P2186 # 2 Kjølevæsketemperatur sensor kretsfeil

P2186 # 2 Kjølevæsketemperatur sensor kretsfeil

OBD-II DTC datablad

Kretsfeil på kjølevæsketemperaturføleren nr.2

Hva betyr det?

Denne diagnosefeilkoden (DTC) er en generisk overføringskode, som betyr at den gjelder for alle kjøretøyer siden 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Selv om generelle, spesifikke reparasjonstrinn kan variere avhengig av merke / modell.

Når jeg kobler kodeleseren min til bilen og finner den lagrede P2186, vet jeg at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget et intermitterende signal fra # 2 motorkjølevæsketemperatur (ECT) sensor.

PCM styrer ECT-sensorene ved hjelp av en referansekrets (vanligvis fem volt) som avsluttes av ECT-sensoren. Hvis det brukes separate ECT-sensorer (en for PCM og en for temperatursensoren), er selve sensoren vanligvis en to-leder design. Den første ledningen bærer XNUMXV referansespenningen og den andre ledningen er jordledningen. En ECT-sensor er vanligvis en negativ koeffisientsensor, som betyr at når temperaturen på sensoren øker, reduseres motstanden. En endring i sensormotstanden resulterer i spenningsfluktuasjoner i kretsen, som PCM gjenkjenner som endringer i ECT. Hvis PCM og temperatursensor bruker samme ECT-sensor, vil sensoren være XNUMX-leder. Den reagerer på temperatur på samme måte som en to-leder sensor, men en ledning gir inngang til sensoren og den andre ledningen passerer inngangen til PCM. Det er enkelt, ikke sant?

Selv om plasseringen av ECT vil variere fra produsent til produsent, vil den alltid settes direkte inn i motorens kjølevæskekanal. Mange bilprodusenter plasserer en ECT -sensor i sylinderblokken eller sylinderhodet, andre skruer den inn i en av inntaksmanifoldens kjølevæskepassasjer, og noen plasserer den i et termostathus.

Når ECT -sensoren er skrudd inn i motoren, stikker spissen av sensoren, som inneholder termistoren, ut i kjølevæskekanalen. Når motoren går, må kjølevæske hele tiden strømme gjennom spissen. Når temperaturen på motorens kjølevæske øker, øker termistoren inne i ECT -sensoren.

PCM bruker motortemperatur til å beregne drivstofftilførsel, tomgangshastighet og tenningstid. ECT -sensorinngangen er kritisk fordi motorstyringssystemet må fungere annerledes ettersom motortemperaturen endres fra omgivelsestemperatur til mer enn 220 grader Fahrenheit. PCM bruker også ECT -sensorinngangen for å slå på den elektriske kjøleviften.

Hvis PCM mottar inngangssignaler fra ECT # 2 -sensoren som er uberegnelige eller intermitterende i en bestemt periode og under visse omstendigheter, lagres kode P2186 og en funksjonsindikatorlampe (MIL) kan lyse.

Eksempel på en ECT -motorens kjølevæsketemperaturføler

Merk. Denne DTC er i utgangspunktet den samme som P0119, men forskjellen med denne DTC er at den vedrører ECT # 2 sensorkrets. Derfor betyr biler med denne koden at de har to ECT -sensorer. Sørg for at du diagnostiserer riktig sensorkrets.

Alvorlighetsgrad og symptomer

Fordi ECT -sensoren spiller en så viktig rolle i motorhåndteringen, må P2186 -koden adresseres raskt.

Symptomer på en P2186 -kode kan omfatte:

• Grov motor på tomgang under kaldstart
• Nøl eller snubler når du akselererer
• Sterk eksoslukt, spesielt ved kaldstart
• Overoppheting av motoren mulig
• Kjøleviften går kontinuerlig eller fungerer ikke i det hele tatt

Årsaker

Mulige årsaker til denne motorkoden inkluderer:

• Lavt kjølevæskenivå i motoren
• Defekt termostat
• Defekt sensor nr. 2 ECT
• Åpen eller kortslutning av ledninger og / eller kontakter i sensorkrets nr. 2 ECT

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid å sjekke tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent reparasjon fra produsenten, og kan spare deg tid og penger under diagnostikk.

Når jeg står overfor en P2186 diagnosekode, liker jeg å ha en passende diagnoseskanner, digital volt / ohmmeter (DVOM), infrarødt termometer og en pålitelig kilde til kjøretøyinformasjon (for eksempel All Data DIY) for hånden.

Jeg liker å koble skanneren til bilens diagnosekontakt, hente lagrede DTC -er og fryse rammedata, og skrive denne informasjonen ned for å starte diagnostikken. Fjern nå kodene.

Jeg ville da gjøre en visuell inspeksjon av ledninger og kontakter på ECT # 2 -sensoren. Reparer eller skift ut brente eller ødelagte ledninger og / eller kontakter etter behov og test systemet på nytt. Hvis P2186 ikke tilbakestilles umiddelbart, kan det være periodisk. Kjør normalt til PCM går over i OBD-II-klarmodus eller koden slettes. Hvis P2186 tilbakestilles, fortsetter diagnostikken.

Koble til skanneren på nytt og aktiver den aktuelle datastrømmen. Begrens datastrømmen slik at bare relevante data vises og datasvaret er mye raskere. Følg temperaturen og spenningen til ECT # 2 -sensoren, se etter funksjonsfeil eller inkonsekvenser. Dette vil bli tolket av PCM som intermitterende signaler fra ECT -sensorkretsen. Hvis det er avvik, inspiser ECT -sensorkontakten for korrosjon. Kontroller ledninger i nærheten av varme eksosmanifoldler / manifolder (intermitterende kort til jord) og løse eller ødelagte kontaktstift på kjølevæsketemperaturføleren. Reparer eller skift ut defekte komponenter etter behov.

Et lavt kjølevæskenivå i motoren kan også bidra til en P2186 -kode. Når motoren er avkjølt, fjern høytrykkslokket og sørg for at motoren er fylt med anbefalt kjølevæske. Hvis motorens kjølevæskenivå har sunket med mer enn noen få liter, må du kontrollere motoren for kjølevæskelekkasjer. For dette kan en trykkmåler i kjølesystemet være nyttig. Reparer lekkasjene om nødvendig, fyll systemet med et passende kjølevæske og sjekk systemet på nytt.

Hvis ECT -sensoren # 2 oppdages (på skannerens datastrømdisplay) som for lav eller høy, mistenker du at den er defekt. Bruk DVOM, sjekk motstanden til ECT -sensoren og sammenlign resultatene med produsentens anbefalinger. Bytt ut sensoren hvis den ikke oppfyller kravene.

Hvis ECT # 2 -sensoren virker litt lav eller høy, bruk et infrarødt termometer for å få den faktiske ECT. Sammenlign ECT -sensorsignalet som reflekteres i datastrømmen med den faktiske ECT, og kast sensoren hvis de ikke stemmer overens.

Ytterligere diagnostiske merknader:

• Før du prøver å diagnostisere en P2186, må du kontrollere at motoren er fylt med kjølevæske og at termostaten fungerer som den skal.
• Andre ECT -sensorkoder samt motorens overtemperaturkoder kan følge denne typen kode.
• Diagnostiser og reparer andre ECT -relaterte koder før du diagnostiserer P2186.

Tilsvarende ECT -sensorkretskoder: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Relaterte DTC -diskusjoner

• Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med p2186 -koden din?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P2186, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.