P2162 Sensorutgangshastighet A / B Korrelasjon

P2162 Sensorutgangshastighet A / B Korrelasjon

OBD-II DTC datablad

Utgangshastighetssensorkorrelasjon A / B

Hva betyr det?

Dette er en generisk diagnostisk feilkode (DTC) og brukes vanligvis på OBD-II-kjøretøyer. Bilmerker kan inkludere, men er ikke begrenset til, Ford, Chevy / Chevrolet, etc.

Hvis kjøretøyet som er utstyrt med OBD-II har lagret P2162-koden, betyr det at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en feilpasning mellom to separate hastighetssensorer (utgang).

De individuelle (utgang) kjøretøyhastighetssensorene er merket A og B. Sensoren merket A er vanligvis den fremste sensoren på nettverket, men sjekk spesifikasjonene for det aktuelle kjøretøyet før du gjør noen diagnostiske konklusjoner.

Systemet designet for å vise kode P2162 bruker flere kjøretøyhastighetssensorer (utgang). Det er sannsynlig at den ene er i differensialen og den andre er nær girkassens utgangsakselhus (2WD) eller overføringshuset (4WD).

Kjøretøyets hastighetssensor (utgang) er en elektromagnetisk sensor som er installert i nærheten av et tannhjul eller tannhjul av en eller annen type jetreaktor. Rotorringen er mekanisk festet til akselen, transmisjonen / overføringshuset utgående aksel, ringgir eller drivaksel. Reaktorringen roterer med aksen. Når ringtennene i reaktoren passerer innen tusendeler av en tomme fra hastighetssensoren for utgående aksel, lukker magnetfeltet inngangskretsen til sensoren. Sporene mellom tennene på reaktorringen skaper brudd i den samme kretsen. Disse avslutningene / avbruddene skjer i rask rekkefølge når kjøretøyet beveger seg fremover. Disse lukkede kretsene og avbruddene skaper bølgeformmønstre som aksepteres av PCM (og andre kontrollere) som kjøretøyhastighet eller utgående akselhastighet. Når bølgeformens hastighet øker, øker designhastigheten til kjøretøyet og utgående aksel. På samme måte, når inngangshastigheten til bølgeformen reduseres, reduseres konstruksjonshastigheten til kjøretøyet eller utgående aksel.

PCM overvåker kontinuerlig bilens (utgang) hastighet når kjøretøyet beveger seg fremover. Hvis PCM oppdager et avvik mellom de individuelle kjøretøyhastighets- (utgangssensorene) som overskrider maksgrensen (innen en angitt tidsperiode), lagres kode P2162, og en indikatorlampe for feil (MIL) kan lyse.

Overføringshastighetssensor:

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Forhold som bidrar til at P2162 -koden vedvarer, kan forårsake feil hastighetsmålerkalibrering og uregelmessige girskiftemønstre. Koden bør behandles som alvorlig og bør rettes opp så snart som mulig. 

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P2162 diagnostisk kode kan omfatte:

• Ustabil drift av speedometeret
• Uregelmessige girskiftemønstre
• Utilsiktet aktivering av ABS eller Traction Control System (TCS)
• ABS -koder kan lagres
• ABS kan deaktiveres

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne P2162 -koden kan omfatte:

• Feil sluttforhold (differensialring og gir)
• Overføringsslipp
• Overdreven metallrester på kjøretøy (utgang) / utgangshastighetssensormagnet
• Defekt kjøretøyhastighetssensor (utgang) / utgående aksel
• Klipp eller ødelagte ledninger eller kontakter
• Ødelagte, ødelagte eller slitte tenner på reaktorringen
• Defekt PCM- eller PCM -programmeringsfeil

Hva er noen trinn for å diagnostisere og feilsøke P2162?

En diagnostisk skanner med innebygd oscilloskop trenger en digital volt / ohmmeter (DVOM) og pålitelig informasjonskilde for kjøretøy for å diagnostisere kode P2162.

Med P2162 lagret, ville jeg sørge for at automatgiret mitt var fylt med ren væske som ikke luktet brent. Hvis overføringen lekker, reparerte jeg lekkasjen og fylte den med væske, og opererte den deretter for å sikre at den ikke ble mekanisk skadet.

