøvekjøre bilen. Hvis koden slettes, fortsetter diagnostikken. Hvis den ikke tilbakestilles, kan tilstanden forverres før en korrekt diagnose kan stilles. Kjør normalt til PCM går over i klar -modus eller koden slettes.
Fortsett å sjekke servicebulletiner (TSBer) som er spesifikke for den spesifikke feilen (og kjøretøyet) ved å kontakte bilinformasjonskilden. Hvis mulig, bruk informasjonen i den aktuelle TSB for å hjelpe til med diagnosen. TSB kan være spesielt nyttig for å diagnostisere uregelmessige tilstander.
Skannerdatastrømmen kan gi nyttig informasjon om feil og inkonsekvenser i gassposisjonssensoren. Hvis du begrenser skannedatastrømmen til å vise bare relevante data, får du et mer nøyaktig svar.
Hvis det ikke blir funnet noen feil, bruk DVOM for å kontrollere TPS. Ved å bruke DVOM får du tilgang til sanntidsdata så lenge de riktige testledningene er koblet til jord- og signalkretser. Observer DVOM -displayet mens du bruker gassen manuelt. Legg merke til spenningsavbrudd når gassventilen sakte aktiveres fra en lukket posisjon til en helt åpen posisjon. Spenningen varierer vanligvis fra 5V lukket gass til 4.5V vid åpen gass. Hvis det blir funnet feil eller andre inkonsekvenser, mistenker du at sensoren som testes er defekt eller feilkonfigurert.
Ytterligere diagnostiske merknader:
- Hvis TPS er byttet ut og P212E fortsatt er lagret, må du kontakte kjøretøyets informasjonskilde for informasjon om TPS -innstillinger.
- Bruk en DVOM (med testledninger koblet til jord og signalkretser) for å finjustere TPS.
Relaterte DTC -diskusjoner
- Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.
Trenger du mer hjelp med p212e -koden din?
Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P212E, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.
MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.
