P2182 Motorkjølevæsketemperatursensor 2 Kretsfeil

OBD-II DTC datablad

Motorkjølevæsketemperatursensor 2 Kretsfeil

Hva betyr det?

Denne diagnosefeilkoden (DTC) regnes som generisk fordi den gjelder for alle 1996 OBD-II-kjøretøyer (f.eks. Vauxhall, VW, Ford, Dodge, etc.). Spesifikke feilsøkings- og reparasjonstrinn kan variere noe avhengig av merke / modell.

En ECT -sensor (motorkjølevæsketemperatur) er i utgangspunktet en termistor hvis motstand endres med temperaturen. Typisk 5-leder sensor, 2182V referansesignal fra PCM (drivlinjekontrollmodul) og jordingssignal til PCM. Dette er forskjellig fra TEMPERATURSENSOREN (som vanligvis styrer dashbordets temperatursensor og fungerer på samme måte som SENSOREN, bare det er en annen krets enn det PXNUMX har i tankene).

Når kjølevæsketemperaturen endres, endres grunnmotstanden ved PCM. Når motoren er kald er motstanden stor. Når motoren er varm, er motstanden lav. Hvis PCM oppdager en spenningstilstand som ser ut til å være unormalt lav eller høy, P2182 installere.

Eksempel på en ECT -motorens kjølevæsketemperaturføler

Merk. Denne DTC er i utgangspunktet den samme som P0115, men forskjellen med denne DTC er at den relaterer seg til ECT Circuit # 2. Derfor betyr kjøretøyer med denne koden at de har to ECT -sensorer. Sørg for at du diagnostiserer riktig sensorkrets.

symptomer

Symptomer på DTC P2182 kan variere fra ingenting annet enn kontrollampen til ett eller flere av følgende:

MIL (indikatorlampe for feil) Alltid på
Bilen kan være vanskelig å starte
Kan blåse ut mye svart røyk og bli veldig rik
Motoren kan stoppe, eller eksosrøret kan ta fyr.
Motoren kan kjøres på en slank blanding og høyere NOx -utslipp kan observeres (gassanalysator kreves)
Kjølevifter kan kjøre kontinuerlig når de ikke skal kjøre, eller ikke når de skal kjøre i det hele tatt.

Årsaker

Vanligvis kan årsaken tilskrives en defekt ECT -sensor, men dette utelukker ikke følgende:

Skadet ledninger eller kontakt på # 2 ECT -sensor
Åpen eller kortslutning i referanse- eller signalkretsen
Åpen eller kortslutning i signalkrets ECT # 2
Dårlig PCM

Mulige løsninger

Inspiser først visuell # 2 kjølevæsketemperatursensor for skadede ledninger eller kontakter og reparer om nødvendig. Så, hvis du har tilgang til en skanner, må du finne ut hva motortemperaturen er. (Hvis du ikke har tilgang til et skanneverktøy, kan bruk av en dash -temperaturmåler være en ineffektiv måte å oppdage kjølevæsketemperatur på. Dette er fordi P2182 refererer til ECT SENSOR # 2, og dashbordet drives av, vanligvis en enkelt ledning SENDER . Dette er i utgangspunktet en annen sensor som koden ikke gjelder for.)

2. Hvis motortemperaturen er for høy, ca 280 grader. F, dette er ikke normalt. Koble fra sensoren på motoren og se om signalet synker til, for eksempel, minus 50 grader. F. I så fall kan du satse på at sensoren er defekt, kortsluttet internt, noe som forårsaker at et signal med lav motstand sendes til PCM. Men hvis du vil være sikker på at dette er sensoren og ikke ledningene, kan du gjøre et par tester. Når ECT -sensoren er deaktivert, må du kontrollere at du har 5 volt i referansekretsen med KOEO (motor av -nøkkel). Du kan også kontrollere sensorens motstand mot jord med et ohmmeter. Motstanden til den normale sensoren mot bakken vil variere noe avhengig av kjøretøyet, men mest hvis motortemperaturen er rundt 200 grader. F., vil motstanden være omtrent 200 ohm. Hvis temperaturen er rundt 0 def. F., vil motstanden være over 10,000 ohm. Med denne testen vil du kunne avgjøre om sensorens motstand stemmer overens med motortemperaturen. Hvis den ikke stemmer overens med motortemperaturen, har du sannsynligvis en defekt sensor.

3. Nå, hvis motortemperaturen i henhold til skanneren er omtrent 280 grader. F. og frakobling av sensoren fører ikke til en nedgang i avlesningen til negative 50 grader. F, men den forblir ved samme høye temperaturavlesning, så må du fjerne signalkretsen (bakken) kort til PCM. Det er kortsluttet et sted direkte til bakken.

4. Hvis avlesningene av motortemperaturen på skanneren viser negative 50 grader. Noe lignende (og du bor ikke i Arktis!) Koble fra sensoren og se etter en 5V referansespenning på sensoren.

5. Hvis ikke, sjekk PCM -kontakten for riktig 5V -referanse. Hvis den finnes på PCM -kontakten, må du reparere den åpne eller korte til 5V -referansen fra PCM. Hvis PCM -kontakten ikke har en 5V -referanse, har du fullført diagnosen, og PCM -en kan være defekt. 6. Hvis 5V referansekretsen er intakt, må du teste bakkesignalet på PCM ved å bruke den forrige jordmotstandstesten. Hvis motstanden ikke samsvarer med motortemperaturen, reduser du motstanden til bakkesignalet til PCM ved å koble jordsignalledningen fra PCM -kontakten. Ledningen må være fri for motstand, koblet fra PCM til sensoren. I så fall må du reparere gapet i signalet til PCM. Hvis den ikke har motstand på signaljordledningen og sensorens motstandstest er normal, mistenker du en defekt PCM.

Tilsvarende ECT -sensorkretskoder: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Relaterte DTC -diskusjoner

Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med p2182 -koden din?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P2182, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.