Du trenger en kjøretøyinformasjonsressurs for elektriske diagrammer, kontaktens frontplater, pinouts, diagnostiske flytdiagrammer og komponenttestprosedyrer / spesifikasjoner. Uten denne informasjonen er vellykket diagnose umulig.

Etter visuell inspeksjon av ledninger og kontakter knyttet til systemet, fortsatte jeg med å koble skanneren til kjøretøyets diagnostikkport og hente alle lagrede koder og fryse rammedata. Jeg liker å skrive ned denne informasjonen, siden den kan være nyttig i diagnostikkprosessen. Etter det fjerner jeg kodene og tester bilen for å se om koden er slettet.

Den enkleste og mest effektive metoden for å sjekke sanntidsdata fra kjøretøyets hastighetssensor er med et oscilloskop. Hvis du har tilgang til et oscilloskop:

• Koble den positive testledningen til oscilloskopet til signalkretsen til sensoren som testes.
• Velg riktig spenningsinnstilling på oscilloskopet (sensorens referansespenning er vanligvis 5 volt)
• Koble den negative testledningen til jord (sensorjord eller batteri).
• Med drivhjulene fra bakken og kjøretøyet sikret, start overføringen mens du observerer bølgeformen på oscilloskopdisplayet.
• Du vil ha en flat bølgeform uten overspenninger eller feil når du akselererer / bremser jevnt i alle gir.
• Hvis det oppdages uoverensstemmelser, mistenker du en defekt sensor eller en dårlig elektrisk tilkobling.

Selvtest kjøretøyets hastighetssensorer (utgang):

• Plasser DVOM på Ohm -innstillingen og koble fra sensoren som testes
• Bruk testledninger til å teste kontaktpinnene og sammenligne resultatene med sensortestspesifikasjonene.
• Sensorer som er utenfor spesifikasjonene, bør betraktes som defekte.

Test kjøretøyets hastighetssensors referansespenning (utgang):

• Med nøkkelen på / motoren av (KOEO) og sensoren under test deaktivert, test referansekretsen til sensorkontakten med den positive testledningen fra DVOM.
• Samtidig bør den negative testledningen til DVOM brukes til å teste jordpinnen til den samme kontakten.
• Referansespenningen må samsvare med spesifikasjonene på bilens informasjonsressurs (vanligvis 5 volt).

Test kjøretøyets hastighetssensorsignalspenning (utgang):

• Koble til sensoren igjen og test signalkretsen til sensoren som testes med den positive testledningen DVOM (negativ testledning til sensorjord eller en kjent god motorjord).
• Med nøkkelen på og motoren i gang (KOER) og drivhjulene sikkert over bakken, starter du transmisjonen mens du observerer spenningsdisplayet på DVOM.
• Et diagram over hastighet kontra spenning finnes i bilens informasjonskilde. Du kan bruke den til å avgjøre om sensoren fungerer som den skal ved forskjellige hastigheter.
• Hvis noen av sensorene som testes ikke viser riktig spenningsnivå (avhengig av hastighet), mistenker du at den er defekt.

Hvis signalkretsen gjenspeiler riktig spenningsnivå ved sensorkontakten, bruker du DVOM til å teste signalkretsene til de enkelte (utgang) kjøretøyhastighetssensorene på PCM -kontakten:

• Bruk den positive DVOM -testledningen til å teste den riktige signalkretsen på PCM.
• Den negative testledningen må jordes igjen.

Hvis det er et akseptabelt sensorsignal på sensorkontakten som ikke er på PCM -kontakten, har du en åpen krets mellom PCM og sensoren som testes.

Det er mulig å mistenke en PCM -feil eller programmeringsfeil først etter at alle andre muligheter er oppbrukt.

• Bruk bilinformasjonskilden til å samle tekniske servicebulletiner (TSBer) som samsvarer med kjøretøyet, symptomer og lagrede koder. Koden som gjelder for dine omstendigheter kan hjelpe deg med å stille en nøyaktig diagnose.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med en P2162 -kode?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P2162, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.